春節(jié)假期已經結束，相信很多人已經回到工作崗位。而今年的春節(jié)假期，估計很多純電動車的車主在長途出行期間都遇到了一些難題，比如開車如何省電？如何更快補能？等等。

確實，盡管時下新能源車的市場滲透率越來越高，保有量也越來越大，但是配套設施不完善的問題一直存在，以致純電動車出行總是有續(xù)航和補能焦慮。數據統(tǒng)計，截至2022年12月份，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，而全國新能源汽車保有量達1310萬輛，理論上樁車比為1：2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

但是，充電樁統(tǒng)計數量包含快充和慢充，如果單獨算快充的數量，樁車比必然會高于1：2.5，若剔除不能正常工作的快充樁，那么樁車比還更高。而車主長途出行充電都是選擇快充，這意味著多人共用一樁的情況依然普遍存在。假期高峰出行排隊4小時，充電1小時的現(xiàn)象也比較常見，所以純電車用戶長途出行，最好規(guī)劃很有必要，以下幾點需要多注意。

善用身邊的電樁資源

隨著我國新能源汽車迅猛發(fā)展，目前高速公路充電基礎設施設置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，所以電動汽車遠程出行需要做足準備以保證續(xù)航能力。

需要一提的是，上文所述的續(xù)航能力是真實續(xù)航，并非車輛的理論續(xù)航里程，通常情況下，純電動車真實續(xù)航里程是官方數據的0.7倍。此外，我們還要清楚純電動車跑高速會比低速路更耗電，所以我們要盡量對車輛續(xù)航能力精準把握。

而出行時，如果你的行駛路程低于車輛真實的續(xù)航能力，那么提前將電池電量充滿或足夠多的續(xù)航里程即可。若出行里程接近或高于車輛續(xù)航里程，則需要提前利用導航app規(guī)劃好途經的充電場站，篩選適合自己車型的充電樁，比如需要了解交流/直流、直流樁電壓等信息。

另外，現(xiàn)在很多導航app會顯示充電樁數量和服務區(qū)的人流量，節(jié)假日期間難免會人流量爆滿的情況，此時我們可以靈活選擇補能?？空?，即行走一小段距離遇到有服務區(qū)配套了充電樁可以進行短時補電。這種方式看起來比較繁瑣，但是要知道，不是每一個服務區(qū)的充電樁都能全部正常工作，那么提前充電可以做到未雨綢繆，避免排隊4小時充電1小時的情況。

當然，你也不一定要在高速服務區(qū)充電，可以下高速去充電，因為高速公路出入口附近一般都有充電站，以特斯拉為例，每300公里之間至少有一座超充站，一般設置在主干高速出入口5公里內。

而在充電時，我們要盡量選擇沒有被分流的充電樁。因為兩輛車同時使用一個充電樁時，充電功率會被分流，導致充電時間會被延長。

最后想再說說的是，充電樁充電是收服務費的，每個地方的費用不一，同時電價也不一定相同，建議各位車主認真了解常走路線的充電樁情況，盡量選擇服務費和電費價格最親民的充電樁。

良好駕駛方式能增加續(xù)航

除了及時補能，我們也可以通過調整駕駛方式來增加車輛續(xù)航能力。純電動車與傳統(tǒng)燃油車一樣，駕駛方式越是佛系，能耗就越低，所以純電動車長途行駛并不適宜激烈駕駛，同時急加速和急減速都會消耗較多的電能。

另外，純電動車還可以充分利用動能回收模式，該模式一般有低中高三個等級，其中高等級時，車輛回收的能量最多，續(xù)航可以最大程度被延長，但是通常拖拽感比較明顯，會嚴重影響駕乘舒適性，所以大家根據自身需求選擇最適合的動能回收模式即可。

還有一個省電的秘訣是開啟L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，但這方法僅適用于部分車型，早前買車君駕駛小鵬、極狐和嵐圖的車型跑高速開啟L2后，車輛百公里能耗均低于18kWh，自己控制電門則超22kWh，差距非常明顯。此外，自動駕駛輔助功能還能在一定程度緩解長途駕駛的疲勞感。

其它方面，駕駛模式選擇ECO，空調使用經濟模式，以及胎壓保持在2.3~2.5bar之間等方法均有助降低純電。

相比帶燃油發(fā)動機的車型，純電動車在補能方面的便利性著實很低。不過純電動車在用車成本和行駛質感上有著更好的表現(xiàn)，作為家用代步車是不錯的選擇。雖然純電動車存在補能上的焦慮，但是做好充電的準備，規(guī)劃好出行行程，那么開純電動車跑長途也能得到較好的駕乘體驗。