今年絕對可以稱得上“中型SUV年”，先是一大波合資中型SUV的進入，緊接著，以傳祺GS8為代表的自主中型SUV也強勢崛起，當然也包括今天的主角大邁X7。前晚它已經(jīng)正式在國內(nèi)上市，官方指導價10.49-13.09萬元。而這正是國內(nèi)主流緊湊SUV的價格區(qū)間。沒錯，它有些特別，定位中型SUV，賣個緊湊車的價錢，看來它注定要以“大”欺小了。

●外形解析

眼前的這臺大邁X7看起來相當有“男人味”，第一是因為全車線條較為剛硬，第二它確實挺顯大的，氣勢很足。對于“喜大”的國內(nèi)消費者來說，絕對是件好事。略有遺憾的是，它的原創(chuàng)度依舊不高，去看看大眾的的Cross Coupe GTE概念車或許就明白了。當然，這是跟情懷有關的事，跟車自身的競爭力倒沒太大關系。

前臉兩條較為粗壯的鍍鉻條與大燈相連并貫穿整個前臉，這是大邁X7前臉的最大亮點所在。這樣的做法讓人感覺整體性比較強，同時也拉寬了前臉的視覺效果，我個人覺得還是挺好看的。

由于大邁X7打的是錯位競爭的牌，所以把它的尺寸放在像長安CS75、吉利博越這樣的主流緊湊SUV中，它的優(yōu)勢似乎一下就顯現(xiàn)出來了。為了給大家比較全面的參考，表中我們還給出了同是中型SUV的傳祺GS8的尺寸。大邁X7除了高度上不及對手，其它數(shù)據(jù)以絕對優(yōu)勢領先自主緊湊SUV等競品，2850mm的軸距傲視群雄，要知道傳祺GS8的尺寸不過也只有2800mm。

尾部同樣是一種較為陽剛的風格，一條鍍鉻條貫穿尾部，與前臉設計相輔相成。我們試駕的這臺頂配車型配有前6后4共10顆倒車雷達，倒車影像也有配備，所以泊車就不用太過于擔心了。值得一說的是，盡管大邁X7采用的是隱藏式排氣，實際排氣筒還是兩個，雙邊共雙出。

　●亮點配置

內(nèi)飾部分我個人最喜歡的就是空調(diào)這塊的設計，配有自動恒溫雙區(qū)空間，帶有溫度顯示，并且屏幕設計很大很上檔次，按鍵也都是輕觸式的，科技感也有所體現(xiàn)。當然，對于觸控按鍵和傳統(tǒng)按鍵的爭議還是在于個人的習慣。只是大邁X7這種輕觸式按鍵沒有太大的反饋，這一點算個小小的不足吧。

　●試駕體驗

前期上市的大邁X7只有1.8T+5MT的版本，這也是此次我們試駕的這套動力系統(tǒng)。1.8T發(fā)動機最大功率130kW(177Ps)/5800rpm,最大扭矩245N·m/2000-4000rpm，數(shù)據(jù)上看還不錯。前期沒有自動擋車型勢必會讓消費者選擇受限，后期可能會推出6速雙離合的1.8T以及2.0T車型。

這臺X7離合器行程設定的比較長，離合器結(jié)點也容易找到，起步過程基本沒有什么難度。擋把的行程適中，談不上太多的吸入感，但行車過程切換擋位也比較順手，并無太多的生澀感。

低扭多少有些偏弱，但不會覺得很“疲軟”。當然這不算是一個客觀的結(jié)論，畢竟在海拔3000多米的高原地區(qū)，試駕車滿載5人且后備箱也塞滿了一半的東西，而這兩點對于車子動力可以說影響很大。在平原地區(qū)不滿載的情況下低轉(zhuǎn)速動力肯定會表現(xiàn)好點，但能提升多少，這得到時拿到試駕車再做比較吧。

動力真正的爆發(fā)在2500rpm以上,此時動力比原來有著明顯好轉(zhuǎn)。如果你是個急性子，就別吝嗇腳下的油門，把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm以后再升擋。

懸架是主流的前麥弗遜后多連桿組合，底盤是典型的舒適性調(diào)校，表現(xiàn)出一定的韌性，尤其是對于細小的路面信息過濾的比較徹底。靜謐性方面，由于一直在山路中低速行駛，這個時速下發(fā)動機噪音還行，噪音主要來源于風噪。

★全文總結(jié)：從產(chǎn)品層面來說，X7并無太大突出亮點，但也很難找到它的短板，它是一款綜合實力比較均衡的產(chǎn)品。從定位上看，以中型車的身份去競爭自主主流緊湊SUV，這種“以大欺小”的策略是大邁X7最大的競爭力所在。既然產(chǎn)品本身沒有問題，它以大欺小自然會有一定的市場。當然，它所面臨的緊湊SUV競爭多么激烈我想不用過多啰嗦，好在它是一臺“出淤泥”的產(chǎn)品。而眾泰接下來要做的，就是營銷宣傳，讓更多的消費者知道大邁X7的存在，同時盡早推出自動擋車型，讓消費者多點選擇，而這兩點是后期促進銷量的最好辦法了。