長久以來，沃爾沃都是汽車安全的代名詞。這固然為它贏得了聲譽(yù)與市場，但似乎又掩蓋了這個(gè)品牌讓人喜愛的其它特質(zhì)。

如果回溯歷史，實(shí)際上自1927年成立，沃爾沃的運(yùn)動(dòng)基因就一直沒有中斷過，不僅推出過經(jīng)典的GT跑車P1800，還曾經(jīng)依靠PV544、242、850乃至S60在STCC（瑞典房車錦標(biāo)賽）和WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）中取得佳績。

在這些車型當(dāng)中，S60可以說是最有代表性的一個(gè)：這個(gè)系列剛一誕生，沃爾沃就以其為基礎(chǔ)推出了高性能版的S60 R；第二代S60 Polestar讓全球的性能車迷們趨之若鶩；S60賽車還曾擊敗過奔馳SLR 722GT，奪得了美國Speed World Challenge GT系列賽的冠軍。而第三代S60誕生已有相當(dāng)長的時(shí)間了，我們對(duì)它討論最多的還是安全、環(huán)保和健康這些話題——現(xiàn)在是時(shí)候把它開上賽道，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)基因進(jìn)行一次檢驗(yàn)了。

與意大利汽車提供的熱烈激情形成鮮明對(duì)比，坐在S60的車內(nèi)就會(huì)讓人自然地沉靜下來。這看似不太運(yùn)動(dòng)的氣氛，經(jīng)過細(xì)細(xì)體味反而流露出一種理性的動(dòng)感。無論是整體布局和視野還是座椅、方向盤、換擋機(jī)構(gòu)這些細(xì)節(jié)，都遵循著精密的人機(jī)工程學(xué)規(guī)律，讓駕駛者可以用最佳狀態(tài)對(duì)車輛進(jìn)行操控。

駛上賽道，將油門踩到底。這輛S60的B5發(fā)動(dòng)機(jī)可在1800轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)的廣泛區(qū)域迸發(fā)出350牛·米的強(qiáng)大扭矩，在8擋自動(dòng)變速箱的輔佐下，帶來十分澎湃而順暢的加速?？上н@條賽道的直線段不長，還沒體現(xiàn)出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速性能就需要減速了。

這時(shí)需要表揚(yáng)一下S60的剎車系統(tǒng)，它的穩(wěn)健表現(xiàn)一開始讓我不太適應(yīng)，以至于幾次彎前剎車時(shí)機(jī)都太早了。這雖然在賽道上稍顯尷尬，但卻體現(xiàn)出這款車的安全基礎(chǔ)之牢靠。另外，即便是在頻繁重剎之后，剎車系統(tǒng)既沒有報(bào)警，也沒有出現(xiàn)我可以察覺到的衰減。

進(jìn)入彎道，就要看轉(zhuǎn)向和懸掛的了。S60的方向盤并不刻意追求運(yùn)動(dòng)的沉重，實(shí)際上這有利于在連續(xù)彎道或是胳膊肘彎時(shí)更輕松地控制方向，減少體能消耗。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向力度也不是毫無反饋的飄飄然。正是通過這指向直接、助力適中的方向盤，我可以準(zhǔn)確地找到最佳的過彎線路。

S60雖然只是沃爾沃SPA家族中的小兄弟，但是它的懸掛結(jié)構(gòu)可是一點(diǎn)沒縮水。前雙叉臂、后多連桿的配置在彎道中表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然過彎時(shí)有一定側(cè)傾，但是姿態(tài)穩(wěn)定可控。雙叉臂帶來的定位優(yōu)勢更是讓前輪時(shí)刻保持充分的抓地，很大程度上削弱了前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足，在加速出彎時(shí)使車頭靈活異常，甚至一度讓我恍然以為駕駛的是一輛四驅(qū)車。

很難想象，S60采用的還是針對(duì)中國市場專門調(diào)校的舒適型底盤，它的減震器采用了HRS技術(shù)，配合大量采用鋁材實(shí)現(xiàn)的低非簧載質(zhì)量，讓它在具有如此操控表現(xiàn)的同時(shí)，還能兼顧減震舒適性，帶來細(xì)膩順滑的行駛質(zhì)感。

如果不是時(shí)間有限，S60的賽道表演還可以更深入、更極致，但這不長的體驗(yàn)已經(jīng)足以讓我確認(rèn)它那深入骨髓的運(yùn)動(dòng)基因。遺憾當(dāng)然也有：既然有漂亮的水晶換擋桿，為什么不給S60再配上方向盤換擋撥片呢？

本文作者為踢車幫 阿來