當我們在談?wù)摷t旗HQ9的時候，是在談?wù)撌裁矗?/h1> 車界江湖 2023-01-11 10:00:42 0
這個題目很有意思，通常情況下，消費者對紅旗的品牌印象只停留在表面，即眾所周知的“紅色基因”。
這并不奇怪，畢竟在很長一段時間里，紅旗都不是一個會講故事的主兒。從1959年逆向開發(fā)出第一輛CA72算起，紅旗在后來的幾十年總是跟某些特殊場合掛鉤，劇情的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，彼時紅旗的銷量終于突破10萬臺，喜提一個小目標。接下來的2020年和2021年，紅旗一步一個腳印地邁過了“年銷30萬臺”的大關(guān)。曾經(jīng)的“國車”，終于過渡到了家用領(lǐng)域。
很多人都說這是紅旗開竅的結(jié)果，但甚少人知道，表象之下紅旗的心態(tài)轉(zhuǎn)變。就好像老生常談的那題“家用車應(yīng)該是什么樣的”，指點江山誰都會，但能突出重圍的屈指可數(shù)。與其貿(mào)然推塔，不如補刀發(fā)育。歷史積淀和技術(shù)底蘊的雙BUFF加成，讓紅旗擁有足夠的空間去思考答案。
于是乎，外界看到了紅旗偏執(zhí)的那一面，當別家在重倉配置、尺寸時，紅旗已經(jīng)把槍口對準了產(chǎn)品背后的“安全生態(tài)”問題，從H5三車連碰實驗到E-QM5水中雙次托底挑戰(zhàn)，紅旗把薩米人“疊疊樂”的那一套玩出了自己的Style，并順利以此占領(lǐng)了市場制高點。
這樣的偏執(zhí)有意義嗎？必須承認，普通人的購車標準大多圍繞著品牌、動力、空間、保值率等方面，這是能夠在知覺 上直觀感受到的。至于背后的技術(shù)、理念、考量，說句難聽的，大家基本只在乎結(jié)果，過程自然是會被選擇性忽視的，更不要談其中所耗費的人力、物力。然而，正是背后的技術(shù)、理念、考量，才構(gòu)成了我們實際用車體驗的基礎(chǔ)。不積跬步無以至千里，說的就是這個道理。
用這個角度去衡量紅旗的偏執(zhí)，一切就變得順理成章了。當然，也包括最近HQ9完成的“3大健康安全創(chuàng)意挑戰(zhàn)”——“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”、“超高溫VOC揮發(fā)測試”以及“迷霧終結(jié)者測試”。
敢情紅旗是把處女座的強迫精神發(fā)揮到了一個新的境界。作為消費者嘛，這種“自己作死自己”的精神我倒是很樂于看見。
先說“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)的內(nèi)容是讓紅旗HQ9在專業(yè)環(huán)境溫度箱內(nèi)經(jīng)受零上70攝氏度-零下30攝氏度的極限考驗。用官方的話來說，就是“冰火兩重天”。
某種程度上，這種測試的意義在于挖掘產(chǎn)品的熱舒適性上限，即冷熱管理水平，因為無論是在“極熱”還是“極寒”的單一環(huán)境中，汽車都很容易出現(xiàn)趴窩、失靈等狀況。對于任何一臺出行工具，這樣的測試都可以稱作是地獄級的。其實這跟中汽中心的熱舒適性測試有相似之處，只不過兩者的測試內(nèi)容有結(jié)構(gòu)上的差別。
測試的結(jié)果是：箱內(nèi)-30攝氏度時，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24攝氏度；箱內(nèi)70攝氏度時，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24.9攝氏度。如果紅旗也有自己的熱舒適性測試標準的話，我猜HQ9應(yīng)該能解鎖“熱舒適之星”的稱號。
如果要給紅旗HQ9下一個中肯評價，那大概會是這樣：極限溫差下，HQ9無論是冷熱管理水平還是車內(nèi)恒溫效果，表現(xiàn)都是相當出色的。
