文｜曹江北

數(shù)據(jù)顯示，自7月29日上市以來，比亞迪海豹8月份銷售1726輛，9月份銷售7473輛，10月份銷售11267輛，短短三個(gè)月內(nèi)即實(shí)現(xiàn)了銷量6倍增長。11月份，海豹銷量達(dá)到15356輛，環(huán)比增長幅度達(dá)到36.3%；12月，海豹銷量達(dá)到15378輛。截至2022年收官，海豹累計(jì)銷售51200輛，在不到半年的時(shí)間內(nèi)，成為20-30萬元級(jí)新能源轎車這一細(xì)分市場中的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

如果你還記得2020年特斯拉Model 3的銷量增長路徑：1月突破3000輛，3月突破1萬輛，再到11月、12月接連突破2萬輛。就會(huì)隱約察覺出，當(dāng)每一個(gè)將特斯拉視為競爭對(duì)手的新能源車企，依然懷揣著“比拼超”特斯拉當(dāng)家轎車Model 3夢(mèng)想的時(shí)候，比亞迪正憑借著海豹的發(fā)力，讓夢(mèng)想逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：2022年10-12月份，海豹銷量超過Model 3，榮登當(dāng)月新能源中型車銷量冠軍寶座。

而從汽車之家給出的競爭車型對(duì)比排行中注意到，海豹的口碑綜合分、關(guān)注度排名迅速得到積累，已經(jīng)超過了特斯拉Model 3。

那么，關(guān)聯(lián)上“比亞迪海豹上市之初訂單突破6萬”這一關(guān)鍵信息，意味著在未來更多個(gè)月份的新能源中型車銷量排行榜上，人們將更高頻且更優(yōu)先地看到海豹的名字。

毋庸置疑，百舸爭流的新能源汽車市場，海豹正躍出海面。

“純電動(dòng)能”、“售價(jià)21.28萬-28.98萬元”、“比亞迪歷史上第一臺(tái)后驅(qū)車型”。海豹上市之初，業(yè)界在對(duì)其提煉車型基本要素后，一度為其賦予了特斯拉Model 3“平替”產(chǎn)品的定位。

這種視線的聚焦，一定程度上遮掩了海豹作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)集大成者的亮點(diǎn)。其中尤為關(guān)鍵的，就是海豹最鮮明的“四個(gè)首搭”。

一，首次搭載電池車身一體化技術(shù)（CTB，Cell to Body）。通過該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，海豹的動(dòng)力電池組電芯直接被安裝在車身底盤上，省去了將電芯組成模組再安裝到底盤上的步驟，減少了制造成本。控本的成效反映到售價(jià)上，則是降低了消費(fèi)者的購車門檻。

得益于海豹高度集成的電池包上蓋、“刀片電池”、托盤順序排列的整車結(jié)構(gòu)，讓動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度也提升了10%，兼顧了整車的空間和動(dòng)能表現(xiàn)。并且，動(dòng)力電池組融入車輛底盤后，一體化結(jié)構(gòu)決定了海豹的底盤高度要低于大多數(shù)的純電車型，配合低趴的車身造型，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219，優(yōu)于業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車平均水平的同時(shí)，耗能也得到了進(jìn)一步降低。

需要強(qiáng)調(diào)的是，將比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)與特斯拉采用的將電芯直接整合在底盤上的CTC（Cell To Chassis）技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，二者都是選擇將電池包的上蓋板去掉，直接和車輛的底盤連接，本質(zhì)上屬于一類整車技術(shù)。

區(qū)別點(diǎn)在于比亞迪雖然取消了電池的上蓋板，卻是在保留橫梁的情況下再覆蓋一層材料；而特斯拉是將橫梁安裝到座椅上，在安裝過程中重新結(jié)合出橫梁。從安全性角度來說，相比特斯拉的CTC方案，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)使得車輛的結(jié)構(gòu)屬性和原本一致，并不會(huì)因?yàn)楦淖冸姵匕惭b形式而導(dǎo)致碰撞屬性下降。

海豹順利通過車身扭轉(zhuǎn)剛性測試

同時(shí)，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)讓海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，在提高操控體驗(yàn)和駕駛舒適性的同時(shí)，更為整車安全提供了保證。

二，首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)的重要突破在于改變了過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方案，轉(zhuǎn)而升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，以適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。

