本期諜影不僅有三款來自大眾集團(tuán)的車型，我們還近距離拍攝到了開始測試不久的奔馳EQG，看到了它車內(nèi)的情況。此外，我們的海外特約作者舒爾特還為我們描繪了寶馬純電平臺的首款車型，NK1。

小改款賓利歐陸GT和GTC首次配備插混系統(tǒng)

賓利的雙門GT跑車家族將在明年迎來一次升級，畢竟現(xiàn)款車型自2018年投產(chǎn)以來已經(jīng)過去差不多5年了。不過最近的諜照顯示，新款歐陸的外形變化并不大，主要就體現(xiàn)在前后大燈和保險杠的調(diào)整上。

相對于外觀，動力系統(tǒng)的改變會更為徹底。賓利已經(jīng)宣布將在新款歐陸中增加插電式混動車型，它們的左側(cè)后翼子板上會裝有一個方形的充電口。

目前，與歐陸同樣采用MSB平臺的飛馳和保時捷Panamera都已經(jīng)擁有了插混版本，可以提示我們將來在雙門GT跑車中會得到什么：飛馳和Panamera的插混版都采用2.9T V6發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)的總功率分別為544馬力和462馬力，而Panamera還有一個更高性能的Turbo S E-Hybird版本，它的4升V8雙增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)總共可發(fā)出將近700馬力的功率。

此外，雖然未經(jīng)確認(rèn)，但歐陸GT和GTC的6升W12雙增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)該仍會提供。只是到2026年，這個品牌就將只生產(chǎn)純電動和插混車型，留給這臺發(fā)動機(jī)的時間已經(jīng)不多了。

蘭博基尼Urus插混版設(shè)計也有不少調(diào)整

同屬大眾汽車集團(tuán)的蘭博基尼也在努力實現(xiàn)電動化，并且和英國品牌基本保持步調(diào)一致——意大利人的計劃是在2024年讓旗下所有車型都有一個插電式混動的型號，這其中當(dāng)然也包括它們唯一的SUV——Urus。

Urus插混版已經(jīng)不止一次出現(xiàn)在我們的鏡頭中，然而最新的照片讓我們對它的車頭結(jié)構(gòu)看得更加清晰。它的大燈、保險杠乃至發(fā)動機(jī)蓋都和燃油版有比較明顯的區(qū)別，這與通常的做法大相徑庭。

與賓利的情況相似，蘭博基尼也將從保時捷獲得技術(shù)支持，其混動系統(tǒng)也是來自于Panamera Turbo S E-Hybird，但是總功率會增加到大約820馬力左右。這是因為目前Urus Performante的功率已有675馬力，插混版要作為全系的頂級車型功率無疑要與它拉開距離，這其中還要考慮到混動系統(tǒng)增加的重量。

這款仍帶有幾分神秘色彩的插混Urus應(yīng)該會在2023年內(nèi)就與我們見面。 

保時捷911小改款自吸和混動都要上

賓利和蘭博基尼的新車型背后都有保時捷的影子，現(xiàn)在我們再來看看保時捷“本捷”的最新動作。他們的當(dāng)家車型911即將迎來改款，其代號按照習(xí)慣可以被稱作992.2。

992.2已經(jīng)開始測試一段時間了，但這次的近距離照片使我們可以發(fā)現(xiàn)這款車更多的細(xì)節(jié)。首先是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈被集成在大燈中，使它的前保險杠區(qū)域看起來更加簡潔了。我們還注意到，兩輛敞篷版992.2具有不完全相同的大燈，應(yīng)該分別是標(biāo)準(zhǔn)版和矩陣式的大燈。

在車的后部則能看到新的后保險杠設(shè)計，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的形狀有所改變。排氣管的位置也更靠近中央，就如同在新款718上一樣。 

