相比占領(lǐng)豪華位置，要突破范圍更大的主流B級車市場，新能源品牌面臨的難度往往更大，但數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了變化。2022年,我國新能源乘用車滲透率已接近28%，12月達(dá)到29.5%，其中B級車新能源滲透率已高達(dá)37.2%，由技術(shù)革新、產(chǎn)品革新所帶來的新能源趨勢已不可阻擋。

目前，無論對豪華品牌代表產(chǎn)品“C43”，還是德系、日系合資品牌各自的銷量擔(dān)當(dāng)，新能源車都形成了不小的優(yōu)勢。用更全面產(chǎn)品力來樹立自己“B級燃油車顛覆者”人設(shè)的哪吒S，作為哪吒汽車的旗艦車型，正是新晉的典型產(chǎn)品之一。哪吒汽車的2022年銷量數(shù)據(jù)能做到領(lǐng)先一眾新勢力品牌，其當(dāng)家花旦哪吒S又有何秘密武器？

來自汽車“本源”的顛覆

雖然身披越來越多的屬性，交通工具仍是汽車的本質(zhì)。如果將馬斯洛的需求層次理論應(yīng)用在汽車上，駕駛性能、操控性和日常使用的便捷性、安全性，可以被視為用戶對于汽車的“基礎(chǔ)需求”。在這一點(diǎn)上，哪吒S可以說從“本源”上開始了對于B級車的顛覆。

對于新能源車而言，在起步加速上的性能勝過燃油車，早已被理解為一種理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。因此?dāng)哪吒S的零百加速來到3.9s，無論是自然吸氣還是渦輪增壓的B級燃油車普遍只能在8s左右，這看起來并不會出人意料。但它卻不像很多單純強(qiáng)調(diào)加速能力的新能源車一樣，一味地只“求快”。

因?yàn)楦屓艘馔獾?，是哪吒S對于駕控樂趣的把控，異常精準(zhǔn)地體現(xiàn)了它“運(yùn)動型智享轎跑”的定位。當(dāng)大多數(shù)B級燃油車還采用麥弗遜懸架時，它0.216Cd的風(fēng)阻系數(shù)、高度集成的整車底盤系統(tǒng)，配上前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架，提供了更強(qiáng)的橫向剛性，因而擁有更強(qiáng)的側(cè)向支撐，車輛操控和極限過彎能力得到大幅提升。其四驅(qū)賽道版更是實(shí)現(xiàn)了470mm的超低重心和50:50的前后軸荷配比，在關(guān)于車輛本源的動力、駕控基礎(chǔ)素質(zhì)這一項(xiàng)上，無疑體現(xiàn)出了燃油車無法逾越的顛覆性。

純電動新能源車當(dāng)前面臨的最大問題，依然在于用車的便利性，這也是不爭的事實(shí)，尤其是在補(bǔ)能時間和充電配套設(shè)施上。為此，哪吒汽車將免費(fèi)充電城市擴(kuò)充到了227個，目前擁有超過3400座免費(fèi)充電場站，超過45000根免費(fèi)快充樁，以為用戶的出行提供便利，讓補(bǔ)能更便捷。另外，再省油的B級燃油車，燃油成本、保養(yǎng)時間成本和經(jīng)濟(jì)成本，也遠(yuǎn)高于純電動車，已是全民共識。隨著時間的推移，純電動車的優(yōu)勢將越來越大。

與此同時，為了滿足更多元的用戶需求，在純電動版本之上哪吒S還提供了增程版，擁有CLTC 310km純電續(xù)航，總續(xù)航里程達(dá)到1160km。所謂“純電開一周，才是好增程”，放眼四顧，當(dāng)前即便號稱高端、起售價30萬元以上的增程式車型，能實(shí)現(xiàn)的純電續(xù)航里程也不過210km左右。在這一點(diǎn)上，哪吒S增程版的便捷性和使用成本優(yōu)勢凸顯，它既能解決用戶的補(bǔ)能焦慮，又能讓用戶真正體驗(yàn)到新能源車型所帶來的全部優(yōu)勢。

