?韓系車有個特點(diǎn)，喜歡把改款也視為一次換代，所以給人的感覺是更新?lián)Q代特別頻繁。

例如現(xiàn)代的索納塔，從1985年誕生至今也不過34個年頭，按照官方的計(jì)算方法，前幾天最新發(fā)布的已經(jīng)是第十代車型了，前后綿延十代，頓時(shí)給人一種家大業(yè)大的既視感。

起亞同樣延續(xù)了這種套路，K5就不說了，最近經(jīng)歷了中期改款的KX5，也被官方冠上了“新一代”的名號，仿佛在說自己要跟老款車型劃清界線。

可問題是，這老款KX5就這么不招人待見？

可不是么，KX5在中國市場混得確實(shí)有點(diǎn)慘。

▲2018年銷量最高的是3月份，900輛

上面的銷量數(shù)據(jù)恐怕不用我多贅述，KX5在國內(nèi)的合資緊湊型SUV市場話語權(quán)幾乎可以被忽略了，完全是個打醬油的角色，別說和CR-V、奇駿比了，連隔壁兄弟現(xiàn)代途勝都不及。

其實(shí)此前也沒有特別留意過KX5的銷量數(shù)據(jù)，不過看過之后也就理解了起亞為何會對KX5的中期改款如此重視了。不說和競爭車型比，往上追溯，和曾經(jīng)的自己比那也只能說明如今的態(tài)勢有多尷尬。

Sportage車系從2007年開始進(jìn)入中國，以獅跑的身份示人，在當(dāng)年的城市SUV市場也是能跟豐田RAV4、本田CR-V相提并論的，甚至銷量一度力壓二者。隨后的換代車型把名字改為智跑，影響力雖然不及獅跑（同堂銷售），但是仍然占據(jù)著一部分市場份額。

在2015年巴黎車展推出新一代Sportage的起亞，大概不會預(yù)料到，自己這款全球同步的最新Sportage（即國產(chǎn)KX5）竟然不能討中國消費(fèi)者的喜歡，難道是因?yàn)闆]有延續(xù)“X跑”的命名方式？

在我看來，是不是跑字輩并不重要，關(guān)鍵在于形象問題。KX5這副模樣，對于大部分中國買家而言有點(diǎn)太個性了。盡管我覺得這沒什么不妥，KX5身上的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)有不少值得琢磨，但是這個市場主流的消費(fèi)觀念依舊是追求穩(wěn)妥，基本都是買來供全家使用的，太出挑的造型設(shè)計(jì)往往得不到多數(shù)人的認(rèn)同。

結(jié)果就是，大批大批的人在店里看完KX5之后會說“嗯…這車挺新潮的”，然后出門右轉(zhuǎn)去別的品牌下單了，甚至都不給KX5展現(xiàn)產(chǎn)品力的機(jī)會。

看到眼前這輛新款KX5之后，也就理解了起亞為何會對這次中期改款大動干戈了。

不只是來點(diǎn)新鮮感那么簡單，看這架勢，是想跟老款車型徹底劃清界線，順便也把中國買家的喜好給滿足好。

什么樣的車才能讓國人滿意？這個問題，我想每個人心中都會有答案，起亞同樣有自己的看法。KX5在造型方面的改變，就很能說明問題。

既然說了要形象大變，那么細(xì)節(jié)之處的小修小改是不夠的，新款KX5通過對前臉和車尾造型的重新設(shè)計(jì)，帶來了些和老款完全迥異的感覺。關(guān)鍵是前臉看著更大氣舒展，鍍鉻自然是只多不少，連霧燈區(qū)域也給你來一圈鍍鉻飾條做點(diǎn)綴，這種整體的大氣感可是老款車型所不具備的。

或者叫精致感也行，因?yàn)槿绻巧罹吭O(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的話，新款KX5還是挺花心思的。例如面積更大的前進(jìn)氣格柵，內(nèi)部有方格狀的紋理點(diǎn)綴，底部有橫向延伸到頭燈區(qū)域的鍍鉻飾條，上面的立體紋理就很有質(zhì)感。

這個紋理還跟尾燈呼應(yīng)起來，剎車燈和尾部示寬燈用了不同的LED光帶，點(diǎn)亮之后看著確實(shí)挺精致。有個關(guān)于尾部燈光的小細(xì)節(jié)，從智跑開始一直延續(xù)了下來，就是轉(zhuǎn)向燈被布置在了后保險(xiǎn)杠兩側(cè)，一個比較靠下的位置，如果后車跟車太近的話，轉(zhuǎn)向燈的位置有可能會處于后車的盲區(qū)。

和外觀比起來，內(nèi)飾的改變還要更徹底，說是堪比換代也不過分。

為了更有參考性，放上老款KX5的內(nèi)飾做個比較。起亞所理解的中國人喜歡的內(nèi)飾大概就是這個樣子，首先屏幕要夠多，要夠大，中控屏最好是懸浮式的，所以新款KX5都做了相應(yīng)的改進(jìn)。

▲新款KX5

▲改款前的內(nèi)飾長這樣

然后，科技感要足，看著不能齋齋的，要有很多很多配置。這條對于新款KX5來說也不難做到，儀表盤中間的液晶屏+中控屏幕+觸摸式的中控面板，擋桿后方還有“密密麻麻”的功能按鍵，怎么樣，滿意了吧。

