Jeep自由光在中國(guó)上市以來已經(jīng)五年有余，最初以進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，雖然售價(jià)高昂，在五年前分體式大燈也不那么受人待見，好在實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，提高了性價(jià)比，獲得不少擁躉。

如今廣汽菲克Jeep自由光這款車已經(jīng)進(jìn)行了中期改款，并在三個(gè)月前上市。正好近期有機(jī)會(huì)全方位的體驗(yàn)了改款后自由光的各項(xiàng)表現(xiàn)，給我的感受是，雖然在產(chǎn)品的生命周期中歸結(jié)為改款，但是已經(jīng)有了換代的水準(zhǔn)。

改款后的自由光車身外觀方面變化不大，取消了分體式前大燈，較老款顯得更加干練，并且全系標(biāo)配LED大燈，而尾燈只是改變了內(nèi)部結(jié)構(gòu)而已。整體造型依然能讓人分辨得出是一臺(tái)自由光。

動(dòng)力總成是新款自由光變化最大的地方，換裝GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版功率/扭矩：172kW，峰值扭矩350N·m，高功率版功率/扭矩：195Kw，峰值扭矩400N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在全新牧馬人上證明了自己的實(shí)力，表現(xiàn)廣獲好評(píng)。變速箱仍然搭載之前的采埃孚9速橫置變速器箱，但是老款自由光因?yàn)橹鳒p速比調(diào)得過小的原因，導(dǎo)致在我國(guó)法定限速120km/h之內(nèi)掛不上9檔，新款自由光經(jīng)過調(diào)教已經(jīng)解決了這個(gè)問題，并且能保證日常使用的平順性。

論off-road，Jeep畢竟是專業(yè)的，自由光四驅(qū)版車型均裝備后橋限滑差速器和一套Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，而頂級(jí)產(chǎn)品線Trailhawk版本更是有硬派越野車才有機(jī)械式后橋差速鎖，加上Selec-Speed智能攀巖模式，Selec-Terrain Rock 模式，低速扭矩放大三大電控輔助的加持，越野能力在同級(jí)中的確是最強(qiáng)的。

在場(chǎng)滑輪組測(cè)試中，自由光憑借0-100%的最大前后扭矩分配功能，將無附著力的輪胎的動(dòng)力100%分配給有附著力的車輪，快速脫困。相比一同測(cè)試的途觀L和探岳，自由光的鎖止速度更快，電子系統(tǒng)的介入更加的及時(shí)。

來到專業(yè)的越野測(cè)試場(chǎng)地，一般城市SUV根本無法對(duì)付，Trailhawk高性能旗艦四驅(qū)版換裝越野風(fēng)格包圍并對(duì)車身高度進(jìn)行提升，28°接近角、22°縱向通過角、32°離去角保證越野時(shí)的通過性。在炮彈坑項(xiàng)目中，憑借優(yōu)秀的低扭，僅靠怠速狀態(tài)就順利通過。

相比于場(chǎng)地中硬核的表現(xiàn)，其實(shí)Jeep自由光的內(nèi)在還是給人溫柔的感受，前后排雙層隔音玻璃的配置還算厚道，整體NVH在同級(jí)中也能達(dá)到優(yōu)秀水平。

全車豐富的儲(chǔ)物空間和737L容積的后備箱滿足全家人出行已經(jīng)綽綽有余。

在實(shí)際體驗(yàn)中，新款Jeep自由光的前后座椅都有不錯(cuò)的舒適性，由于坐墊長(zhǎng)，包裹比較厚實(shí)，無論是越野還是激烈駕駛都能提供較好的支撐性。

除了內(nèi)在給人的舒心外，新款Jeep自由光的燃油經(jīng)濟(jì)性也足以常人放心，本次試駕我們模擬了日常城市出行駕駛路況，對(duì)新款自由光進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試全程20km，最后的百公里平均油耗是6.4L；而且Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況切換模式，保證燃油經(jīng)濟(jì)性和抓地力。

在Jeep的產(chǎn)品線中，牧馬人太硬核，大切諾基又太昂貴，25萬的預(yù)算自由光或許是不錯(cuò)的選擇，當(dāng)家庭的責(zé)任扛在肩頭時(shí)，它也能實(shí)現(xiàn)你年輕時(shí)越野的夢(mèng)。

End.