2016年5月，我曾經(jīng)在《汽車人》雜志上發(fā)表了一篇題為“來了，特斯拉”的文章。文中提到：“特斯拉推出了Model 3作為其擠入普通汽車消費(fèi)階層的汽車產(chǎn)品，這次特斯拉是想既要面子，又要里子了?！薄?如果說特斯拉此前對(duì)市場(chǎng)造成的震撼，是技術(shù)震撼，那么此次Model 3推出的震撼，就是實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)震撼了?；仡櫶厮估钠囀袌?chǎng)戰(zhàn)略，可以說其制定了一條先在高端建立市場(chǎng)和口碑，再進(jìn)軍大眾汽車消費(fèi)市場(chǎng)的路子?！睂懽髟撐牡哪康氖且鹬袊?guó)汽車企業(yè)的高度重視，特斯拉對(duì)中國(guó)新能源汽車的挑戰(zhàn)是現(xiàn)實(shí)的、迫在眉睫的。

光陰荏苒，2019年1月17日，上海特斯拉臨港工廠正式開工。據(jù)特斯拉規(guī)劃，上海工廠總產(chǎn)能將達(dá)50萬輛，其中一期產(chǎn)能25萬輛，預(yù)計(jì)2019年年底周產(chǎn)量爬坡至3000輛。低配版Model 3已經(jīng)上市，在美售價(jià)低至3.5萬美元。全國(guó)人大代表、上海市經(jīng)信委主任陳鳴波在今年的全國(guó)兩會(huì)上表示，作為上海最大的一筆制造業(yè)投資，特斯拉從簽約、拿地到開工只用了半年時(shí)間。“我可以告訴大家，開工以來進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年5月完成總裝車間建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線就可以正式投產(chǎn)。”馬斯克還真有點(diǎn)偉人所說“天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬年太久，只爭(zhēng)朝夕”的精神。

特斯拉，真的來了。

特斯拉在上海大張旗鼓地建廠，猶如在中國(guó)汽車界投下了一顆炸彈，掀起了一波又一波狂濤巨浪。筆者所見，相關(guān)議論中，忐忑不安者有之、憤憤不平者有之、不知所措者有之、聳人聽聞?wù)哂兄??？傊?，憂心忡忡者居多數(shù)。筆者認(rèn)為，這是完全可以理解的。

首先，特斯拉是“真老虎”，不是“紙老虎”。特斯拉無疑是全球汽車界在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新者、領(lǐng)跑者。特斯拉在其領(lǐng)導(dǎo)者馬斯克的帶領(lǐng)下，的的確確自主研發(fā)、自主擁有系統(tǒng)的新能源汽車技術(shù)，并且敢于挑戰(zhàn)全球汽車巨頭。

其次，特斯拉依托的是馬斯克打造出來的、能夠把汽車送上太空的高技術(shù)體系，能夠保證其源源不斷地獲得新技術(shù)支持。這一點(diǎn)在汽車新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的革命進(jìn)程中尤其重要。

再次，特斯拉是汽車“老勢(shì)力”中的“新勢(shì)力”。在美國(guó)本土憑借一己之力與汽車巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)改善、提高了產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠性。特斯拉又是“新勢(shì)力”中的“老勢(shì)力”，已經(jīng)在新能源汽車生產(chǎn)上積累了較多經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)量上接近規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，具有降低成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

最后，特斯拉被奉為尊神，進(jìn)入中國(guó)后一路綠燈，極短時(shí)間內(nèi)，一切審批“齊活”。一大幫中國(guó)的銀行立馬奉上特斯拉建廠所需貸款。在發(fā)展進(jìn)度上對(duì)其他本土“新勢(shì)力”形成極大的心理和實(shí)際威脅。

“真老虎”來了，中國(guó)汽車界如何應(yīng)對(duì)？

第一，要承認(rèn)對(duì)手的實(shí)力，認(rèn)真進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)，研究中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車消費(fèi)、使用的特點(diǎn)，別再有依賴國(guó)家政策，糊弄客戶之想?，F(xiàn)在客戶可能有了更好的選擇。