套用前面的說法，“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”屬于能夠在知覺上直觀感受到的體驗，而到了“超高溫VOC揮發(fā)測試”，整個挑戰(zhàn)就進入了納米世界。
首先需要科普一下“VOC”這個概念，它是Volatile Organic Compounds的縮寫，有時候也會用TVOC來表示（Total Volatile Organic Compound），翻譯成中文就是“揮發(fā)性有機物”。
這東西在日常生活中很普遍，比如汽車排放的廢氣、裝修時候的各種油漆甚至是人的正常呼吸。一般來說，密閉空間里“VOC”的濃度達到一定量時，人就會出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，嚴重的甚至會出現(xiàn)肝臟、腎臟以及神經(jīng)系統(tǒng)的損傷。坊間常說的“新車味”，其實就是皮革、塑料、止震板以及粘合劑揮發(fā)出來的味道。
到了這里，你應(yīng)該能理解“超高溫VOC揮發(fā)測試”的意義在哪里了。
“VOC”的揮發(fā)性跟環(huán)境溫度成正比，溫度越高其揮發(fā)性越強。值得一提的是，“VOC”的高峰揮發(fā)期通常在3-15年左右，基本覆蓋了一輛車的全生命使用周期。也就是說，車輛的“VOC”指標是否處于正常范圍，對用戶來說是極其重要的。
在這項測試里，紅旗HQ9選擇的模擬溫度是70攝氏度，根據(jù)測試儀器的記錄，紅旗HQ9本身高溫揮發(fā)物的各項指標遠低于國家標準。
剛剛我講過，“新車味”的來源是皮革、塑料、止震板以及粘合劑，反推過來，可以得到一個結(jié)論：在車內(nèi)相關(guān)組件的選擇上，紅旗HQ9選擇的都是高環(huán)保材料，所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成績。
算上內(nèi)置的「森林氧吧空氣凈化系統(tǒng)」，應(yīng)該說紅旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。嚴格意義上，這跟“迷霧終結(jié)者測試”有異曲同工之妙，兩者都是沖著凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量去的。
“迷霧終結(jié)者測試”挑戰(zhàn)的是在30攝氏度的環(huán)境下，紅旗HQ9的PM2.5凈化水平，這其中的既定條件有兩個：“煙霧彈”+“內(nèi)循環(huán)”，而測試時間則是50分鐘。
測試的結(jié)果是：箱內(nèi)PM2.5 500，車內(nèi)PM2.5 11。按照權(quán)威機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，同樣的數(shù)字放到國外知名品牌空氣凈化器身上，耗時需要58分鐘。
這就表明，紅旗HQ9全系標配的空氣凈化裝置是處于國際一流水準的。
綜合下來，紅旗HQ9在三大挑戰(zhàn)實驗中的表現(xiàn)，值得送上“可圈可點”四個字。那么回到老生常談的“家用車應(yīng)該是什么樣的”，應(yīng)該說紅旗HQ9給出了自己的答案。延伸來說，紅旗HQ9也用實際行動再次把“汽車安全”上升到了更廣義的層面?；蛘哒f，已經(jīng)進化到了“安全生態(tài)”的范疇。
舉個例子，就好像蘋果公司，大部分人看到的是iPhone、iPod等產(chǎn)品線，但果粉們欣賞的是iOS背后的生態(tài)鏈，以及這份生態(tài)鏈帶來的底層安全感。始于顏值、忠于才華，用來套在喬幫主一手締造的帝國身上再合適不過。
紅旗也是同樣的道理，HQ9表面上是在挑戰(zhàn)熱管理、揮發(fā)性管理以及空氣凈化的上限，實際上卻是紅旗打造安全生態(tài)化閉環(huán)的重要一步。當主流思維仍停留在“主被動功能強不強、車身強度高不高、碰撞能拿幾顆星”，紅旗已經(jīng)把錢砸到了看不見的地方，這是不“討巧”的做法，但也是最能在根源上提升用戶幸福感的做法。
