車友們好，這里是AI汽車圈資訊快遞欄目，今日熱點有：恒大首款電動車6月投產(chǎn)；開放態(tài)度，比亞迪將共享E平臺；保時捷考慮推出純電動跑車Boxster E；寶馬新能源規(guī)劃出爐，增15款新車；理想智造ONE新動態(tài)，對標寶馬X7。

此前，恒大曾投資賈躍亭的FF（法拉第未來），但是二者結(jié)局眾所周知。隨后，恒大又斥資9.3億美元購入國能新能源NEVS51%的股權(quán)，同時還有買下新能源充電樁、動力電池、驅(qū)動電機等核心產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里的相關(guān)公司股權(quán)，進軍新能源之心無可阻擋。

近日，恒大國能新能源展開全球合作伙伴峰會，其官方表示，旗下首款純電動車型將在2019年6月正式投產(chǎn)，并且面向全球發(fā)售。

點評：有錢真是好哈，缺什么買什么，但是不能買坑爹貨。恒大加速轉(zhuǎn)型，瞄準了汽車行業(yè)，帶來了資本的力量，不管產(chǎn)品好壞，最起碼已經(jīng)做到了先聲奪人，且看看恒大汽車能否像恒大足球那樣，給我們帶來一定的驚喜。

正如大眾MQB那樣，平臺化造車是近年來聽得最多的詞匯之一，其好處在于高度集中化，大規(guī)模排產(chǎn)，一個平臺，甚至可以實現(xiàn)從A級到D級多車型的共享，這對于成本抑制來說，有著莫大的好處。

相對于燃油車平臺，純電動平臺的這些特點將更加突出，因為電動車結(jié)構(gòu)更加簡單，在驅(qū)動模塊上可以更加靈活的運用。

平臺化造車并不是合資品牌的專利，我國新能源領(lǐng)軍者比亞迪，在電動車領(lǐng)域耕耘多年，此前就推出了專業(yè)化E平臺，旗下王朝系列車型就是基于該平臺誕生的產(chǎn)物。近期，比亞迪官方表示，在未來，一定會開放E平臺，讓業(yè)界享受到這一專業(yè)化技術(shù)，而北汽新能源、長安以及東風(fēng)等自主企業(yè)，已經(jīng)和比亞迪開啟了技術(shù)研討工作。

點評：從企業(yè)發(fā)展的角度來講，開放技術(shù)并不意味著在做慈善，反而是在擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，別人家使用比亞迪的免不了要給錢，此外成品車型涉及到平臺技術(shù)問題，依然被比亞迪所掌控。

比亞迪開放平臺技術(shù)，其實是從主機廠向第三方供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈伸入了觸角，等大家都來使用我的技術(shù)，就知道什么叫做壟斷了。

近期，世界知名跑車制造企業(yè)保時捷表示，有打算推出Boxster E純電跑車的想法，而且，如果確定要做的話，會啟用專業(yè)化平臺，而不只是在舊有車型基礎(chǔ)上進行改造。

點評：小編覺得，在全球排放越來越嚴格的情況下，不管哪一家車企，都會考慮生產(chǎn)新能源車型吧，只是還沒有急迫到眼前。對于保時捷來說，如果研發(fā)新平臺，那么Boxster E的推出時間會大大延緩，當(dāng)然，還有另外一種可能，就是使用奧迪現(xiàn)有的e-tron平臺。

近期，寶馬方面表示，到2025年，要確保旗下有25款新能源車型，而目前，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯在內(nèi)的品牌矩陣，只有10款車型，這也就意味著，未來幾年里，寶馬將新增15款左右新能源車型。而2019年新能源車型銷量目標，也定在15萬輛左右。

點評：不管你那么多，咱還是比較關(guān)注，自主品牌長城與寶馬合資的光束汽車，第一款車型啥時候可以出來！

與蔚來高調(diào)行事不同的是，李想，汽車之家創(chuàng)始人（已離職），創(chuàng)立的理想智造ONE，在去年發(fā)布之后，就一直沒啥動靜了，該車采用相對小眾的增程式技術(shù)，一度讓人懷疑是不是要涼。

近期，李想在社交平臺上與網(wǎng)友互動，表示新車在內(nèi)飾工藝上對標的是寶馬X7，絕對夠豪華上檔次，而且，關(guān)于增程式北京限牌的問題，公司正在與有關(guān)部門積極溝通，這是要把大本營穩(wěn)住的節(jié)奏，不過，因為增程式是被規(guī)入插混行列，政策擺在那里了，難度可想而知了。

點評：再不出點消息，小編還真以為黃了，按照計劃，理想智造ONE將于今年第四季度交付。