智能加持，迭代用車體驗(yàn)

對比基礎(chǔ)需求，駕乘的舒適性、人性化配置和智能化，則可以被歸為更高一級的需求。要在這些方面有所建樹，相比性能與駕控等產(chǎn)品力，所需要的投入不僅分毫不少，還需要比其他新能源品牌有獨(dú)到之處。

基于互聯(lián)網(wǎng)基因成長的所有產(chǎn)品，都十分強(qiáng)調(diào)通過“迭代”迅速革新用戶體驗(yàn)，這同樣是一種顛覆。包括B級燃油車在內(nèi)的所有傳統(tǒng)汽車，受限于能源形式，天然的無法應(yīng)用更先進(jìn)的座艙功能，這決定了用車體驗(yàn)的上限。新能源車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化讓它們天生便向前進(jìn)化了至少一代，只要打開新能源車的車門，從座艙內(nèi)的巨幅屏幕就能感受到。

新能源車的智能座艙保障了無論是動態(tài)行駛，還是駐車休憩，用戶都能獲得燃油車無法比擬的體驗(yàn)。目前即便30萬以上的B級燃油車，智能駕駛輔助依舊比較貧乏，L2+級已經(jīng)是見頂?shù)奶旎ò?；而哪吒S入門即頂配，全系標(biāo)配NETAPILOT3.0硬件及功能，支持NNP高速領(lǐng)航輔助。它采用的驍龍第三代座艙平臺和現(xiàn)階段頂級的高通驍龍8155芯片，能滿足未來3-5年持續(xù)迭代的硬件需求。搭配更高階的激光雷達(dá)版車型，對于物體的識別更加精準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)NCP城市領(lǐng)航輔助，這更是燃油車無法企及的。

B級燃油車受限于發(fā)電功率、小電瓶容量，無法負(fù)擔(dān)過大車內(nèi)電器需求，因此車內(nèi)大屏和音響系統(tǒng)應(yīng)用都受到限制，停車時更無法長時間享受。而哪吒S得益于新能源車的電池，就像一部行走的超級電腦，座艙內(nèi)配備了17.6寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副駕專屬影音屏，還能擁有由21個揚(yáng)聲器組成的720°定制音響系統(tǒng)，整體功率達(dá)到1216w，可形成獨(dú)立影音空間，把車內(nèi)打造為一個mini IMAX影院。此外，智能化的硬件和系統(tǒng)，在讓哪吒S支持四音區(qū)語音控制的同時，能做到0.4s毫秒級語音交互，提供迭代性的人機(jī)交互體驗(yàn)和科技智能化享受。

相比普通家用轎車，靜謐性和舒適性也是B級燃油車以往宣傳的重點(diǎn)，然而這些突出亮點(diǎn)在新能源車面前“不復(fù)存在”。燃油車發(fā)動機(jī)的震動和噪音，即便再好的減震隔音技術(shù)也無法完全避免，還將隨著車輛使用年限增加而逐步加劇。

哪吒S具備新能源車的天生靜音優(yōu)勢，又具有其他新能源車少有的配置：1.9㎡超大全景隔熱變色天幕和8°可調(diào)后排座椅，全平地板加上2980mm的軸距，不僅讓對傳統(tǒng)燃油B級車對這樣的迭代同樣“無力抗拒”，同級別、同價位新能源車也需要奮力追趕。

2022年的全年銷量已然出爐，哪吒汽車憑借累計(jì)152,073輛，同比增長118％，一舉超越“蔚小理”成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌。身為后來居上的“新科狀元”，哪吒品牌可謂從零起步而至，這離不開技術(shù)上的創(chuàng)新和產(chǎn)品打磨。哪吒S是哪吒汽車征戰(zhàn)高端化的第一款中大型車，需要的不僅僅是“能拿得出手”，更要有足夠的全面實(shí)力，才能讓其“B級燃油車顛覆者”的人設(shè)留在消費(fèi)者心中。不論是從市場銷量還是技術(shù)而言，“哪吒鬧?！蹦壳斑€是相當(dāng)成功的。

撰文丨王動

圖片丨哪吒汽車