第二，要承認(rèn)特斯拉的進(jìn)入，的確對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)具有“鯰魚效應(yīng)”，加劇了競(jìng)爭(zhēng)，促使中國(guó)新能源汽車企業(yè)奮起迎戰(zhàn)。

第三，特斯拉的進(jìn)入，加速了在中國(guó)的跨國(guó)公司和本土企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。這些企業(yè)不得不加速投入資源，迎接特斯拉的挑戰(zhàn)。

第四，中國(guó)汽車企業(yè)大可不必被特斯拉嚇破膽。改革開放以來，中國(guó)企業(yè)在一個(gè)又一個(gè)領(lǐng)域追上和超過了跨國(guó)公司。最近的一個(gè)例子是手機(jī)。在手機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)與跨國(guó)公司的差距，曾經(jīng)遠(yuǎn)大于今日新能源汽車領(lǐng)域的差距。但就是在明顯不利的情況下，中國(guó)企業(yè)屢敗屢戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。今天，中國(guó)汽車企業(yè)本土作戰(zhàn)，勝負(fù)還在未定之天！

在筆者看，特斯拉固然是“真老虎”，但也有其四個(gè)弱點(diǎn)：

一是根據(jù)其在美國(guó)股市上的表現(xiàn)，馬斯克并不是腹有韜略、穩(wěn)重深沉的企業(yè)操盤手。最近在中國(guó)市場(chǎng)上特斯拉全系車型突然大幅調(diào)價(jià)的舉措，不知惹惱了幾多消費(fèi)者，又一次證明筆者的看法。歷史上，大汽車企業(yè)的優(yōu)秀統(tǒng)帥，必須具有綜合研判、統(tǒng)籌謀劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。馬斯克闖勁有余，駕馭全局不足。

二是特斯拉在美國(guó)活得并不太舒服。因?yàn)?，在美?guó)本土，面臨著通用、福特等巨頭擠壓，至今尚未盈利，是其最大弱點(diǎn)。在中國(guó)本土，特斯拉面臨同樣問題。不僅跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)利用傳統(tǒng)汽車和新能源汽車“兩條腿”與其競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)本土企業(yè)同樣利用“兩條腿”與其競(jìng)爭(zhēng)。而且，中國(guó)政府的補(bǔ)貼，到特斯拉大量投產(chǎn)之日，也所剩無幾了。

三是特斯拉到目前為止，似乎準(zhǔn)備走獨(dú)資發(fā)展的路子。在中國(guó)偌大的復(fù)雜市場(chǎng)上獨(dú)資的路子是否能夠成功，仍有待證明。至少寶馬如此強(qiáng)勢(shì)，仍然不能不保留華晨25%的股份，不敢徹底甩掉“帶路黨”這支拐棍。

四是特斯拉的產(chǎn)品雖然在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行了銷售，但只限于高端。低配版Model 3上市反應(yīng)如何，有待觀察。普及型轎車市場(chǎng)上的產(chǎn)品能否被中國(guó)消費(fèi)者接受，銷售、維修體系如何搞，也有待探索。

以上是筆者的一點(diǎn)粗略觀察，相信中國(guó)汽車企業(yè)在認(rèn)真研究后，會(huì)有更深入的看法?？傊?，不要輕敵，不要害怕，要加快進(jìn)度，認(rèn)真做事。

最后筆者提出兩點(diǎn)希望：

其一，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要為外資創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，但不應(yīng)給外資“超國(guó)民待遇”。給外資“超國(guó)民待遇”，既不利市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)民營(yíng)企業(yè)也是一種壓抑。

其二，在最新一輪改革開放措施逐步落實(shí)后，中國(guó)汽車工業(yè)究竟如何走，需要頂層設(shè)計(jì)。汽車工業(yè)畢竟是關(guān)系中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。在關(guān)系國(guó)家未來競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域（例如芯片、人工智能等），汽車工業(yè)也是主要的運(yùn)用載體。目前，政府的政策制定，偏于技術(shù)戰(zhàn)略，汽車工業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略必須予以重視，有長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。（文/《汽車人》評(píng)論員  趙英，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。