如果選出一件2023年以來熱度最高的車圈大事件，那么前不久的特斯拉官降事件一定是毫無爭(zhēng)議的“大熱門”。之所以熱度高，不僅是因?yàn)樘厮估谡{(diào)價(jià)后把入門車型打入了23萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，更是因?yàn)楸敬瓮蝗缙鋪淼慕祪r(jià)給已提車的用戶們帶來傷害，導(dǎo)致出現(xiàn)了群體維權(quán)事件。

但熱度總會(huì)過去，降價(jià)已成定局。特斯拉此次毫無征兆的降價(jià)，不僅對(duì)已提車的用戶帶來了巨大沖擊，國內(nèi)眾多新能源車企所面對(duì)的壓力更是只多不少。畢竟作為頭部的特斯拉，的確有話語權(quán)和定價(jià)權(quán)。所以，下一步怎么辦？這是很多新能源車企都在思考的問題。

如果從普通人的視角來看，也許會(huì)覺得這道題很簡(jiǎn)單，跟降就是最好的解決方法。但事實(shí)上，對(duì)于很多體系不夠成熟、利潤空間并不大的車企來說，現(xiàn)階段不降價(jià)的情況下都處在賣一輛賠一輛的虧損狀態(tài)，跟著特斯拉如此大的幅度降價(jià)并不現(xiàn)實(shí)；如果不降，面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)入侵，銷量必然會(huì)受影響，這也是可以預(yù)見的。所以，目前很多車企都停留在進(jìn)退兩難的境地。

不過，車要賣、日子也要過，無動(dòng)于衷總歸不是個(gè)好辦法。所以，最終還是有人率先站了出來，就是AITO 問界。1月13日，AITO問界官方宣布，旗下的問界M5 EV、問界M7兩款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中M5 EV兩款車型調(diào)整后售價(jià)變?yōu)?5.98萬-28.98萬，而問界M7除頂配價(jià)格不變外，其他兩款車型調(diào)整后售價(jià)變?yōu)?8.98萬-30.98萬，全系降幅最高達(dá)到3萬元。

作為首個(gè)跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的新能源車企，AITO問界此次官宣降價(jià)可謂是一石激起千層浪。除了互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)友們的一致好評(píng)外，也引發(fā)了新一輪的討論話題。比如，在AITO問界官宣降價(jià)后，后續(xù)是否會(huì)有更多的新能源車企加入，從而形成一波新的漲價(jià)潮？這個(gè)在筆者看來，是很有可能的。畢竟特斯拉身處頭部，影響巨大。而AITO問界作為新能源行業(yè)的后來者，其市場(chǎng)能量也不可小覷，自2022年3月開始交付以來，AITO問界系列已經(jīng)累計(jì)交付超過7.5萬輛，尤其是AITO問界 M5車型，更是成為了同級(jí)別的熱門之選。當(dāng)兩大品牌陸續(xù)官降，其他新能源車企還能不能守得住，其實(shí)很難說。

不過，倒是有一個(gè)點(diǎn)更值得我們關(guān)注。那就是，特斯拉在降價(jià)后，雖收獲了銷量，但是也迎來了“慣例式”的群體維權(quán)。而AITO問界似乎是充分吸取了特斯拉的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，所以在此次降價(jià)時(shí)考慮到了已經(jīng)提車的老用戶，并且以回饋活動(dòng)的形式對(duì)官降前提車的車主進(jìn)行補(bǔ)償，各項(xiàng)政策總價(jià)值3.3萬-3.5萬。且不說這些補(bǔ)償?shù)降字挡恢颠@個(gè)價(jià)，至少AITO問界拿出了態(tài)度，很多用戶就不會(huì)有被“背刺”的感覺，自然也不會(huì)進(jìn)行無端的維權(quán)。這一次，AITO問界無疑是贏麻了。

而且，同時(shí)也不得不佩服AITO問界的“高情商”，在如此尷尬的境地下做第一個(gè)站出來跟進(jìn)降價(jià)的品牌，的確不容易。而AITO問界，也同樣需要面對(duì)高成本的困境，所以AITO問界選擇了官降M5 EV和M7兩款車，其銷量支柱的M5增程版并沒有價(jià)格下調(diào)，這樣一來既賺了口碑，又不會(huì)有太大的損失，可謂一舉兩得。而這樣高情商的處理方案，似乎的確值得特斯拉以及各家車企好好學(xué)一學(xué)。