國產(chǎn)品牌走向高端，好像我們聽過很多次，但很多所謂的“高端品牌”，無外乎產(chǎn)出一些售價超過20萬的汽車產(chǎn)品，20多萬的產(chǎn)品對于傳統(tǒng)角度分析，根本達(dá)不到所謂的高端，而國產(chǎn)品牌，究竟如何走向高端？

比亞迪開啟仰望

2022年的國產(chǎn)自主品牌，源于新能源賽道的全面沖刺，致使國產(chǎn)品牌開啟彎道超車，雖然2022年的新能源市場還沒有徹底扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車市場的格局，但接近30%的新能源市場滲透率，已經(jīng)使新能源行業(yè)的崛起成絕對的趨勢。

提及國內(nèi)新能源，貌似定然繞不開比亞迪，2022年，比亞迪全年交付超過186萬臺，對于品牌自身，一定是“顛覆性”的存在，在比亞迪全面停止生產(chǎn)燃油車后，徹底轉(zhuǎn)型新能源成為國內(nèi)新能源行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，市場數(shù)據(jù)便是比亞迪最好的驗證。

在比亞迪2022年全面成功以后，比亞迪的“野心”開始展露，2023年1月5日，比亞迪召開“敢越星河”仰望品牌技術(shù)發(fā)布會，正式發(fā)布全新高端汽車品牌——仰望，以及其核心技術(shù)“易四方”。

今天筆者跟大家主要想聊的就是兩個話題，首先比亞迪發(fā)布百萬級高端品牌仰望，究竟只是心血來潮，還是比亞迪已經(jīng)做好了全面的準(zhǔn)備？

比亞迪2022年的全年成績，已經(jīng)可以為比亞迪沖向高端做了最好的背書，全年超過186萬的交付成績，很有可能成為國內(nèi)市場首次登上銷量排行榜榜首的國產(chǎn)品牌，數(shù)年來，國內(nèi)汽車市場交付排行中，更多被大眾、日產(chǎn)、豐田等合資品牌霸占，國產(chǎn)品牌雖然一直在奮起直追，但最終的結(jié)果始終沒有將合資品牌拉下馬，比亞迪此次依靠純粹的新能源市場，將創(chuàng)造全新的歷史性時刻，所以從市場表現(xiàn)來看，比亞迪沖級高端固然是情理之中。

但沖向高端，不僅取決于市場數(shù)據(jù)，更重要的是對于用戶而言，品牌的能力和技術(shù)的積累，甚至歷史沉淀都是成就高端的必然因素，比亞迪有這個實力嗎？

比亞迪有啥黑科技？

對于沖向高端的比亞迪品牌自身而言，高端的誕生，固然要承載著頂級技術(shù)的誕生和成熟的應(yīng)用，而此次仰望品牌沖級高端的基礎(chǔ)，就是全新的新能源時代電動技術(shù)——易四方。

傳統(tǒng)新能領(lǐng)域，無論是純電產(chǎn)品還是PHEV產(chǎn)品，在動力系統(tǒng)中，經(jīng)常聽到兩驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)，每個電機(jī)負(fù)責(zé)兩個車輪的驅(qū)動，尤其是雙電機(jī)車型中，兩個電機(jī)可以在車輛行駛時，輸出不同的扭矩來控制車輛的整體動態(tài)表現(xiàn)，尤其是對于用戶而言，雙電機(jī)四驅(qū)的車型，在駕控體驗上的確相較于單電機(jī)有更好的性能體驗。

在20年前，比亞迪集團(tuán)發(fā)布ET概念車時，就已經(jīng)將易四方的靈感雛形顯現(xiàn)，易四方的基礎(chǔ)能力則是在此前新能源單雙電機(jī)再次革新，首次采用四個電機(jī)匹配四個車輪，也就意味著，一個電機(jī)控制一個車輪，從動力性能來講，四個電機(jī)的加持，固然可以帶來更狂暴的動力，根據(jù)官方表述，易四方平臺最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超過1100匹，將一臺越野級豪華產(chǎn)品，可以做到百公里加速成績實現(xiàn)2秒級，可見四電機(jī)的加持，的確讓仰望汽車從駕控體驗上有了更進(jìn)一步的升級。

四個電機(jī)的加持，如果僅僅是能夠提升動力性能，那對于技術(shù)的升級就變得索然無味。正是因為每個車輪由獨立電機(jī)驅(qū)動，在易四方通過中央控制器的加持和計算下，可以實現(xiàn)在行駛時根據(jù)每個車輪的行駛狀態(tài)，獨立分配不同扭矩輸出，尤其是在一些復(fù)雜道路情況，比如冬天的東北，很多路面上會經(jīng)常出現(xiàn)一些冰雪路面，易四方實時監(jiān)測路面狀態(tài)，在監(jiān)測到單個車輪行駛于冰雪路面，就會單獨對該車輪進(jìn)行扭矩輸出的計算和重新分配；因為電機(jī)的獨立控制和計算，最核心的是可以有效的將車輛的穩(wěn)定性提高，實現(xiàn)更安全的出行越野體驗，筆者認(rèn)為，四輪驅(qū)動電機(jī)對于很多品牌實現(xiàn)起來并不難，但是驅(qū)動的中央控制器的計算和分配，更難實現(xiàn)。

因為四個電機(jī)分配四個車輪的特點，仰望汽車還實現(xiàn)了一個非常“跨越式”的功能，此前網(wǎng)絡(luò)上也多次爆料過——原地掉頭。原地掉頭在野外和空間狹窄的情況下非常實用，可以通過四輪的單獨控制前后分配，實現(xiàn)原地掉頭，常規(guī)情況下，逆時針原地掉頭，左側(cè)兩個輪開啟向后驅(qū)動，右側(cè)兩個輪開啟向前驅(qū)動，方能實現(xiàn)原地掉頭功能。對于傳統(tǒng)車型而言，無論是傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)還是新能源的電機(jī)，每個輸出單元都是控制橫向的兩個車輪，無法控制單個車輪的正反向驅(qū)動，所以無法實現(xiàn)原地掉頭，比亞迪因為四個電機(jī)的加持，可以開創(chuàng)性的實現(xiàn)原地掉頭的功能。

從技術(shù)的角度來看，比亞迪在仰望品牌上，的確完成了跨越級的創(chuàng)新，但僅靠這些想要完成百萬級的售價，對于國內(nèi)用戶的傳統(tǒng)觀念來講，依舊是非常困難的。

寫在最后

比亞迪踏入百萬級高端陣列中，對于國產(chǎn)品牌的崛起固然是有著里程碑式的意義，尤其是擁有2022年非常優(yōu)秀的市場成績作背書，比亞迪的高端之路相交于很多國內(nèi)“花活”品牌顯然更有誠意，但誠意顯然無法打動消費者，比亞迪此次公布的U8、U9車型雖然讓更多用戶眼前一亮，但究竟產(chǎn)品力如何，還需要后續(xù)真正上市以后用戶評價，而比亞迪的仰望高端之路究竟能達(dá)到何等地步，值得期待。