2022年，馬自達(dá)在華新車銷量為108123輛，根據(jù)馬自達(dá)方面的口徑，較上年減少41.2%。銷量連續(xù)5年下滑。2022年12月新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個(gè)月同比下滑。

作為一個(gè)小而美的汽車品牌，馬自達(dá)即使巔峰期，在中國(guó)市場(chǎng)一年也沒(méi)有超過(guò)30萬(wàn)輛。不過(guò)馬自達(dá)有一群特別忠實(shí)的粉絲群體。這部分人或喜歡馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，又或是被馬自達(dá)的技術(shù)深深打動(dòng)。

馬自達(dá)還是一個(gè)特立獨(dú)行的汽車品牌，當(dāng)其它品牌都在研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)堅(jiān)持使用自然吸氣。當(dāng)其它品牌都在轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)候，馬自達(dá)還在堅(jiān)持燃油車，所以當(dāng)下，尤其是在電動(dòng)化時(shí)代的落后，馬自達(dá)的產(chǎn)品，離大部分人追求智能電動(dòng)產(chǎn)品更加遙遠(yuǎn)。

即將在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)CX-50，被看成是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的翻身之作，那么這款車能否讓馬自達(dá)起死回生呢？我認(rèn)為很難很難！這款車有三大短板，兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。

第一個(gè)短板，扭力梁非獨(dú)立后懸架

向來(lái)以操控優(yōu)勢(shì)自居的馬自達(dá)，在CX-50上居然使用了扭力梁非獨(dú)立懸架，這是很多人接受不了的。而且CX-50畢竟是一款20萬(wàn)元級(jí)別的SUV。而扭力梁非獨(dú)立懸架又向來(lái)只使用在10萬(wàn)元及以下的車型上。雖然法系車也有搭載扭力梁懸架，但是法系車安裝了獨(dú)有的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，多多少少挽回了一些面子。而馬自達(dá)CX-50并沒(méi)有獨(dú)門(mén)技術(shù)，這就極大的影響了用戶對(duì)于這款車的好感度。

第二個(gè)短板，內(nèi)飾科技感不強(qiáng)

馬自達(dá)CX-50的內(nèi)飾科技感并不強(qiáng)，雖然中控設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約，但是中控屏的尺寸并不大，也沒(méi)使用電子擋把?，F(xiàn)在最流行的全液晶儀表也沒(méi)看到，依然是液晶+機(jī)械式的組合。但這樣的風(fēng)格也很符合不喜歡大屏幕的用戶，畢竟現(xiàn)在很多汽車的屏幕尺寸越來(lái)越大，盲操作越來(lái)越難。對(duì)于一款合資車來(lái)說(shuō)，我們也不能要求它有多么高的科技感。

第三個(gè)短板，或許也是優(yōu)點(diǎn)。就是先期推出搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。后續(xù)新車將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)ICE/HEV等多種混合動(dòng)力總成的車型。這套燃油動(dòng)力系統(tǒng)我們已經(jīng)很熟悉了。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

但是6AT變速箱，很難拿得出手，因?yàn)楝F(xiàn)在動(dòng)輒就是7速，8速，9速變速箱的時(shí)代。馬自達(dá)還在用6AT，多多少少有些拿不出手。

不過(guò)，馬自達(dá)CX-50也有2大優(yōu)勢(shì)。

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是尺寸，車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。同級(jí)別車型中，軸距確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。據(jù)官方介紹消息，長(zhǎng)安馬自達(dá)為國(guó)內(nèi)用戶對(duì)后排的腿部和腳部空間進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。通過(guò)全新開(kāi)發(fā)的中國(guó)車型平臺(tái)，MAZDA CX-50后排腿部空間將進(jìn)一步加大，同時(shí)降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來(lái)寬適的后排腿部、腳部空間。這對(duì)于喜歡大空間的中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，太重要了。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是將會(huì)采用HTS混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就是豐田的混動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是可靠性高，節(jié)能性能突出，擁有良好的駕乘感受。

因此從產(chǎn)品端，我認(rèn)為馬自達(dá)CX-50還是很獨(dú)特的一款車，最終這款車成敗與否，價(jià)格也非常關(guān)鍵，畢竟這個(gè)級(jí)別的SUV，并不缺乏有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。