比亞迪海豹毫無疑問是最近的熱門車型，不僅在22年累計銷量突破五萬輛，最近更是連續(xù)三個月都銷量破萬，勢頭相當(dāng)生猛！包括前幾天“中汽中心”發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，海豹榮膺C-NCAP五星安全評價，直接以88.6%綜合得分率位居新版C-NCAP測試車型榜首。

那關(guān)注我們的朋友應(yīng)該也知道，去年國慶我們就提了一臺700km長續(xù)航后驅(qū)版海豹進(jìn)行長測，自然也就是海豹車主里的五萬分之一。

那作為車主，我們也很想知道海豹這臺車在冬季下的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何？畢竟電動車?yán)m(xù)航會縮水是共識，這個問題在冬季下也會被進(jìn)一步放大，所以一臺電車在冬季下的續(xù)航能力如何，直接說明其續(xù)航實力。所以我們這次決定實測海豹在冬季下滿電狀態(tài)下開到?jīng)]電狀態(tài)的續(xù)航里程，從而對海豹的續(xù)航達(dá)成率一探究竟。

續(xù)航真不真，實測見真章

對于海豹的續(xù)航實測很簡單，首先我們將海豹電量充到100%滿電后開始測試，因為我們的海豹是長續(xù)航后驅(qū)版本，所以也能看到滿電時它的續(xù)航顯示為700km。

實測時駕駛模式全程采用NORMAL模式、能量回收也同樣設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)溫度調(diào)至26度，風(fēng)檔2級，內(nèi)循環(huán)模式，車輛工況也正是我們平時日常使用的狀態(tài)。測試期間的室外溫度在0℃-3℃之間。

測試開始時，我們海豹的里程數(shù)是4161km，也就是滿電實測的起始里程，同時我們也將平均時速、行駛時間等相關(guān)數(shù)據(jù)清零以便于記錄此次實測的平均時速和行駛時間。一切準(zhǔn)備結(jié)束后，便開始了我們這次的冬季續(xù)航實測。

整個測試路況我們是高速和城市路況基本對半開，測試期間整體交通路況順暢，偶爾遇到一些擁堵也沒有堵太久。其實這類電車的續(xù)航實測是很有必要的，畢竟在真實的用車場景下開出的續(xù)航成績往往才更有參考性。

超出預(yù)期的續(xù)航達(dá)成率！

那這里就直接和大家公布實測結(jié)果，最終我們開到?jīng)]電，提示給車輛充電時，車?yán)锏氖Ｓ嚯娏窟€剩10%，而此時的里程數(shù)是4601.2km，也就是說90%的電量，我們開了440.2km。

實測結(jié)束，通過中控屏的信息記錄顯示整個實測過程我們開了8.6h，平均時速是51km/h，從這個平均時速也能看出實測期間速度還是開的不慢的，畢竟高速路況我是真的頂著120km/h的時速在開的，城市里實測則是路況一直都比較通暢。

理論上10%的電量還能繼續(xù)開，不過考慮到當(dāng)時還在高速上，距離下一個服務(wù)區(qū)還有點遠(yuǎn)，而且充電提示燈也亮了，保守起見就開進(jìn)了亮燈時旁邊的服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電，此次冬季實測也宣布結(jié)束。而通過換算，我們也實測出了此次海豹的冬季真實續(xù)航達(dá)成率是70%。

結(jié)合我們實測時的環(huán)境溫度、實測路況來看，這個續(xù)航達(dá)成率其實是有超出我的預(yù)期的，因為在冬季很多電車的續(xù)航直接就是打半折。

事實上海豹為了保證冬季的續(xù)航能力還是下了不少功夫的，比如海豹標(biāo)配的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，可以在-30℃～40℃內(nèi)穩(wěn)定工作，不僅可以實現(xiàn)穩(wěn)定的性能輸出，在-30℃時續(xù)航能力也提高了20%，再配合輕量化的八合一電驅(qū)動總成，真正實現(xiàn)了平時不慌，冬天不慫。

在刀片電池、CTB電池車身一體化等技術(shù)的加持下，不僅提高了車輛的安全性，同時因CTB技術(shù)帶來的輕量化也對續(xù)航有著不小的幫助。

此外，即使沒了電的海豹的補能效率也頗為出色，通過采用了高電壓電驅(qū)升壓的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘充電，續(xù)航超300km，這個速度已經(jīng)非常接近燃油車的補能效率，幾乎就是去服務(wù)區(qū)休息一會，又能滿電出發(fā)。

一臺開起來有驚喜的車！

那冬季續(xù)航實測有了一個結(jié)果，我們再來聊聊海豹這臺車。

從駕駛體驗上來講，我會非常愿意給海豹高分。它的動力輸出是足夠線性的，同時加速感也會讓你對它的動力底氣稱贊有加。

值得一提的是，這還不是零百加速3.8s的四驅(qū)性能版，但即使如此，后驅(qū)長續(xù)航版本零百依然有5.9s的加速水平，再結(jié)合它的續(xù)航水平，不得不說后驅(qū)長續(xù)航版絕對是海豹車系里最受歡迎的版本，妥妥的兼顧續(xù)航和性能，這也是我們當(dāng)時選擇這個版本的重要原因。

除了動力之外，海豹開起來還有一個驚喜就是底盤。本身海豹是20萬級里為數(shù)不多用了前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)的車型，加上不錯的調(diào)校功力，最終海豹開起來的底盤質(zhì)感是真的很有韌性和高級感，對于駕駛員來說，無論是開起來的操控感還是信心感都是相當(dāng)足的，自然也很容易在駕控上建立好感度。

AL頻道小結(jié)

總的來說，海豹的熱銷是有底氣的，無論是我們實測的續(xù)航結(jié)果還是這臺車開起來的感受，都是有超出預(yù)期的。而對于比亞迪來說，2022年毫無疑問是意義非凡的一年，因為除了海豹之外，比亞迪的其它車型都是熱銷狀態(tài)。在市場熱度上，比亞迪說第二應(yīng)該沒有車企敢說第一。

比亞迪在2022年究竟有多火？答案是比亞迪零售銷量超過了180萬輛，同比增長近150%更是一騎絕塵，而要知道的是，去年整個乘用車市場的同比增長也才是1.9%。

更重要的是，比亞迪也憑借去年的銷量超過一汽大眾成為國內(nèi)22年銷量最高的車企。結(jié)合當(dāng)下的汽車市場來看，不僅是自主對合資的趕超，更是以比亞迪為代表的新能源車企對以大眾為代表的傳統(tǒng)車企發(fā)起的一次漂亮的挑戰(zhàn)。

另外，比亞迪不僅今年銷量非常之高，更厲害的是它的終端熱度一直在繼續(xù)，銷量走勢一直在往上。就拿海豹來說，把它對應(yīng)到20萬級的中級車市場里，它在去年11月份銷量已經(jīng)去到了中級車市場第二，僅次于凱美瑞，而在12月份銷量繼續(xù)月銷1.5w+輛。

值得一提是，中級車銷量前十名榜單里，除了海豹是純電車之外，12月銷量1.2w+輛的Model 3是唯二的一臺電車。如此也能看出來，海豹已經(jīng)用實力站穩(wěn)了中級車市場。我相信除了產(chǎn)品力確實出色外，續(xù)航實力毫無疑問也是其對決中級車市場一眾老牌燃油對手的底氣。