受到新能源汽車補(bǔ)貼退出、原材料漲價(jià)等多種因素影響，不少車企在2022年底先后宣布旗下新能源汽車漲價(jià)的消息。但在洶涌的漲價(jià)潮中卻有不少品牌宣布降價(jià)，首當(dāng)其沖的正是特斯拉，連續(xù)多輪降價(jià)堪稱價(jià)格屠夫。

春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束后，隨著股市中汽車板塊一片飄紅，似乎意味著自主品牌展開“反擊”的時(shí)候也差不多到了。在一眾新能源車企中，率先應(yīng)戰(zhàn)而出的是去年穩(wěn)居頭部的埃安。

2月1日，埃安發(fā)布了新款A(yù)ION S Plus70樂享版，售價(jià)14.98萬元。作為15萬頂格純電轎車，AION S Plus是罕有能在銷量上與特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的華系轎車，2022年的銷量達(dá)到了116332臺(tái)。

除此以外，埃安還對(duì)特斯拉的降價(jià)給出了直接回應(yīng)：推出5000元/臺(tái)限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、超低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼兩重大禮。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型；金融補(bǔ)貼政策則是針對(duì)AION全系車型（不含AION S炫/魅）。

回顧埃安發(fā)展歷程，可以說埃安一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2022年更是進(jìn)入“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的一年，其累計(jì)銷量達(dá)到了27.1萬輛，并以126%的同比增長(zhǎng)率刷新了歷年銷量增速紀(jì)錄，再次實(shí)現(xiàn)年銷量翻番。憑借著亮眼的成績(jī)以及過硬的技術(shù)實(shí)力，埃安入選了2022《福布斯》全球獨(dú)角獸榜單，并在全球新晉獨(dú)角獸中位列第一。

所以針對(duì)此次降價(jià)潮，以特斯拉、埃安等頭部企業(yè)的價(jià)格調(diào)整和促銷政策帶來的外部動(dòng)蕩，必將會(huì)引發(fā)更多車企被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，加劇行業(yè)大洗牌。

“未來是‘科技+成本’的競(jìng)爭(zhēng)”，這是埃安掌門人古惠南經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的話?？梢灶A(yù)見，國(guó)補(bǔ)退坡后，價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。在新能源市場(chǎng)兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應(yīng)將越發(fā)明顯。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，埃安早已做好了準(zhǔn)備。為保證供應(yīng)穩(wěn)定、成本可控，埃安去年就在自主產(chǎn)業(yè)鏈方面，進(jìn)行了大手筆布局：先是成立了能源科技公司、因湃電池科技有限公司和銳湃動(dòng)力科技有限公司，隨后與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面打通了包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

與此同時(shí)，自研電池、電驅(qū)工廠也于去年12月相繼動(dòng)工開建，并將于2023年實(shí)現(xiàn)自研電池、電驅(qū)量產(chǎn)。這也意味著，埃安在成本控制以及核心技術(shù)掌控上，將持續(xù)占據(jù)行業(yè)主動(dòng)權(quán)，也在一定程度上反映了埃安的大工業(yè)運(yùn)營(yíng)體系實(shí)力。

有了成本優(yōu)勢(shì)以后，埃安自然要在產(chǎn)品方面多點(diǎn)開花。

去年9月，埃安推出了Hyper昊鉑高端品牌，旗下的高端產(chǎn)品Hyper SSR、Hyper GT也會(huì)在年內(nèi)完成交付。隨著埃安Hyper昊鉑立專營(yíng)渠道以及高端營(yíng)銷服務(wù)生態(tài)的建成，埃安已形成AION + Hyper雙品牌矩陣，可覆蓋更多的消費(fèi)人群，滿足更多用戶對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品的需求。

再加上今年加速開啟的國(guó)際化戰(zhàn)略，以及IPO進(jìn)程的積極推進(jìn)，使得埃安的體系化布局不斷完善。

未來，埃安將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)?；?yīng)，進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)的頭部地位，以高速+高質(zhì)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)成50萬的銷量目標(biāo)。

轱轆哥快評(píng)：新能源汽車淘汰賽加劇，埃安體系化布局，發(fā)起搶攻號(hào)角，打響新年第一槍。除推出SP更具性價(jià)比的年款車型外，全系車型也會(huì)發(fā)布補(bǔ)貼和金融政策。面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，敢出牌的才是強(qiáng)者。隨著埃安規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)持續(xù)，穩(wěn)居頭部地位，發(fā)起搶攻，年內(nèi)沖刺50W銷量目標(biāo)只是時(shí)間問題。（ZW）