也許只有如牙克石這樣極端環(huán)境中，事實和數(shù)據(jù)才是硬道理。

不怕不識貨，就怕貨比貨。本著專業(yè)、公平、認真、嚴謹?shù)膽B(tài)度，懂車帝在2022年底開啟了一場新能源汽車大橫評。將市場當下熱門產(chǎn)品拉到條件嚴酷的內(nèi)蒙古牙克石（眾所周知冰雪試駕的圣地），冰天雪地中，為新能源汽車準備了一場歲末考試。

一直以來，冬季用車成了新能源汽車的痛，低溫環(huán)境下，續(xù)航、電池活性、可靠性都會成為問題。此次，懂車帝“6+2新能源汽車評測體系”從多維度切入，為想要購買新能源汽車的消費者，提供了一個價值頗高的參考。

首先，關于續(xù)航，所有新能源車平均續(xù)航達成率48.5%，平均續(xù)航里程268公里，相比2021年有一定提升。其中，國產(chǎn)車型平均續(xù)航達成率49.1%，包攬達成率前三名，分別為比亞迪漢EV的60%、極狐阿爾法的58%以及蔚來ET7的55%，合資品牌達成率為45.8%。而在總續(xù)航能力上，位列前三的依舊是自主品牌：蔚來ET7、比亞迪漢EV以及海豹，前十中包攬了8個席位。

換而言之，無論品牌方宣傳口徑如何，冬季新能源車，實際可使用里程基本為標稱的一半，即使因為溫度差異續(xù)航會產(chǎn)生盈余，但車主不可能每次都將車輛電量耗盡才進行充電。

值得一提的是，比亞迪刀片電池的良好表現(xiàn)，擊碎了磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的衰減比三元鋰電池更嚴重的流言。未來在消費者的購買過程中，這一失實理論不該在被提及。

在低溫可靠性方面，95%的新能源車型都能正常冷啟動，部分車輛出現(xiàn)的低溫綜合癥體現(xiàn)在門把手、車窗玻璃升降或空氣懸架故障。

在制熱方面，-15°C環(huán)境下開啟空調(diào)最強制熱模式，新能源車平均可升溫至14.9°C，燃油車僅7.3°C。

在低溫下的充電時間測試中，國產(chǎn)快充平均時間為107分鐘，而合資品牌則長達162分鐘，平均為120分鐘，可想而知是誰拖了后腿。

比亞迪海豹和漢EV再次領跑榜單，以80.49kW和68.87kW的平均充電功率換來高效的充電能力，其中，用時最短的海豹僅耗時69分鐘即完成了整個充電過程。

燃油車時代，自主與合資都在爭奪國內(nèi)這塊龐大的汽車消費市場，而在我們的刻板印象中，似乎合資的品質(zhì)總能更勝一籌，原因就是洋品牌的技術支持。

步入新能源時代，一切又在悄然發(fā)生著改變，就如那本長效繪畫【誰動了我的奶酪】所言，不懂跟隨變化作出積極應對，奶酪便不復存在。

自主品牌和造車新勢力們正在這條路上積極邁進，銷量穩(wěn)步提升，訂單飽和，不僅僅是政策激勵，更有出色的產(chǎn)品以及核心技術背書，它們正逐步實現(xiàn)汽車行業(yè)對于合資甚至進口品牌的彎道超車。

作為消費者，我們希望看到更多公開測試橫評，其結果能成為購買決策中的重要參考。

誰在虛胖？誰在裸泳？也許只有如牙克石這樣極端環(huán)境中，事實和數(shù)據(jù)才是硬道理。