出品 | 車與輪編輯部

編輯 | 吳世杰

輪胎測試，一直都是巨頭們的競技場。尤其像米其林和普利司通，往往憑借其技術(shù)優(yōu)勢，成為測試的寵兒。而這次小邦給大家?guī)淼臏y試，卻大不一樣。

近日，《Auto Bild Sportscars》對11款夏季胎進(jìn)行了對比測試，11款夏季胎圖片信息如下：

此次測試，采用的輪胎尺寸為245/45 R18 100W/Y，分別對輪胎在濕地和干地條件下的轉(zhuǎn)向、制動，以及滾阻大小和降噪效果進(jìn)行了檢測。打分情況如下：

數(shù)據(jù)來源：Auto Bild Sportscars

冠軍輪胎：倍耐力 P Zero

本次冠軍的殊榮屬于倍耐力P Zero。測試人員罕見地用“完美無瑕”這四個字來形容。

據(jù)了解，在測試過程中，P Zero在干濕地面上均展現(xiàn)了出色的操控性能，不僅轉(zhuǎn)向精確及時，而且在干濕地制動距離以及過水檢測中都表現(xiàn)出了極高的安全性。“模范”輪胎，當(dāng)之無愧。

據(jù)了解，P ZERO是倍耐力輪胎旗下的一個頂級高性能輪胎品牌。1987年，為了參加當(dāng)時的WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)，藍(lán)旗亞車隊急需一款可以適應(yīng)高強(qiáng)度比賽節(jié)奏和惡劣環(huán)境下依然能保持出色表現(xiàn)的高性能輪胎，于是，倍耐力P ZERO應(yīng)運而生。

此外，倍耐力還為不同用途、不同特點的車型研發(fā)出了不同的P ZERO輪胎，例如：P ZERO、P ZERO NERO、 P ZERO ROSSO、以及P Zero Corsa等等六個系列。

并依照不同汽車廠商的要求，從“抓地力”、“干地操控”、“濕地操控”、“噪音”、“舒適性”、“使用里程”、“排水性”這些不同的方向考慮來調(diào)整每一款輪胎的配方。

目前，P Zero家族系列輪胎已成為法拉利、蘭博基尼、奧迪、阿斯頓-馬丁、瑪莎拉蒂、賓利、捷豹、梅賽德斯、阿爾法-羅密歐、寶馬、保時捷等多款頂尖車型的原廠配備及長期合作產(chǎn)品。

其余10款輪胎測試情況

固特異 Eagle F1 Asymmetric 5獲得亞軍。測試人員Klipp和M?ller只發(fā)現(xiàn)了一點點微小的不足，即“滾動阻力略高”。

固特異 Eagle F1 Asymmetric 5

德國馬牌 PremiumContact 6在其他性能方面均表現(xiàn)出色，但由于“道路噪音略高”而排在第三名。米其林Pilot Sport 4除價格偏高外，主要問題是“濕地平均橫向控制不足?！?/span>

唯一獲得了“很好”評級的是韓泰VentusS1Evo2，它被稱為“滑水時安全性良好，干濕處理平衡，干燥表面制動距離短，道路噪音安靜?！钡珯M向控制不足，且濕地制動距離稍長。

芬蘭諾記Powerproof排在第七位，其令人滿意的抓地力和適度的橫向控制得到了測試人員的一致認(rèn)可。美中不足的是，它在潮濕時轉(zhuǎn)向反應(yīng)較慢，且延長了濕制動距離。

普利司通Turanza T001被發(fā)現(xiàn)在干濕地面上均出現(xiàn)轉(zhuǎn)向延遲，濕地制動距離過長?，敿筆remitra 5在“濕地測試中有著不錯的抓地力，但也是轉(zhuǎn)向略微延遲。通伊歐Proxes Sport在舒適度和滾阻方面有待加強(qiáng)。

小邦說

測試員迪爾克莫勒說：“首先，在本次輪胎測試中，我們并未檢測到任何嚴(yán)重的安全缺陷。此外我們發(fā)現(xiàn)，其他輪胎制造商與頂級品牌輪胎相比，前沿技術(shù)的差距已經(jīng)在縮小?！?/span>

過去，大品牌輪胎憑借其雄厚的資金實力大搞技術(shù)開發(fā)，依靠核心技術(shù)大大提升輪胎性能，連續(xù)數(shù)年霸占著輪胎測試第一第二的位置。

但是這次我們能看到，頂級品牌的技術(shù)領(lǐng)先地位已經(jīng)受到了挑戰(zhàn)。米其林PS4雖然獲“模范”稱號，但也并未入圍前三甲。普利司通更是排到了第八，令人唏噓。反倒是主打高性能輪胎的倍耐力，在技術(shù)領(lǐng)域精耕細(xì)作，以不爭的實力奪得了冠軍。

沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。輪胎界的技術(shù)競爭一直存在，誰也不能保證其領(lǐng)先地位永遠(yuǎn)不被撼動。這種激烈競爭的現(xiàn)狀，是小邦非常樂意看到的。因為有競爭，才會有變革。因為有競爭，才會有提升。小邦希望，未來能有更多的輪胎品牌在輪胎技術(shù)上奮起直追，成為輪胎技術(shù)變革的新領(lǐng)頭羊。

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