最近有不少的車企都陸陸續(xù)續(xù)地宣布對旗下的產(chǎn)品售價進(jìn)行調(diào)整，據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年的1月1號開始，就有比亞迪、零跑、哪吒、奇瑞新能源、合創(chuàng)、大眾等十余家品牌對旗下的部分新能源車型的售價進(jìn)行了上調(diào)。這里需要注意的是，大家調(diào)整的都是新能源產(chǎn)品的售價，因為新能源補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲，漲價也是解釋得通的，但沒想到的是，眾多的新能源產(chǎn)品中竟然“混入”了兩款燃油車，怒刷了一把存在感。

漲價的主角來自于起亞旗下的轎車K5和MPV車型嘉華，從消息來看，兩款車型都全系上漲了1000元，也就是說，起亞K5的售價來到了16.28-20.68萬元，而嘉華也來到了28.99-34.09萬元。

在配置沒有任何的變動下突然跟著新能源車湊熱鬧漲價一千，不得不說，起亞的“頭”還有點“鐵”，畢竟大家都知道，這幾年起亞在國內(nèi)汽車市場的銷量本來就是一日不如一日，2022年10月份，起亞的銷量只有5699輛，相比9月銷售的6763輛下滑15.73%，1-10月份，起亞的累計銷量只有78462輛。

在2018年的時候，起亞的年銷量還能達(dá)到37萬臺，但是2019年銷量就開始持續(xù)下滑，跌到了28.98萬它，2020年和2021年的年銷量分別為24.93萬輛和16.34萬輛，在國內(nèi)汽車市場的生存空間越來越小，此次漲價，無疑是將自己推到了火坑里，畢竟買單的可是消費者。那么問題來了，起亞是如何走到現(xiàn)在這一步的呢？

首先想要走高端就是起亞的一步錯棋，在消費者的眼里起亞原本就是一個性價比很高的合資品牌，但是它突然告訴你為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價比的印象，會逐步停產(chǎn)10萬元以下車型，那它還有什么核心優(yōu)勢去吸引消費者呢？

就拿此次漲價的兩臺車來說吧，其實都不便宜，起亞K5，中型車，同價位中能夠替代的就有“日系三劍客”雅閣，凱美瑞，天籟等，哪一個的市場影響力不比它強(qiáng)？

還有MPV車型嘉華，和同樣是中大型MPV的現(xiàn)代庫斯途同平臺打造，但人家的售價只需要16.98-21.88萬元，而嘉華的頂配車型的售價已經(jīng)達(dá)到了34萬出頭，誰的性價比更高一目了然。如此沒有誠意的售價又怎能指望消費者買單呢？

其次就是旗下的產(chǎn)品投訴越來越多，去年1-11月份，起亞的總投訴指數(shù)為526.6，主要問題集中在車身電氣方面。另外還有車身生銹和影音系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)故障燈亮和發(fā)動機(jī)異響問題等。

再一個便是召回問題，去年12月份，起亞宣布召回2014年7月29日至2018年5月31日期間生產(chǎn)的部分智跑汽車，共計130079輛。很顯然，令人堪憂的產(chǎn)品質(zhì)量便是導(dǎo)致起亞銷量下滑的一部分原因。

不得不說，起亞此次宣布漲價多多少少地有些敗好感，恐怕將丟失不少的潛在客戶，本來銷量就每況愈下，這又是何必呢？

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