特斯拉接連降價(jià)后，熱度持續(xù)走高，其它新能源車企為了穩(wěn)住市場(chǎng)份額，也開(kāi)始降價(jià)。

AITO問(wèn)界最先跟隨，問(wèn)界M7全系降價(jià)3萬(wàn)，目前起售價(jià)28.98萬(wàn)元。理想L7和問(wèn)界M7定位接近，同為增程式中大型SUV，于是，目標(biāo)用戶也開(kāi)始盯著理想L7，看它是否也會(huì)像問(wèn)界M7一樣降價(jià)。

不過(guò)，或因?yàn)槔硐隣NE/L8/L9的銷量向來(lái)出色，在30-50萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)占有率接近BBA，理想至今未有降價(jià)動(dòng)作。

但是，近期不少非官方消息提到，預(yù)售價(jià)33.98-37.98萬(wàn)元的理想L7，2月8日正式上市時(shí)，有望再推出一款不帶空氣懸架的更低配版本，并對(duì)其它配置進(jìn)行調(diào)整（簡(jiǎn)配），起步價(jià)有望下探2萬(wàn)元。這個(gè)消息大概率是真的，而且無(wú)空氣懸架版的理想L7，價(jià)格或比預(yù)計(jì)的（下探2萬(wàn)元）更低，沒(méi)訂理想L7的應(yīng)該先等等。

降低門檻是“民心”所向，理想不會(huì)錯(cuò)過(guò)

售價(jià)30萬(wàn)出頭的理想ONE熱銷后，45.98萬(wàn)的理想L9賣得也很好，月均銷量近萬(wàn)輛，這說(shuō)明理想用戶的消費(fèi)能力上限大，“不差錢”的用戶多。同時(shí)，一份調(diào)查問(wèn)卷也顯示，努努勁想跨過(guò)門檻買理想的用戶，同樣不在少數(shù)，一旦門檻降低，銷量或迎來(lái)一波爆發(fā)式增長(zhǎng)。

這份調(diào)查問(wèn)卷名為“你會(huì)選擇哪款理想L7？”，高達(dá)71%的受調(diào)查者選擇“等等30萬(wàn)的低配”。降低門檻是“民心”所向，理想應(yīng)該察覺(jué)的到。

結(jié)合特斯拉引領(lǐng)，問(wèn)界跟隨的降價(jià)潮，2月8日正式上市的理想L7，如果推出無(wú)空氣懸架版，不僅會(huì)減掉空氣懸架的成本，更有可能趁機(jī)疊加降價(jià)，把門檻降下來(lái)，迎合71%的受調(diào)查用戶的需求。

直接降價(jià)已經(jīng)不“丟人”，何況理想L7是間接降價(jià)

跳過(guò)經(jīng)銷商選擇直營(yíng)，讓消費(fèi)者在線上下單的新勢(shì)力車企，之前降價(jià)是很“丟人”的，一方面會(huì)引起老用戶的不滿，再者會(huì)損傷品牌形象，消費(fèi)者會(huì)想“賣不動(dòng)就降價(jià)，是不是之前定價(jià)虛高了？”?，F(xiàn)在不一樣了，同樣采用直營(yíng)模式的特斯拉，接二連三的大幅降價(jià)，小鵬P7也有終端優(yōu)惠，蔚來(lái)也推出了3年免息，新勢(shì)力降價(jià)已經(jīng)成為常態(tài)，直接降價(jià)不“丟人”。

何況理想L7可以借取消空氣懸架，推出更低配這件事間接降價(jià)，已經(jīng)預(yù)訂了有空氣懸架版L7的車主也挑不出什么理。

取消空氣懸架后，理想L7會(huì)降到30萬(wàn)元以內(nèi)嗎？

對(duì)比售價(jià)30.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7四驅(qū)豪華版，理想L7即便取消空氣懸架和電動(dòng)吸合門，配置水平也有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如果賣30.98萬(wàn)元，性價(jià)比比問(wèn)界M7高得多，因此，它沒(méi)有降到30萬(wàn)元以內(nèi)的可能。

另外，根據(jù)理想的產(chǎn)品規(guī)劃，L7的定位并不比L8低，理想L8和L7都是定位在30-40萬(wàn)之間的中大型SUV，L7可以大體看做L8的五座版。理想L6則是定位更低的中型SUV，定位在30萬(wàn)元以內(nèi)，如果L7也降至30萬(wàn)元以內(nèi)，和L6會(huì)有沖突，不合適。

盡管如此，理想L系列的L8和L9已經(jīng)具備了一定的銷量規(guī)模，L系列大量零部件通用，成本在規(guī)?；a(chǎn)后均攤、降低，L7降低至30萬(wàn)出頭還是大有希望的。

寫(xiě)在最后

30-50萬(wàn)元SUV市場(chǎng)潛力有多大？奔馳GLC/寶馬X3和奧迪Q5L賣得好，也賣了很多年，差不多月均一萬(wàn)輛。

2022年，理想銷量13.3萬(wàn)輛，2023年，它的目標(biāo)是25萬(wàn)輛。

奔馳GLC/寶馬X3和奧迪Q5L月均銷量一萬(wàn)，是否意味著L8和L9很難共同長(zhǎng)期維持一萬(wàn)的水平？L7和L8差異不大，銷量上達(dá)不到1+1=2的效果，甚至可能達(dá)不到1.5，而定位30萬(wàn)元內(nèi)的中型SUV理想L6今年又不會(huì)上（1.13日李想微博稱）。為達(dá)到25萬(wàn)輛的目標(biāo)，理想最穩(wěn)妥的做法，就是推出無(wú)空氣懸架版L7，并將門檻降低至30萬(wàn)元出頭，真相如何，等它2月8日正式上市看吧。