被迫“停產(chǎn)”的自游家，迎來轉(zhuǎn)機。

此前，牛創(chuàng)汽車聯(lián)手大乘汽車共同推出高端新能源品牌自游家，但后續(xù)因大乘的造車資質(zhì)問題被其狠狠的“坑了一把”，在2022年底不得不宣布造車項目暫停。不過，離造車就差臨門一腳，自游家創(chuàng)始人李一男自然不甘心。

就在最近，蕪湖市公共資源交易中心發(fā)布了一則招標(biāo)信息，將在三山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)重點工程建設(shè)管理處招標(biāo)李氏新能源汽車基地場地工程。而幾天之后，在三山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)旁的奇瑞商用車公司又拍到了一臺自游家NV。

由此一來，根據(jù)“安徽+新能源汽車+李氏+自游家NV+奇瑞”等爆料出的信息結(jié)合自游家目前的處境來看，其實不難猜測，這個生產(chǎn)基地背后的主人或許是李一男，并且，在被大乘汽車這種不靠譜的隊友坑過一次之后，李一男這次開始選擇奇瑞這種更靠譜的國企大廠代工。

不過，奇瑞作為自主品牌第一梯隊的大廠，它憑啥要給沉寂了的自游家代工？

說到底，這其實是一場互惠互利的“交易”，對于奇瑞來說，盡管其在燃油車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，但在新能源領(lǐng)域仍算是入門玩家。根據(jù)目前奇瑞新能源銷量構(gòu)成來看，基本就是靠著QQ冰淇淋和小螞蟻這類微型純電車來撐著銷量，而像定位、價格都更高的奇瑞大螞蟻，則是鮮有消費者問津。

換言之，奇瑞尚未有中高端新能源車的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗，也就無法參與到新能源車市的下半場激烈競爭中。所以奇瑞這次下場幫自游家代工，一來可以迅速吸取經(jīng)驗，二來還能觀察一下市場環(huán)境，幫助本品牌更好的規(guī)劃新能源的高端布局。何況，奇瑞手上也有不少閑置的產(chǎn)能，代工自游家也正好能化解產(chǎn)能過剩的問題。

那么，假設(shè)真有了奇瑞“撐腰”，自游家就能在新能源市場中“乘風(fēng)破浪”嗎？

先來說結(jié)論，難。這里需要從兩方面來解答，一是產(chǎn)品力；二是品牌力。先來說說產(chǎn)品力，雖說在有了奇瑞代工后，自游家接下來可以將質(zhì)量作為新的產(chǎn)品賣點（畢竟奇瑞前段時間公布了整車終身質(zhì)保政策，質(zhì)量方面確實毋庸置疑），但是在極度內(nèi)卷的中國新能源車市，質(zhì)量已經(jīng)不算是新造車企業(yè)的突出優(yōu)勢了，或者說是能夠作為賣點的優(yōu)勢。

而回歸到車輛本身，自游家NV自發(fā)布以來就不被市場看好，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力并沒有太大的亮點，放在車市中的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，配不上27.88萬到31.88萬的價格，無法激發(fā)消費者的購買興趣，并沒有太大的競爭優(yōu)勢。

再來說品牌力，目前受特斯拉開啟新一輪降價潮、傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品矩陣逐漸豐富等因素影響下，造車新勢力所處的環(huán)境也十分堪憂，根據(jù)2023年1月的交付成績單來看，造車新勢力們集體遇冷，銷量腰斬的新勢力車企比比皆是。反觀自游家，因入場較晚錯過了很多品牌影響力積攢的機會，雖說之前退訂時的操作確實積攢了一波好的口碑，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

寫在最后

綜上所述，在解決了代工問題之后，自游家的此番“重啟”依舊是困難重重，與資質(zhì)相比，其產(chǎn)品問題更大，所以接下來自游家NV應(yīng)該要好好調(diào)整車型策略，要么在產(chǎn)品方面拿出更多的“利器”出來，要么就針對價格好好調(diào)整一番。否則，在當(dāng)下這個殘酷的市場，很大概率就要成為新的“炮灰”了。