同時(shí)，iTAC智能扭矩控制技術(shù)還在輪速傳感器的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)旋變傳感器，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，從而提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，提升安全性能和駕乘舒適性。并且，iTAC智能扭矩控制技術(shù)可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，將海豹的操控提升到更極限的水準(zhǔn)。

從這個(gè)角度將特斯拉Model 3與比亞迪海豹進(jìn)行比對(duì)，前者雖然推出了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力參數(shù)的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型，但在iTAC智能扭矩控制技術(shù)的加持下，650km四驅(qū)性能版的海豹，操控更精準(zhǔn)、加速更穩(wěn)定、乘坐更舒適，駕駛樂趣顯然比特斯拉Model 3又高出了不少。

三，首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。要知道的是，在燃油車時(shí)代，由于前驅(qū)車型的動(dòng)力總成更緊湊，可為座艙騰出更多空間，因此更強(qiáng)調(diào)車輛的實(shí)用屬性，偏向家用；由于后驅(qū)/四驅(qū)車型在懸架設(shè)定、整車配重、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度等維度上更具優(yōu)勢(shì)，因此更強(qiáng)調(diào)車輛的駕馭感受，偏向高端運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)制造趨勢(shì)由燃油向純電轉(zhuǎn)變，臃腫的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器被小體積的電驅(qū)系統(tǒng)取代后，前驅(qū)車型原本對(duì)于車輛空間的營造考慮就顯得沒那么重要。甚至，部分車企將燃油時(shí)代前驅(qū)車型的制造邏輯帶到了純電時(shí)代，制造了一批“油改電”車型來搪塞用戶。

比亞迪e平臺(tái)3.0架構(gòu)則完全摒棄了燃油車的影響，從零開始做產(chǎn)品研發(fā)，并基于這一思路誕生了定位高端運(yùn)動(dòng)轎車的海豹，并順理成章地為其搭載了后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。此舉不僅在中國品牌轎車中極為少見，也是比亞迪技術(shù)上的一次重要突破。

顯然，特斯拉關(guān)于這種純電造車的理念和比亞迪是一致的，畢竟二者的純電平臺(tái)都有一個(gè)共同特征：沒法反向兼容燃油/混動(dòng)。

四，首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。作為豪華性能車慣用的懸架系統(tǒng)，前雙叉臂、后五連桿的懸架組合具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過程中，可以保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾。

通過應(yīng)用這一懸架系統(tǒng)，比亞迪海豹的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得以增強(qiáng)。結(jié)合相關(guān)測試數(shù)據(jù)，海豹麋鹿測試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。同時(shí)，從有限的測試數(shù)據(jù)中看到，特斯拉Model 3麋鹿測試通過車速為83km/h，二者僅在麋鹿測試這項(xiàng)考核中難分伯仲。此外，在與雙車對(duì)比測試有關(guān)的反饋中看到，Model 3懸架偏硬，而海豹在保持自身運(yùn)動(dòng)性能的前提下，懸架調(diào)節(jié)更具韌性，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，更適合大眾選擇。

如此看來，得到“四個(gè)首搭”領(lǐng)先技術(shù)賦能的比亞迪海豹，從根本上就否定了特斯拉Model 3“平替”的說法。就像海豹上市之初的那一句“君子豹變，其文蔚也”——核心是“變”，并且會(huì)越變?cè)胶谩?/p>

自2022年9月份開始，特斯拉圍繞“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”“調(diào)整售價(jià)”“減免尾款”“購車補(bǔ)貼”作出了一系列“以價(jià)換量”的市場動(dòng)作。究其原因，是為了填補(bǔ)年初定下的150萬輛全球銷量的缺口，而對(duì)占據(jù)特斯拉全球銷量三分之一的中國市場的“特殊關(guān)照”。

與之相左的，是比亞迪宣布因新能源汽車國家補(bǔ)貼取消，將于2023年對(duì)旗下車型進(jìn)行“官漲”。

前者的“降”，可以理解為特斯拉憑借車身一體式鑄造工藝、高度國產(chǎn)化的零部件為整車制造爭取到了相對(duì)較高的利潤，繼而有了支撐降價(jià)的資本。根據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉平均每輛車的凈利潤高達(dá)9570美元。