江湖車評：
以人為本，長遠思考。不得不說，紅旗才是那個更懂用戶需求的人?！秶H歌》里怎么唱來著？“英特納雄耐爾一定要實現(xiàn)”。所謂“安全生態(tài)的引領(lǐng)者”，紅旗實至名歸。
這個題目很有意思，通常情況下，消費者對紅旗的品牌印象只停留在表面，即眾所周知的“紅色基因”。
這并不奇怪，畢竟在很長一段時間里，紅旗都不是一個會講故事的主兒。從1959年逆向開發(fā)出第一輛CA72算起，紅旗在后來的幾十年總是跟某些特殊場合掛鉤，劇情的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，彼時紅旗的銷量終于突破10萬臺，喜提一個小目標。接下來的2020年和2021年，紅旗一步一個腳印地邁過了“年銷30萬臺”的大關(guān)。曾經(jīng)的“國車”，終于過渡到了家用領(lǐng)域。
很多人都說這是紅旗開竅的結(jié)果，但甚少人知道，表象之下紅旗的心態(tài)轉(zhuǎn)變。就好像老生常談的那題“家用車應(yīng)該是什么樣的”，指點江山誰都會，但能突出重圍的屈指可數(shù)。與其貿(mào)然推塔，不如補刀發(fā)育。歷史積淀和技術(shù)底蘊的雙BUFF加成，讓紅旗擁有足夠的空間去思考答案。
于是乎，外界看到了紅旗偏執(zhí)的那一面，當別家在重倉配置、尺寸時，紅旗已經(jīng)把槍口對準了產(chǎn)品背后的“安全生態(tài)”問題，從H5三車連碰實驗到E-QM5水中雙次托底挑戰(zhàn)，紅旗把薩米人“疊疊樂”的那一套玩出了自己的Style，并順利以此占領(lǐng)了市場制高點。
這樣的偏執(zhí)有意義嗎？必須承認，普通人的購車標準大多圍繞著品牌、動力、空間、保值率等方面，這是能夠在
用這個角度去衡量紅旗的偏執(zhí)，一切就變得順理成章了。當然，也包括最近HQ9完成的“3大健康安全創(chuàng)意挑戰(zhàn)”——“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”、“超高溫VOC揮發(fā)測試”以及“迷霧終結(jié)者測試”。
敢情紅旗是把處女座的強迫精神發(fā)揮到了一個新的境界。作為消費者嘛，這種“自己作死自己”的精神我倒是很樂于看見。
先說“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)的內(nèi)容是讓紅旗HQ9在專業(yè)環(huán)境溫度箱內(nèi)經(jīng)受零上70攝氏度-零下30攝氏度的極限考驗。用官方的話來說，就是“冰火兩重天”。
某種程度上，這種測試的意義在于挖掘產(chǎn)品的熱舒適性上限，即冷熱管理水平，因為無論是在“極熱”還是“極寒”的單一環(huán)境中，汽車都很容易出現(xiàn)趴窩、失靈等狀況。對于任何一臺出行工具，這樣的測試都可以稱作是地獄級的。其實這跟中汽中心的熱舒適性測試有相似之處，只不過兩者的測試內(nèi)容有結(jié)構(gòu)上的差別。
測試的結(jié)果是：箱內(nèi)-30攝氏度時，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24攝氏度；箱內(nèi)70攝氏度時，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24.9攝氏度。如果紅旗也有自己的熱舒適性測試標準的話，我猜HQ9應(yīng)該能解鎖“熱舒適之星”的稱號。
如果要給紅旗HQ9下一個中肯評價，那大概會是這樣：極限溫差下，HQ9無論是冷熱管理水平還是車內(nèi)恒溫效果，表現(xiàn)都是相當出色的。
套用前面的說法，“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”屬于能夠在知覺上直觀感受到的體驗，而到了“超高溫VOC揮發(fā)測試”，整個挑戰(zhàn)就進入了納米世界。
