Y車評(píng) yautoshow

早在去年廣州車展前夜舉行的“雪佛蘭之夜”上，雪佛蘭推出了一款運(yùn)動(dòng)外觀頗為搶眼的A級(jí)轎車，起名“MONZA”。

這輛與意大利著名F1賽道“蒙扎”撞名的車型，最早誕生于1975年的美國(guó)，從第一代車型開始，便承擔(dān)起雪佛蘭旗下運(yùn)動(dòng)型車的重任。所以當(dāng)它時(shí)隔數(shù)十年再度被推向前臺(tái)時(shí)，雪佛蘭的意圖不言而喻，但又必須與時(shí)俱進(jìn)。

（第一代MONZA）

之所以說不言而喻，是因?yàn)檠┓鹛m看到市場(chǎng)在向年輕化方向發(fā)展，自己需要在A級(jí)車市場(chǎng)布局更加細(xì)化的運(yùn)動(dòng)化車型，所以自帶“運(yùn)動(dòng)基因”的MONZA自然而然被重新設(shè)計(jì)、推出。

那何謂與時(shí)俱進(jìn)？數(shù)十年前，MONZA承擔(dān)的運(yùn)動(dòng)屬性需要強(qiáng)勁動(dòng)力的背書，與之匹配的都是大排渦輪機(jī)頭，這與現(xiàn)今的動(dòng)力發(fā)展已不相吻合，所以此次全新MONZA將搭載小排渦輪機(jī)，并且由運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化、親民化。

 全新MONZA是個(gè)什么樣的車？ 

全新MONZA的中文名為“科魯澤”，從名字上就能判斷出它的定位。與雪佛蘭的常青車型“科魯茲”一字之差，“科魯澤”將與“科沃茲”、“科魯茲”一道，為雪佛蘭征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)，定位居于二者之間。

可能有人會(huì)問，明明有“科沃茲”，為何還在本就不太寬裕的價(jià)格空間內(nèi)放入這么一輛車型？原因依舊在于前文所述的理由：運(yùn)動(dòng)化。雪佛蘭力圖用這樣一款運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品來打動(dòng)年輕的購(gòu)車群體，如果僅靠“居家風(fēng)”的科沃茲，怕是會(huì)錯(cuò)過目前增速明顯的年輕化市場(chǎng)。

科魯澤軸距2640毫米，車長(zhǎng)4614毫米，是典型的A級(jí)水平。動(dòng)力采用1.0T配6速濕式雙離合變速箱，以及1.3T配6速手自一體變速箱兩套系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)在雪佛蘭旗下的部分車型如沃蘭多、科沃茲上已搭載，動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。如果僅從單純的數(shù)據(jù)來看，科魯澤似乎沒有可打動(dòng)你的地方，也似乎看不到運(yùn)動(dòng)化的影子。

但是如果你看到真車，并且將它駕駛起來，這種疑惑會(huì)被一一打消。

最引人注意的外觀部分，雪佛蘭特意劃分成兩種：Redline和RS版本。Redline尚·紅系列此前在雪佛蘭旗下多款車型均有表現(xiàn)，車身內(nèi)外多處以紅色線條裝飾，可以理解為一種偏向運(yùn)動(dòng)的涂裝。而RS版本則是在車身前唇、尾翼、尾部擴(kuò)散器等方面進(jìn)行加裝，讓整個(gè)車身更加貼近“賽車”的感覺，可以視作運(yùn)動(dòng)化的套件。

不僅外觀如此，動(dòng)力系統(tǒng)的分配上兩個(gè)版本也有區(qū)別。Redline版為1.0T配6DCT，而RS版為1.3T配6AT。

 科魯澤開起來怎么樣？ 

此次試駕，我僅試到科魯澤的RS版，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀看的效果來看，RS版的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)相較雪佛蘭此前的其它A級(jí)轎車，有了一個(gè)明顯的提升。最大的功臣是來自前臉的波浪形格柵，面積比較大，中間被一條粗壯鍍鉻條分割成兩層。再加上兩側(cè)雙L型的日間行車燈和全系標(biāo)配的LED大燈與之相呼應(yīng)，使得科魯澤正面透出一股濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。

尾部也是運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)的來源。雪佛蘭特意在尾箱上加了一個(gè)全黑的尾翼，并且在下方安置了同為黑色的擴(kuò)散器，雖然實(shí)際功效暫且不得而知，但是視覺上的效果確實(shí)不錯(cuò)。

