自小米創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官雷軍宣布造車開始,小米汽車便一直備受關(guān)注。
無論是工廠選址、全棧自研、亦或是雷軍接受任何的采訪,都能引發(fā)市場對小米造車的巨大關(guān)注,是名副其實(shí)的流量制造機(jī)器。
近日,一則泄露消息又一次把小米汽車帶上了風(fēng)口浪尖。
有汽車博主在社交媒體上公布了一組圖片,主要展示了車輛前臉和尾部的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),以及小米與北汽模塑相關(guān)合作信息。
企查查的信息顯示,北汽模塑成立于2008年,是北汽集團(tuán)間接持股的子公司,主要為北京地區(qū)的汽車生產(chǎn)廠家提供以保險杠為主的汽車外飾系統(tǒng)零部件。
對此,小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱,這的確是二級供應(yīng)商保密的設(shè)計(jì)文件泄密,(小米)一定會根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)肅處理。該供應(yīng)商僅僅是為模具打樣的供應(yīng)商,泄密的文件是早期招標(biāo)過程的設(shè)計(jì)稿,并非最終文件。
甚至有人猜測,“泄密圖中所提北汽模塑代表北汽代工”,而王化并未直接回應(yīng)。
此前,小米方面表示首款車型2024年上半年量產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道,小米暫定首款車型是中型溜背式轎車(內(nèi)部代號為Modena 摩德納)。分為26萬-30萬元區(qū)間和35萬元以上兩個版本。小米第二款量產(chǎn)車計(jì)劃于2025年推出。
或許是受小米汽車設(shè)計(jì)文件泄密消息的影響,截至1月26日,小米集團(tuán)盤中漲超10%,報(bào)13.06港元,創(chuàng)近6個月的新高。
按照王化的回應(yīng),此次泄密的文件只是一個設(shè)計(jì)稿,一個設(shè)計(jì)稿居然引起如此大的市場關(guān)注,甚至有可能還影響了母公司在資本市場的表現(xiàn)。我們是該感慨小米汽車先聲奪人的品牌影響力,還是該佩服小米汽車在營銷上的討論呢?
互聯(lián)網(wǎng)時代就是這樣,任何的風(fēng)吹草動都會被無限放大,不僅會影響到本業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn),更會影響到集團(tuán)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。
小米造車進(jìn)度
小米最早在2021年3月宣布造車。雷軍宣布,小米集團(tuán)將成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù),首期投資為100億元人民幣。
2021年4月1日,申請“小米汽車”商標(biāo)。
2021年7月28日,小米自動駕駛部門宣布招聘500人自研自動駕駛。
2021年8月25日,小米宣布以7737萬美元的價格收購自動駕駛公司“深動科技”。
2021年11月18日,小米汽車科技有限公司成立,法定代表人雷軍,注冊資本10億人民幣。
2021年11月27日,小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。小米汽車項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資630億元。按照計(jì)劃,小米工廠一期計(jì)劃于2022年4月開工,2023年6月竣工;小米二期項(xiàng)目計(jì)劃于2024年3月開工,2025年3月竣工。一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。
2022年1月,小米集團(tuán)任命原北汽極狐汽車總裁于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委,負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。
2022年7月,小米開始上路測試自動駕駛。
2022年8月11日,小米集團(tuán)公布小米自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展,首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用,組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
2022年8月17日,有消息稱小米汽車敲定電池方案,將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。
2022年9月,原吉利研究院院長胡崢楠加盟順為資本任投資合伙人。以順為資本合伙人的身份參與小米汽車生態(tài)的投資,以高級顧問身份參與小米造車業(yè)務(wù)。
風(fēng)吹草動不斷
小米汽車的熱點(diǎn)幾乎都是雷軍帶動起來的。或許因?yàn)槭窃焓謾C(jī)的大佬都自帶流量,余承東是這樣,雷軍同樣如此。
雷軍在2021年那場春季發(fā)布會上就大聲疾呼,“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)”,頗有種《孤勇者》的那份氣概。正所謂未見其人先聞其聲,小米汽車瞬間成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)。小米次日股價沖高,盤中漲幅一度超過6%,小米概念股也集體大漲。
雷軍的吶喊果然值錢。
還有之后雷軍在接受央視訪談節(jié)目說“小米造車是一個被逼出來的選擇”,又是一石激起千層浪。筆者當(dāng)時也曾質(zhì)疑過,難道雷軍造車拿出了好幾百億的真金白銀竟然是被逼出來的選擇,這會讓人不禁聯(lián)想到馬云說對錢不感興趣,有種不帶走一片云彩的味道。
確實(shí)太凡爾賽了。
去年10月,雷軍發(fā)文表示電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時,世界Top5的品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。小米造車成功的唯一途徑是成為前五名之一,同時每年出貨量超過1000萬輛。
此言一出更是石破天驚。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代,創(chuàng)始人、高管們的個人IP和公司品牌深度綁定,他們輸出觀點(diǎn)、引導(dǎo)輿論,制造流量,完成品牌傳播。
這種形式和傳統(tǒng)營銷模式大相徑庭,不僅可以拉近和用戶的距離,關(guān)鍵是成本很低、效果好。
這也是造車新勢力興起之后,帶給這個行業(yè)的新變化。但同時也帶來了不良影響,社交媒體上口吐蓮花,放飛自我,給品牌帶來了一些負(fù)面影響。
小米車還沒有量產(chǎn)出來,雷軍就預(yù)定了成為TOP 5的目標(biāo),邏輯上沒有問題,但是確實(shí)容易遭到吐槽。
李想更過分,在社交媒體上直接飆臟話,這對于理想品牌絕對不是一件好事。
百姓評車
回歸到小米汽車文件泄密的話題,筆者認(rèn)為小米汽車或許是故意為之,因?yàn)橐粋€無傷大雅的設(shè)計(jì)稿并不值得如此大動干戈,王化也是不直接回應(yīng),神秘感滿滿,這種“不正?!钡呐e動確實(shí)頗耐人尋味。
盡管過程令人捉摸不透,結(jié)果總歸是好的——畢竟小米股票上漲了。
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