2022年比亞迪以186萬輛的年銷量,超越眾多合資車企成為國內(nèi)車企的銷量冠軍,可謂是一鳴驚人。
從2021下半年比亞迪銷量的上升,在2022年初其實已經(jīng)可以預(yù)料到比亞迪在銷量上會爆發(fā)。但出乎所有人的意料,比亞迪不僅爆發(fā)了,而且是一發(fā)不可收拾,居然逆襲成了銷量冠軍。
銷量已經(jīng)說明,在混動領(lǐng)域,比亞迪憑借著DM-i超級混動技術(shù),已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的王者。
而在純電動車領(lǐng)域,比亞迪仍然要面對特斯拉和一眾造車新勢力車企的競爭,并非是一家獨大。
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對此,比亞迪早有準(zhǔn)備,e平臺3.0就是比亞迪在純電領(lǐng)域的“制勝法寶”。
繼海豚和元PLUS之后,去年7月29日,誕生于e平臺3.0的又一款車型比亞迪海豹正式上市。
對于比亞迪來說,海豹這款車堪稱是集大成之作。除了在外觀設(shè)計上足夠出彩,比亞迪海豹還首次采用了后驅(qū)/四驅(qū)的驅(qū)動形式以及前雙叉臂/后五連桿懸架系統(tǒng)。
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除此之外,比亞迪的iTAC智能扭矩控制、CTB電池車身一體化技術(shù)也是首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。
可見,海豹和特斯拉Model 3一樣,是一款主打運動操控的車型,這兩款車也是競品車型。
也正是因為亮點頗多,再加上比亞迪強大的品牌影響力,無論是線上線下比亞迪海豹都有著極高的關(guān)注度。
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在銷量上,不夸張的說比亞迪海豹也做到了“出道即巔峰”。
自上市至今,比亞迪海豹實現(xiàn)了環(huán)比五連漲。10~12月,更是連續(xù)三個月銷量破萬臺,超越特斯拉Model 3,成為國內(nèi)銷量最好的中型純電動車。
據(jù)此前比亞迪發(fā)布的消息稱,目前海豹的累計銷量已經(jīng)突破了5萬輛。
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最新消息,1月16日在中汽中心公布的最新首批C-NCAP安全碰撞測試中,比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評價。
同時,海豹也是自2021版C-NCAP實施以來,綜合得分率位居第一的車型。
為何要單獨強調(diào)2021版C-NCAP?原因就是相比2018版C-NCAP,2021版C-NCAP增加了測試難度。主要體現(xiàn)在由“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”升級為“正面 50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障(MPDB)碰撞試驗”。對碰撞測試中車輛結(jié)構(gòu)考驗更為嚴(yán)苛,因此“含金量”也更高。
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還有,在前不久的2022年新能源車冬測活動中,比亞迪海豹在60余款新能源車型中,多項測試成績也名列前茅。
我想,這也可能是比亞迪海豹能夠做到“出道即巔峰”的原因所在吧。
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