最后，要有高級感，用料要厚道。新款KX5應(yīng)對的辦法是在中控臺、門板等地方使用大面積的軟性材質(zhì)，搭配細(xì)密的縫線，并且這縫線是真的，不是搪塑上去的。

整體來看，這套新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然沒什么新意和亮點(diǎn)，只是將目前流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格都攢到了一起，不過它被更多人接受的可能性應(yīng)該比原來好一些。和外觀一樣，內(nèi)飾也是回歸到了符合主流審美的穩(wěn)妥路線，哎，還不都是生活所迫。

真要是居家過日子，KX5其實(shí)一直都是把好手，別被它此前的個性外觀所迷惑。

后排空間就很得體，即便坐滿三個成年人也不局促，中間的位置不會遭人嫌棄。長途長時(shí)間坐在后排，乘客的怨言不會很多，因?yàn)楹笈抛蔚目勘辰嵌饶軌蜻M(jìn)行大范圍的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到最靠后，就是個類似于半躺的狀態(tài)，高配車型還有后排座椅加熱，可以比較舒服地癱在后排了。

關(guān)于后排的體驗(yàn)，不太滿意的主要有兩點(diǎn)。首先是后排的座椅加熱都有了，USB接口怎么就不能給配上呢，只有一個12V電源接口總覺得不夠方便。關(guān)鍵是老款KX5是有后排USB接口的，這成本省得不應(yīng)該。

另一點(diǎn)涉及到行駛品質(zhì)，對乘坐體驗(yàn)也產(chǎn)生了一些影響，這就得從底盤濾震的表現(xiàn)聊起了。

有趣的是，剛開上新款KX5時(shí)，會有一種強(qiáng)烈的質(zhì)感，或者叫所謂的高級感。這種感覺不是車廂內(nèi)的氛圍有多精致，而是NVH的水準(zhǔn)讓人直呼驚艷，尤其是底盤的濾震質(zhì)感，厚實(shí)而又帶著些韌性，完全不像早期韓系車那種底盤單薄感。

遺憾的是，這種“高級”的狀態(tài)并不是持久的。

當(dāng)車速提高，此時(shí)路面有些起伏顛簸的話，底盤的整體感就會明顯減弱，取而代之的是碾過顛簸時(shí)的松散，如果遇到減速帶這樣的東西，最好還是乖乖減速，除非你想體會生硬的快感。

這前后的對比，讓我先是驚喜又是失望，或許也稱不上失望，只能說新款KX5在底盤質(zhì)感方面的驚喜還不夠大。通俗點(diǎn)說，如果自始至終都能繃住，別那么快就“露餡”，那么開著它、坐著它就會是一個新的體驗(yàn)了。

相對來說，新款KX5的隔音更能拿得出手一些，低速時(shí)的環(huán)境隔音算是正常的水平，它的優(yōu)勢在于車速超過80km/h之后的車廂靜謐感，此時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音被隔絕得輕柔了很多，來自路面的噪音也不明顯，風(fēng)噪沒有吵鬧到有“呼呼”聲的程度。

還有一個影響因素，平順性，剛好涉及到新款KX5相較老款沒怎么改變的方面，我們放到最后來說。

韓系車使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱的動力組合，在行業(yè)內(nèi)不算晚，在國內(nèi)車型上廣泛應(yīng)用的主要有兩套，1.4T+7速DCT以及1.6T+7速DCT。如果你平時(shí)開過其中的一款或幾款的話，應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代和起亞在雙離合變速箱標(biāo)定方面的邏輯和大眾完全不同，它不追求什么快如閃電的換擋速度，或者連降三擋甚至四擋的雷厲風(fēng)行，它看重的是擋位切換時(shí)的平順度。

也就是說，為了保證平順性，犧牲點(diǎn)換擋速度和響應(yīng)時(shí)間也沒關(guān)系。這種標(biāo)定的思路倒是適合家用車的定位，只要不是特別在意操控和運(yùn)動性的買家，應(yīng)該都不難接受。

當(dāng)然，追求運(yùn)動和操控的人也不會選KX5啊，它開起來可沒什么樂趣可言，就是一副輕松好開的本分家用車模樣。和變速箱平順性相搭配的是動力輸出的風(fēng)格，整體是一個相對線性的類型，渦輪介入沒有特別強(qiáng)的突兀感，雖然帶不來富有爆發(fā)力的推背感，但是那種循序漸進(jìn)的加速體驗(yàn)也算是特色了。

▲不想要渦輪+雙離合的話，還有2.0自吸+6AT的選擇

通過KX5的這次中期改款不難看出，起亞的“糾錯”能力發(fā)揮了重要作用，從外觀到內(nèi)飾都來了次大革新，并且加入了國人喜愛的設(shè)計(jì)元素和功能配置。雖然我并不覺得老款KX5是需要糾正的錯誤，但是最終落實(shí)到銷量數(shù)字上才明白，個性的設(shè)計(jì)不能當(dāng)飯吃，想要大紅大紫的話先收起自己的鋒芒再說。

前后一比較，新款KX5就明顯更符合市場的“主旋律”了，產(chǎn)品力也能拿得出手。緊湊型SUV市場一直都是各家搶奪的重點(diǎn)，起亞這幾年在中國市場的日子過得緊巴，好在2018年終于迎來了復(fù)蘇，能不能趁著這股勢頭繼續(xù)恢復(fù)元?dú)?，就看新款KX5的市場表現(xiàn)了。

《車轍試駕》| 作者：姜志浩