現(xiàn)在不少自主車企都開始往高端化的方向發(fā)展，推出了不少定位偏向高端的車型，比如長安汽車就推出UNI車系，在定位上比CS車系要相對高階一些。而且UNI車系的一些車型還取得了成功，比如長安UNI-T，上市后連續(xù)多個月實現(xiàn)月銷量破萬，深受消費(fèi)者的青睞。在長安UNI-T成功后，長安又接連為UNI車系推出幾款車型，其中定價14.59萬-18.49萬的長安UNI-K在上市時同樣被寄予厚望，上市后也曾取得過單月6千多輛的銷量成績，很多人都說這款車能成為長安旗下的又一“爆款”。

但是如今再來看長安UNI-K，卻會發(fā)現(xiàn)這款車的銷量其實并不算好，2022年10月-12月，單月銷量分別為1686輛、1564輛、3231輛，而準(zhǔn)入門檻16.98萬的本田CR-V在12月卻賣出22668輛，看來長安UNI-K哪怕定價比本田CR-V略接地氣，級別還達(dá)到中型SUV，卻仍然沒辦法賣過本田CR-V。

長安UNI-K的外觀和UNI車系的其他車型一樣，都采用無邊界前臉，前格柵和車頭的覆蓋件基本融為一體，沒有明顯的分界線，中網(wǎng)內(nèi)部則加入大量的點陣鏤空元素修飾，第一眼看到這款車時，不懂車的可能會覺得這款車來自新勢力。兩側(cè)的大燈并沒有采用分體設(shè)計，而是纖細(xì)扁平的不規(guī)則造型，標(biāo)配LED燈源，還有自動頭燈、大燈延時關(guān)閉等功能。霧燈區(qū)有倒Y造型的銀色鍍鉻裝飾，還有設(shè)計有類似進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)用來裝飾。

側(cè)面的車身姿態(tài)比較動感，雖然不像寶馬X6、途昂X這類純粹的轎跑SUV一樣擁有流暢的車頂曲線，但是前高后低的車頂線條，和自帶大角度傾斜的后風(fēng)擋玻璃，仍然讓車身有些運(yùn)動感。此外，這款車還在前車門的下部分做出凹陷設(shè)計和黑色裝飾板，構(gòu)建出導(dǎo)流槽的結(jié)構(gòu)。入門車型的輪轂尺寸就達(dá)到19英寸，高配車型還提供20/21英寸輪轂，氣場同樣不差。尾部的犀利感也不差，除了貫穿式尾燈之外，還有粗壯的雙邊共四出式圓形排氣，有種“不好惹”的既視感。

座艙內(nèi)部的層次感被劃分得比較明顯，液晶儀表盤所處的位置要比中控屏幕高一些，這種設(shè)計應(yīng)該是為了避免方向盤遮擋車主看儀表盤的視線，方向盤本身也采用上下雙平底設(shè)計。中控屏幕的尺寸為12.3英寸，邊緣位置采用黑色鏡面飾板填充，讓整個中控屏區(qū)域呈梯形。往下則是黑色的鏡面飾板，中控屏幕下方的區(qū)域還集成了一定的觸控按鍵?？照{(diào)出風(fēng)口并非貫穿式設(shè)計，但通過銀色鍍鉻飾條連接，也起到拉伸座艙內(nèi)視覺寬度的作用。

車內(nèi)的配置同樣不算差，車聯(lián)網(wǎng)支持4G網(wǎng)絡(luò)，高配車型還有手勢控制、面部識別功能。索尼品牌音響、全景影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、運(yùn)動風(fēng)格座椅、自動分區(qū)空調(diào)、負(fù)離子發(fā)生器等配置，在長安UNI-K身上都是標(biāo)配，高配車型的索尼音響還提供14個揚(yáng)聲器。

三圍尺寸分別是4865/1948/1690（1700）mm，軸距是2890mm，整車尺寸比本田CR-V大一些，不過車內(nèi)只提供5座布局，并沒有6/7座可選。實際體驗中，長安UNI-K的車內(nèi)空間足以讓身高180cm的成年男性自由活動。

至于動力，長安UNI-K全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率233馬力，最大扭矩390?！っ?，與之匹配的是愛信8AT變速箱，實際駕駛中換擋邏輯比較聰明，換擋動作也不會生澀卡頓。這套動力滿足日常家用需求已經(jīng)足夠，實際測試中，也能讓這款車在8.83秒內(nèi)完成百公里加速。不過發(fā)動機(jī)的排量畢竟比較大，車身尺寸也不小，所以NEDC百公里綜合油耗為8.4L-8.9L，好在這臺2.0T發(fā)動機(jī)只需要92粗糧，能在一定程度上降低用車成本。

綜上所述，長安UNI-K其實整體產(chǎn)品力并不算差，哪怕是丐版車型也有2.0T、大空間和比較豐富的配置，能滿足用戶的基本需求。但是長安終歸是自主車企，品牌影響力無法支撐起較為高昂的定價，不少國人在選擇15萬以上車型時，還是更愿意選擇像本田CR-V這樣的合資車型。當(dāng)然，如果你追求個性，對品牌并沒有那么在意，長安UNI-K仍然是預(yù)算15萬多時的一個好選擇。