后者的“漲”，可以看成是比亞迪從車輛設(shè)計(jì)、場景應(yīng)用、科技配置等方面所積累的品牌實(shí)力，足以應(yīng)對(duì)消費(fèi)環(huán)境的即時(shí)變化。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計(jì)銷量1868543輛，全年同比增長152.5%。其中，新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到186.35萬輛，同比增長208.64%。作為對(duì)比，2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，雖然相比2021年增長40%，但距離年初定下的150萬輛銷量目標(biāo)仍然有不小的距離

同時(shí)值得注意的是，在全球市場，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉——顯而易見，產(chǎn)品品質(zhì)比價(jià)格更讓人敏感。

以海豹“階梯式”的增長表現(xiàn)為承載，從這款目前代表了最高純電技術(shù)水平和造車水準(zhǔn)的產(chǎn)品上，可以更為具象地看清“品質(zhì)”。

動(dòng)力方面，比亞迪海豹提供了四個(gè)動(dòng)力版本的車型，匹配不同用戶的消費(fèi)需求。包括兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，一款長續(xù)航后驅(qū)版車型以及一款四驅(qū)性能版車型。尤為值得一提的，是四驅(qū)性能版車型在CLTC續(xù)駛里程650km的前提下，可以輸出390kW的總功率，總扭矩達(dá)到670N·m，零百加速時(shí)間僅為3.8秒，整體表現(xiàn)足以媲美一些豪華燃油車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

操控方面，海豹采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，擁有50:50的黃金軸荷比，不僅車身質(zhì)心更低，還具有超低的整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，經(jīng)過比亞迪首席底盤調(diào)教專家漢斯·柯克的精心打磨，配合DP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)，為用戶帶來高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)和豐富的駕駛樂趣。海豹650km四驅(qū)性能版更提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)和頻率可變阻尼減震器，即便非專業(yè)車手，也能感受到極致的駕控性能。

配置方面，像10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)大屏、前排雙手機(jī)無線充電板、360度全景影像、反向?qū)ν夥烹姷仍诤１暇鶠闃?biāo)配；“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”的組合增強(qiáng)了駕駛的樂趣性與安全性；12喇叭丹拿音響、后排隱私玻璃等高階配置配合海豹出色的NVH表現(xiàn)，將高級(jí)感再次升格。

綜合上述的產(chǎn)品品質(zhì)，直觀看到了海豹于用戶端實(shí)現(xiàn)的高價(jià)值感知。而這，既是驅(qū)動(dòng)比亞迪高速增長的技術(shù)實(shí)力縮影，亦是支撐比亞迪漲價(jià)合理性的企業(yè)底氣寫照。

本著“以用戶為中心”的產(chǎn)品思維和經(jīng)營理念，自海豹開啟預(yù)售以來，比亞迪海洋網(wǎng)持續(xù)關(guān)注市場反饋，傾聽用戶的真實(shí)聲音。作為對(duì)用戶需求的積極回應(yīng)，海洋網(wǎng)迅速調(diào)整了海豹車型的產(chǎn)品配置。

比如在650km四驅(qū)性能版車型上，用戶可以通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)免費(fèi)獲得iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，無需加錢選裝，就能通過這一創(chuàng)新技術(shù)，輕松駕馭媲美高性能跑車的強(qiáng)大動(dòng)力；對(duì)于用戶關(guān)注的全景天幕防曬問題，海豹全系車型也會(huì)贈(zèng)送遮陽簾，解決了消費(fèi)者的后顧之憂。

除此之外，為了提高用戶極端環(huán)境下用車的體驗(yàn)度，海豹配備了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)和高電壓電驅(qū)升壓充電方案兩大核心技術(shù)。其中，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)擁有11 種工況模式，可在-30℃-60℃進(jìn)行寬溫域工作；另一方面，高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠滿足300V-750V電壓范圍充電樁大功率直流充電，150kW直流快充大幅縮短了充電時(shí)間，讓海豹充電15分鐘即可行駛300km，有效解決了純電車用戶出行的后顧之憂。依托以上技術(shù)，海豹在懂車帝“2022年新能源冬測”中取得續(xù)航里程排名第三，充電速度及充電功率均排名第一的好成績。

如此來看，以“四個(gè)首搭”為主要特征，以產(chǎn)品體驗(yàn)為關(guān)鍵抓手，以用戶為先的思維為核心驅(qū)動(dòng)力，與特斯拉Model 3形成了明顯區(qū)隔的比亞迪海豹，正在向更遠(yuǎn)的地方躍去。