首先需要科普一下“VOC”這個概念，它是Volatile Organic Compounds的縮寫，有時候也會用TVOC來表示（Total Volatile Organic Compound），翻譯成中文就是“揮發(fā)性有機物”。
這東西在日常生活中很普遍，比如汽車排放的廢氣、裝修時候的各種油漆甚至是人的正常呼吸。一般來說，密閉空間里“VOC”的濃度達到一定量時，人就會出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，嚴重的甚至會出現(xiàn)肝臟、腎臟以及神經(jīng)系統(tǒng)的損傷。坊間常說的“新車味”，其實就是皮革、塑料、止震板以及粘合劑揮發(fā)出來的味道。
到了這里，你應(yīng)該能理解“超高溫VOC揮發(fā)測試”的意義在哪里了。
“VOC”的揮發(fā)性跟環(huán)境溫度成正比，溫度越高其揮發(fā)性越強。值得一提的是，“VOC”的高峰揮發(fā)期通常在3-15年左右，基本覆蓋了一輛車的全生命使用周期。也就是說，車輛的“VOC”指標是否處于正常范圍，對用戶來說是極其重要的。
在這項測試里，紅旗HQ9選擇的模擬溫度是70攝氏度，根據(jù)測試儀器的記錄，紅旗HQ9本身高溫揮發(fā)物的各項指標遠低于國家標準。
剛剛我講過，“新車味”的來源是皮革、塑料、止震板以及粘合劑，反推過來，可以得到一個結(jié)論：在車內(nèi)相關(guān)組件的選擇上，紅旗HQ9選擇的都是高環(huán)保材料，所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成績。
算上內(nèi)置的「森林氧吧空氣凈化系統(tǒng)」，應(yīng)該說紅旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。嚴格意義上，這跟“迷霧終結(jié)者測試”有異曲同工之妙，兩者都是沖著凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量去的。
“迷霧終結(jié)者測試”挑戰(zhàn)的是在30攝氏度的環(huán)境下，紅旗HQ9的PM2.5凈化水平，這其中的既定條件有兩個：“煙霧彈”+“內(nèi)循環(huán)”，而測試時間則是50分鐘。
測試的結(jié)果是：箱內(nèi)PM2.5 500，車內(nèi)PM2.5 11。按照權(quán)威機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，同樣的數(shù)字放到國外知名品牌空氣凈化器身上，耗時需要58分鐘。
這就表明，紅旗HQ9全系標配的空氣凈化裝置是處于國際一流水準的。
綜合下來，紅旗HQ9在三大挑戰(zhàn)實驗中的表現(xiàn)，值得送上“可圈可點”四個字。那么回到老生常談的“家用車應(yīng)該是什么樣的”，應(yīng)該說紅旗HQ9給出了自己的答案。延伸來說，紅旗HQ9也用實際行動再次把“汽車安全”上升到了更廣義的層面?；蛘哒f，已經(jīng)進化到了“安全生態(tài)”的范疇。
舉個例子，就好像蘋果公司，大部分人看到的是iPhone、iPod等產(chǎn)品線，但果粉們欣賞的是iOS背后的生態(tài)鏈，以及這份生態(tài)鏈帶來的底層安全感。始于顏值、忠于才華，用來套在喬幫主一手締造的帝國身上再合適不過。
紅旗也是同樣的道理，HQ9表面上是在挑戰(zhàn)熱管理、揮發(fā)性管理以及空氣凈化的上限，實際上卻是紅旗打造安全生態(tài)化閉環(huán)的重要一步。當主流思維仍停留在“主被動功能強不強、車身強度高不高、碰撞能拿幾顆星”，紅旗已經(jīng)把錢砸到了看不見的地方，這是不“討巧”的做法，但也是最能在根源上提升用戶幸福感的做法。
江湖車評：
以人為本，長遠思考。不得不說，紅旗才是那個更懂用戶需求的人?！秶H歌》里怎么唱來著？“英特納雄耐爾一定要實現(xiàn)”。所謂“安全生態(tài)的引領(lǐng)者”，紅旗實至名歸。