現(xiàn)在一提到SUV，很多人里便會(huì)覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)它一定是符合一家多口人使用的大車(chē)，然而在最初的時(shí)候，SUV可是“越野”的代名詞。所以這些年越發(fā)覺(jué)得，現(xiàn)在有趣的新車(chē)越來(lái)越少，若要我回憶一下2022年有趣的新車(chē)都有哪些，那全新歐藍(lán)德必然占有一席之地。

一到達(dá)試駕場(chǎng)地，全新歐藍(lán)德的外觀(guān)設(shè)計(jì)讓我有種耳目一新的感覺(jué)，打破了我對(duì)品牌及車(chē)型在設(shè)計(jì)上的固有認(rèn)知，與上一代車(chē)型相比較，它的設(shè)計(jì)非?，F(xiàn)代化，但又兼具了三菱經(jīng)典的

硬派特征，現(xiàn)代感于硬核風(fēng)相融合，形成了自己獨(dú)特的氣質(zhì)。

全新“DYNAMIC SHIELD”家族前臉，中網(wǎng)粗壯的X造型，熏黑的進(jìn)氣格柵，再搭配智能分體式LED燈組，鋒芒畢露又不失大氣穩(wěn)重。側(cè)面力量感腰線(xiàn)貫穿首尾，配合水平式懸浮車(chē)頂與同級(jí)少有的20英寸巨幅暴風(fēng)輪轂，威風(fēng)之姿溢于言表。

坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，環(huán)顧四周，能感受到全新歐藍(lán)德內(nèi)飾所呈現(xiàn)的日式匠心，設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)潔干凈大氣，用料方面也令人感覺(jué)很有質(zhì)感。12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤(pán)和10.25英寸中控顯示屏以及 10.8 英寸的 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，這些配置，使其的豪華感增強(qiáng)不少。

欣賞完全新歐藍(lán)德的顏值后，終于等到了最期待的試駕環(huán)節(jié)。此次試駕分為場(chǎng)地試駕和公路試駕，小編首先體驗(yàn)的是場(chǎng)地試駕。為展現(xiàn)全新歐藍(lán)德全場(chǎng)景、全路況的性能表現(xiàn)以及可靠程度，主辦方在本次場(chǎng)地試駕中設(shè)置了多種極限道具，模擬各種越野時(shí)會(huì)遇到的路況。包括雙邊橋、側(cè)坡、枕木路、沙石路、大駝峰、輪胎路等，項(xiàng)目數(shù)量及復(fù)雜度均超越同級(jí)。

令小編感覺(jué)最“刺激”的測(cè)試項(xiàng)目是側(cè)坡和雙邊橋道具，首先車(chē)輛緩慢給油駛?cè)雮?cè)坡上，使其完全處在傾斜狀態(tài)下。得益于歐藍(lán)德S-AWC四驅(qū)技術(shù)全新調(diào)校，車(chē)輛處在如此“不正?！钡臓顟B(tài)下依然很穩(wěn)地停在斜坡上，不會(huì)出現(xiàn)測(cè)滑現(xiàn)象。

其次是駛?cè)腚p邊橋上時(shí)，此時(shí)車(chē)輛的三個(gè)車(chē)輪沒(méi)有附著力，僅有一個(gè)車(chē)輪有動(dòng)力的情況下，全新歐藍(lán)德可以在三個(gè)車(chē)輪幾乎完全沒(méi)有空轉(zhuǎn)的情況下輕松脫困，并不會(huì)出現(xiàn)扭矩不足輪胎打滑的情況。正是由S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的瞬時(shí)調(diào)整，利用電子差速鎖調(diào)整差速器的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，靈活調(diào)節(jié)輪胎的動(dòng)力分配，對(duì)失去抓力的輪胎限制扭矩輸出，將扭矩分配給有抓力的輪子，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的統(tǒng)一，協(xié)助車(chē)輛輕松脫困。

到了駝峰路段，下坡時(shí)開(kāi)啟陡坡緩降，松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛緩慢自行下坡，安全感十足。再加上歐藍(lán)德配置多種駕駛模式，連鋪裝路面、砂石、雪地以及四驅(qū)車(chē)型獨(dú)有的泥地模式都具備，所以當(dāng)我們駕駛車(chē)輛面臨戶(hù)外山間泥濘或者更復(fù)雜的路況時(shí)，全新歐藍(lán)德都能以強(qiáng)大的控制能力，助力輕松駛過(guò)每一程。

再來(lái)到公路試駕，全新歐藍(lán)德搭載三菱全新一代1.5T 4B40發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，最大功率215 馬力，最大扭矩 280N · m，匹配 CVT 變速箱。這一輕混系統(tǒng)的加入，使得車(chē)輛的駕駛感受更為舒適，譬如車(chē)輛起步時(shí)動(dòng)力更加迅速且平順性更好，不像過(guò)往會(huì)出現(xiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象。不僅如此，車(chē)輛在剎車(chē)、滑行時(shí)，還可以進(jìn)行動(dòng)能回收，有利于燃油的經(jīng)濟(jì)性。在這個(gè)油價(jià)高升的時(shí)代，一輛新車(chē)是否省油也是備受重視，這個(gè)在同級(jí)車(chē)型中少見(jiàn)的配置，應(yīng)該會(huì)為這臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)助力。

底盤(pán)方面，全新歐藍(lán)德采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，它的底盤(pán)質(zhì)感相比于老款提升明顯，兼具舒適性又不缺乏韌性。不管是在場(chǎng)地試駕中的枕木路測(cè)試，還是真實(shí)路面中經(jīng)過(guò)的減速帶、坑洼路段，都能感受到它的底盤(pán)對(duì)于大震動(dòng)的過(guò)濾干脆利落，車(chē)身不會(huì)有很大的晃動(dòng)感，也能夠很好地過(guò)濾到地面的細(xì)碎震動(dòng)，駕乘起來(lái)沒(méi)有松散的感覺(jué)。

在NVH方面，全新歐藍(lán)德在前排使用了雙層夾膠玻璃，中低速行駛時(shí)也較為安靜，但如果車(chē)輛從中低速加速到高速時(shí)，還是可以聽(tīng)到較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，風(fēng)噪和胎噪聲也會(huì)伴隨速度的增加而增加。

總的來(lái)說(shuō)，結(jié)合全新歐藍(lán)德16.98-22.98萬(wàn)元的上市價(jià)，縱觀(guān)20萬(wàn)以?xún)?nèi)的消費(fèi)區(qū)間，區(qū)別于同級(jí)別大都為舒適、家用的SUV，這款車(chē)的個(gè)性和有趣較為突出，舒適越野兩不誤。如果您恰好是一位不喜歡局限于“舒服生活”的人，小編認(rèn)為這是一款值得入手的SUV，節(jié)假日就讓它帶你去山川湖?！袄恕保残那铱煽?。