沒你不行，買你更不行。

長話短說，馬自達全新旗艦CX-90剛剛新鮮出爐，已經(jīng)確定會國產(chǎn)，今年內(nèi)正式亮相。

長這個樣子。

外觀就不細說了，總結(jié)起來就倆字兒 —— 套娃。

上面第四張圖是CX-90的小弟CX-60，你看你這不是也沒發(fā)現(xiàn)么。

對于這種做法，我真忍不住想說一句，“馬自達！請停止你的理想行為！”——不過講道理。。。設(shè)計這塊馬自達是真不賴，如果可以的話，把這個前臉拍扁后套到馬3上來個改款，我立馬改名馬自達每小時。

關(guān)于細節(jié)，K哥再多說兩句，馬自達一直以來都很有自己的堅持。

即便是旗艦車型，CX-90的中網(wǎng)尺寸也做得非?？酥?，前臉沒什么多余的線條，看起來很干凈，那些分體式大燈、貫穿式尾燈之類的，為了設(shè)計而設(shè)計的東西，馬自達更是不屑一顧。

做加法誰不會？減法做得好的，又有幾個呢。

但有一點，我還沒看習慣。。。都怪這該死的強迫癥！

CX-90上下窗線匯合收尾的地方，是沒有對齊的。

下面那條直的窗線稍稍出點頭，頂出了一個小缺口。可是這樣一來，D柱的車身覆蓋件制作工藝不是變復雜了么？不是很理解。。。

尾部像極了寶馬。

但現(xiàn)在的寶馬線條比這個油膩很多，精致感也沒這么強，也沒有這么漂亮的紅色車漆。

所以當我得知CX-90的競品是寶馬X5的時候，我一點也不意外。

你可能覺得這個是一個笑話，那么看完內(nèi)飾后的你，不知道會有何感想。

講真，這套內(nèi)飾的視覺觀感已經(jīng)是妥妥的豪華車檔次了，無論用料還是細節(jié)的考究程度，面對那些真正的豪華品牌一點也不虛。

起碼遠超奧迪那些大塑料吧。

也不知道摸起來什么感覺。。。根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，一般來說馬自達的內(nèi)飾實際上手跟看起來的檔次是非常接近的。

所以各位，如果這車今年上來賣個四五十萬也別急著罵罵咧咧。你想啊，謳歌和英菲一個入土一個彌留，用它們倆換來一個更有活力、更加實誠的日系豪華品牌馬自達，這不是好事兒嘛！

除此之外，CX-90是三排六座布局，本身又是針對北美市場開發(fā)的，車廂空間很充裕，這很符合國人胃口。

以后再也不能用馬自達空間小來做不買的借口了，問題應(yīng)該出在你自己身上。

最后說說動力，有兩套規(guī)格。

其中就有萬粉期待的3.3T直六渦輪增壓發(fā)動機，可輸出340匹、500牛米，創(chuàng)下馬自達量產(chǎn)汽油機動力紀錄。可惜國產(chǎn)版車型大概率跟這臺發(fā)動機無緣，但也說不好，既然要提升品牌形象，動力肯定是要讓大多數(shù)人心服口服的，但愿吧。

另一個插混版基本可以確定就是國產(chǎn)CX-90的基礎(chǔ)配置了，2.5升四缸發(fā)動機搭配電機以及17.8度的電池，綜合功率323馬力，500牛米，純電續(xù)航里程為63公里。其實賬面數(shù)據(jù)也相當亮眼，甚至超過了沃爾沃的T8。

總而言之，CX-90的動力也是妥妥符合大多數(shù)人對豪華車的預(yù)期的。

唯一問題還是出在車標上，這是整臺車最不豪華的地方。

馬自達想要轉(zhuǎn)型，走高端路線，在歐美并不難，那邊的消費者很認同馬自達的“匠人精神”以及它內(nèi)在的產(chǎn)品力，我還記得Car&Drive雜志當時給馬3的評價是不輸保時捷的駕駛質(zhì)感。

但這些在國內(nèi)行不通。。。 知道馬自達塞車梗的人，原比知道馬自達車造得好的人多得多。

再者，很多消費者已經(jīng)被新勢力慣壞了，配置要到頂，屏幕越大越好、空間要能翹二郎腿、動力要足、油耗要低、面子要有、價格不超過10萬。

所以國產(chǎn)CX-90上市后大概率還是湊個熱鬧為主，賣是很難賣的。

我唯一能想到的目標客戶，就是MX-5車主。

這些人大多數(shù)不差錢，對品牌力不感冒，熱衷于沉浸在駕駛中的感覺，對馬自達的認同感超過任何人。CX-90剛好彌補了MX-5做不到的那些事情，并且?guī)缀踝龅搅藰O致。

關(guān)鍵是，即便不是坐在MX-5上，內(nèi)心也不是空虛的。

OK，到這里差不多就有結(jié)論了 ——CX-90的銷量理論上不會超過MX-5。

馬自達聽到?jīng)]！爭氣點，等你打我臉！