動力系統(tǒng)的變化目前仍不明朗，但一直有傳聞?wù)J為保時捷將為卡雷拉車型配備一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，以取代目前的3升6缸雙增壓發(fā)動機(jī)，來滿足將在2025年7月生效的歐洲7號排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺自吸發(fā)動機(jī)很可能就是目前用于GT3的4升6缸發(fā)動機(jī)。

但在Turbo車型中，渦輪增壓器顯然會得到保留，只是很多型號上的3.8升雙增壓6缸發(fā)動機(jī)將得到混動系統(tǒng)的輔助。需要注意的是，911的混動技術(shù)師承勒芒賽車 919 Hybrid LMP1，而不是來自于 918 Spyder的插電式混動系統(tǒng)。因此，在增加動力減少排放的同時，我們還可以期待電動四驅(qū)的出現(xiàn)，這將對其性能的提升大有幫助。

奔馳EQG

與“電動大G”的第一次親密接觸

上一期諜影中，我們首次看到了處于測試狀態(tài)的奔馳EQG。沒過多久，一輛停著的EQG測試車就給了我們近距離觀察它的機(jī)會。

更有甚者，這輛車的測試工程師在離開時忘記蓋上儀表臺，讓它的內(nèi)部細(xì)節(jié)一覽無余。在EQG的車內(nèi)，傳統(tǒng)的儀表盤說了再見；空調(diào)的控制區(qū)域也是全新的設(shè)計；新款式的方向盤取消了實體按鍵，改為觸摸控制。

另外，我們還看到了類似于新款A(yù)級上出現(xiàn)的方形觸控板。在預(yù)告視頻中展示的原地調(diào)頭功能，其控制開關(guān)則位于中間兩個空調(diào)出風(fēng)口之間。 

只是EQG距離正式推出大概還有一年的時間，不知會被另一款同樣配備四電機(jī)的硬派越野車仰望U8搶走多少市場？

BMW NK1寶馬純電平臺首款車型

相較于其主要競爭對手，寶馬遲遲沒有推出專用的純電平臺，對于這個很早就布局電動化的品牌來說有些令人費解。不過該來的終究還是會來，被稱為Neue Klasse（新級別）的寶馬純電平臺將在2025年——也就是3年內(nèi)——正式問世。

iVision Dee概念車Neue Klasse平臺很可能將在未來一統(tǒng)江湖，取代內(nèi)燃機(jī)時代的FAAR和CLAR架構(gòu)。這意味著它必須具有前所未有的適配各種軸距、輪距、離地間隙和車輪尺寸的靈活性。有人預(yù)計，到2030年該平臺的電動車型將至少占據(jù)寶馬全球銷量的一半。

iVision Dee車內(nèi)在不久前的CES展會上，寶馬曾經(jīng)展出了iVision Dee概念車，對基于Neue Klasse的車型進(jìn)行了展望?？死锼沟侔病な鏍柼貏t通過計算機(jī)將它“量產(chǎn)化”，讓我們能夠?qū)λ磥砜赡艿男蜗笙榷脼榭?。從預(yù)測圖上我們可以看到，開發(fā)代號為NK1的新車型具有完全不同于現(xiàn)款寶馬的設(shè)計風(fēng)格，微微前傾的車頭讓人想起上世紀(jì)七八十年代的寶馬經(jīng)典車型。雙腎型格柵已不復(fù)存在，或者說拉伸擴(kuò)展到了整個水平方向。日間行車燈是位于“格柵”兩側(cè)的兩根傾斜豎條。此外，這款車的長軸距、短前后懸特征十分明顯，行李廂則比較短小，介乎于傳統(tǒng)的兩廂車和三廂車之間。

NK1將成為3系在電動時代的化身，就如同ID.3之于高爾夫那樣。后發(fā)優(yōu)勢將讓這款車型獲得一系列最新的技術(shù)，包括寶馬的第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)、更高能量密度的電池和350千瓦的充電功率，這將使其續(xù)航里程達(dá)到700公里的水平，并且具有接近燃油車的便利性。

本文作者為踢車幫 阿來