來到車內(nèi)，樸素的內(nèi)飾讓運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)下降一些，但方向盤上的“SPORT”鍵像在時(shí)刻提醒駕駛者，這輛車也是可以浪起來的。

車內(nèi)的空間基本滿足小家庭的使用，調(diào)整好駕駛位來到后排，腿部空間余量不錯(cuò)，但坐墊的長(zhǎng)度稍有不足。橫向空間中規(guī)中矩，基本能夠坐下三名成年人。值得表?yè)P(yáng)的是全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，這一點(diǎn)對(duì)于南方地區(qū)的筒子們來說，是個(gè)剛需配置。不足的地方是，全系后排沒有設(shè)置充電接口，便利性差強(qiáng)人意。

開起科魯澤，你便能感覺得到雪佛蘭對(duì)于它的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。首先底盤相較科沃茲更加硬朗，路面的細(xì)碎振動(dòng)會(huì)不時(shí)傳遞到駕駛者身上，遇到大的坑洼或減速帶，振動(dòng)感會(huì)愈發(fā)明顯。可以說科魯澤為了運(yùn)動(dòng)化犧牲了一定的舒適性，但也正是因?yàn)槿绱耍谶^彎或者激烈變線時(shí)，懸架對(duì)于車體的支撐會(huì)更加到位。

其次動(dòng)力的調(diào)配相較同為1.3T和6AT組合的其他車型更偏激進(jìn)。起步時(shí)油門輕踩，轉(zhuǎn)速便提升地很快，動(dòng)力響應(yīng)比較積極，車內(nèi)人員會(huì)明顯感到加速感。如果你按下“SPORT”鍵，讓車輛進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)模式，這種激進(jìn)的程度會(huì)更加加重，你可以明顯感受到動(dòng)力響應(yīng)速度再一次提升，車身會(huì)變地更加輕快。而這套6AT的表現(xiàn)卻不如動(dòng)力那般滿意，在加速降擋以及起步升擋的過程中，依舊能偶爾感受到一定的不暢感。此刻，我特別懷念在全新邁銳寶XL上試到的那套CVT，如果后續(xù)科魯澤換代，希望能用上。

再來說說我認(rèn)為對(duì)于車輛高級(jí)感比較重要的NVH方面，時(shí)速70公里/小時(shí)以內(nèi)車輛的噪音主要來自于胎噪和底盤噪音，究其原因還是更加偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校取向所造成。而上到時(shí)速70公里/小時(shí)以上，特別是高速路上，車體對(duì)于風(fēng)噪隔絕的不足便顯露出來。

最后說一點(diǎn)我認(rèn)為的驚喜部分，就是科魯澤的車機(jī)系統(tǒng)。它搭載了雪佛蘭最新的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，支持Apple Carplay和百度Carlife。我用手機(jī)連上車機(jī)操作Carlife，運(yùn)行速度還不錯(cuò)，各項(xiàng)常用功能都能順利實(shí)施。并且MyLink+自帶的高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂、安吉星系統(tǒng)的實(shí)用性和便利性都能滿足大部分用車人群的需求。

此外我特意體驗(yàn)了語(yǔ)音識(shí)別功能，除去常規(guī)的“導(dǎo)航去哪”、“聽誰(shuí)誰(shuí)的歌”外，我還試圖說：“我餓了”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出中餐、西餐的選項(xiàng)，然后進(jìn)入子菜單你會(huì)看到更多餐館選項(xiàng)。再比如我說：“今天天氣怎么樣”、“今天限行的號(hào)碼是多少”、“今天股票指數(shù)是多少”，這套系統(tǒng)還都能一一準(zhǔn)確作答。這套系統(tǒng)的功能達(dá)到主流智能車機(jī)水平，也符合科魯澤針對(duì)年輕人群的定位。

在我寫下這篇文章后不久，3月21號(hào)，科魯澤將正式上市進(jìn)入到紅海一片的A級(jí)市場(chǎng)。有著強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)化外觀的科魯澤能否打動(dòng)年輕人的購(gòu)買欲望，我認(rèn)為眼緣這個(gè)環(huán)節(jié)基本沒問題，而最終起決定因素的產(chǎn)品力，也需要價(jià)格作為重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，希望雪佛蘭能給個(gè)驚喜。

圖文  |  任大鵬

責(zé)編  |  陳敏浩