自小米創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官雷軍宣布造車開始，小米汽車便一直備受關(guān)注。

無論是工廠選址、全棧自研、亦或是雷軍接受任何的采訪，都能引發(fā)市場對小米造車的巨大關(guān)注，是名副其實(shí)的流量制造機(jī)器。

近日，一則泄露消息又一次把小米汽車帶上了風(fēng)口浪尖。

有汽車博主在社交媒體上公布了一組圖片，主要展示了車輛前臉和尾部的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以及小米與北汽模塑相關(guān)合作信息。

企查查的信息顯示，北汽模塑成立于2008年，是北汽集團(tuán)間接持股的子公司，主要為北京地區(qū)的汽車生產(chǎn)廠家提供以保險杠為主的汽車外飾系統(tǒng)零部件。

對此，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱，這的確是二級供應(yīng)商保密的設(shè)計(jì)文件泄密，（小米）一定會根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)肅處理。該供應(yīng)商僅僅是為模具打樣的供應(yīng)商，泄密的文件是早期招標(biāo)過程的設(shè)計(jì)稿，并非最終文件。

甚至有人猜測，“泄密圖中所提北汽模塑代表北汽代工”，而王化并未直接回應(yīng)。

此前，小米方面表示首款車型2024年上半年量產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，小米暫定首款車型是中型溜背式轎車（內(nèi)部代號為Modena 摩德納）。分為26萬-30萬元區(qū)間和35萬元以上兩個版本。小米第二款量產(chǎn)車計(jì)劃于2025年推出。

或許是受小米汽車設(shè)計(jì)文件泄密消息的影響，截至1月26日，小米集團(tuán)盤中漲超10%，報(bào)13.06港元，創(chuàng)近6個月的新高。

按照王化的回應(yīng)，此次泄密的文件只是一個設(shè)計(jì)稿，一個設(shè)計(jì)稿居然引起如此大的市場關(guān)注，甚至有可能還影響了母公司在資本市場的表現(xiàn)。我們是該感慨小米汽車先聲奪人的品牌影響力，還是該佩服小米汽車在營銷上的討論呢？

互聯(lián)網(wǎng)時代就是這樣，任何的風(fēng)吹草動都會被無限放大，不僅會影響到本業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)，更會影響到集團(tuán)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

小米造車進(jìn)度

小米最早在2021年3月宣布造車。雷軍宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣。

2021年4月1日，申請“小米汽車”商標(biāo)。

2021年7月28日，小米自動駕駛部門宣布招聘500人自研自動駕駛。

2021年8月25日，小米宣布以7737萬美元的價格收購自動駕駛公司“深動科技”。

2021年11月18日，小米汽車科技有限公司成立，法定代表人雷軍，注冊資本10億人民幣。

2021年11月27日，小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。小米汽車項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資630億元。按照計(jì)劃，小米工廠一期計(jì)劃于2022年4月開工，2023年6月竣工；小米二期項(xiàng)目計(jì)劃于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。

2022年1月，小米集團(tuán)任命原北汽極狐汽車總裁于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

2022年7月，小米開始上路測試自動駕駛。

2022年8月11日，小米集團(tuán)公布小米自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2022年8月17日，有消息稱小米汽車敲定電池方案，將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。

2022年9月，原吉利研究院院長胡崢楠加盟順為資本任投資合伙人。以順為資本合伙人的身份參與小米汽車生態(tài)的投資，以高級顧問身份參與小米造車業(yè)務(wù)。

風(fēng)吹草動不斷

小米汽車的熱點(diǎn)幾乎都是雷軍帶動起來的。或許因?yàn)槭窃焓謾C(jī)的大佬都自帶流量，余承東是這樣，雷軍同樣如此。

雷軍在2021年那場春季發(fā)布會上就大聲疾呼，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)”，頗有種《孤勇者》的那份氣概。正所謂未見其人先聞其聲，小米汽車瞬間成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)。小米次日股價沖高，盤中漲幅一度超過6%，小米概念股也集體大漲。

雷軍的吶喊果然值錢。

還有之后雷軍在接受央視訪談節(jié)目說“小米造車是一個被逼出來的選擇”，又是一石激起千層浪。筆者當(dāng)時也曾質(zhì)疑過，難道雷軍造車拿出了好幾百億的真金白銀竟然是被逼出來的選擇，這會讓人不禁聯(lián)想到馬云說對錢不感興趣，有種不帶走一片云彩的味道。

確實(shí)太凡爾賽了。

去年10月，雷軍發(fā)文表示電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時，世界Top5的品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。小米造車成功的唯一途徑是成為前五名之一，同時每年出貨量超過1000萬輛。

此言一出更是石破天驚。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，創(chuàng)始人、高管們的個人IP和公司品牌深度綁定，他們輸出觀點(diǎn)、引導(dǎo)輿論，制造流量，完成品牌傳播。

這種形式和傳統(tǒng)營銷模式大相徑庭，不僅可以拉近和用戶的距離，關(guān)鍵是成本很低、效果好。

這也是造車新勢力興起之后，帶給這個行業(yè)的新變化。但同時也帶來了不良影響，社交媒體上口吐蓮花，放飛自我，給品牌帶來了一些負(fù)面影響。

小米車還沒有量產(chǎn)出來，雷軍就預(yù)定了成為TOP 5的目標(biāo)，邏輯上沒有問題，但是確實(shí)容易遭到吐槽。

李想更過分，在社交媒體上直接飆臟話，這對于理想品牌絕對不是一件好事。

百姓評車

回歸到小米汽車文件泄密的話題，筆者認(rèn)為小米汽車或許是故意為之，因?yàn)橐粋€無傷大雅的設(shè)計(jì)稿并不值得如此大動干戈，王化也是不直接回應(yīng)，神秘感滿滿，這種“不正?！钡呐e動確實(shí)頗耐人尋味。

盡管過程令人捉摸不透，結(jié)果總歸是好的——畢竟小米股票上漲了。