謳歌的離去，讓許多人感到唏噓，盡管這個豪華品牌鮮少有人問津，但其在夾縫中求生存的狀態(tài)，也反映出了二線豪車的艱難。特別是從2022年開始，豪華車市場過得并不滋潤，就連BBA都罕見“降溫”，更別說與其有著鴻溝一般差距的二線豪車了。

根據(jù)銷量顯示，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等車企都接連下滑。其中，凱迪拉克2022年在華銷量約為19.8萬輛,同比下滑約14%；雷克薩斯2022年在華銷量約為18.39萬輛，下滑幅度高達18.6%；而沃爾沃在華銷量則為16.2萬輛，與2021年相比下滑了5.4%。

要知道的是，雖然與BBA這三座大山相比，二線豪車的品牌影響力與體量都不夠看，可在前兩年，隨著豪車市場逐漸高漲，像是雷克薩斯以及凱迪拉克這樣的品牌，年銷量成績還是能夠突破20萬輛，但沒想到，2022年又一招給打回解放前了。

不得不承認，在去年一整年，整個豪華車市場都有著很大的壓力，而凱迪拉克與雷克薩斯算是比較慘的。比如說凱迪拉克，盡管它一直有著非常優(yōu)惠的降價幅度，最高甚至超過了10萬元，但這種骨折售價依舊沒有提振銷量，反而下滑幅度超過了兩位數(shù)。至于雷克薩斯更讓人震驚，它不僅是繼2021年之后的又一次下降，同時還降低了身段，以前加價2、3萬的雷克薩斯ES也有優(yōu)惠了，讓人大跌眼鏡。

那為什么曾經(jīng)堅挺的豪車，在2022年卻集體啞火了？答案當然是新勢力汽車的崛起。拋開特斯拉這個BUG之外，自主新勢力在去年也是迅猛增長。比如還未推出轎車的理想汽車，在2022年累計交付了133246輛新車，其中它在12月的銷量超過了2萬輛，而理想L8與理想L9更是分別銷售了萬輛，值得一提的是，這兩款車的售價區(qū)間達到了30-50萬。

也就是說，理想汽車基本都是銷售的中高端車型，而它們的崛起，注定會吞噬掉傳統(tǒng)豪華車企的份額，二線豪車肯定是首當其中的。但這還不是最難受的，因為按照新能源以及理想汽車增長的態(tài)勢，這家新勢力要想在2023年交付超20萬輛的新車，也并不是那么困難，更別提理想L7也將加入交付大軍之中，到時候這成績只會更上一層樓。

毫無疑問，新勢力的崛起的確改變了傳統(tǒng)豪車的格局，就連BBA也不例外。相比起豪車通過幾十上百年累積起來的歷史底蘊，很多新勢力雖然毫無造車經(jīng)驗，但在電動化與智能化的浪潮之下，它們所擁有的先進理念還是顛覆了老牌豪車的模式，再加上自主新勢力本就內(nèi)卷，每造出一臺車，就想著把最好的東西用上，前期產(chǎn)品可以說是不計代價，所以入門級高配的現(xiàn)象比比皆是，又怎么會不吸引現(xiàn)在的年輕人呢？

反觀傳統(tǒng)二線豪車，在電氣化方面的反應(yīng)實屬緩慢。以雷克薩斯舉例，雖然它也有觸電，可一款油改電但要賣36.2萬元的UX，在市場上的競爭力幾乎為零，售價35.98萬的理想L8不要香太多好嗎？而且以省油省心著稱的雷克薩斯，這些優(yōu)勢在電動車面前就顯得大巫見小巫了，特別是在高油價的背景下，買輛純電動車肯定比燃油車用車成本少很多。除此之外，雷克薩斯的THS混動系統(tǒng)也缺乏競爭力，一方面是以比亞迪DM-i為首的自主品牌混動技術(shù)飛速發(fā)展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒殺一切的存在；另一方面則在于雷克薩斯的混動系統(tǒng)還不能上綠牌，在限牌城市你就能體會到有多難受了。

寫在最后

在這個燃油車向新能源快速轉(zhuǎn)型的時代，車市也算真正迎來了百花齊放，不管是傳統(tǒng)豪華品牌，還是新能源中的特斯拉、理想、比亞迪等車企，都無不在想方設(shè)法占據(jù)更多的豪車份額。

盡管新勢力品牌還是有很長的路要走，比如說做好產(chǎn)品、做好研發(fā)，建立自己的產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)壁壘，但在這種浪潮之下，若是傳統(tǒng)豪車還不改變，那被搶占市場也只是時間問題。

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