撰文 / 張 鷗

編輯 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / 師玉超

來(lái)源 / Automotive News，作者：Larry P. Vellequette，圖源：AUDI AG

當(dāng)大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始在全球范圍轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)，它首先選擇了自己最古老、最小的工廠(chǎng)之一。

這家德國(guó)汽車(chē)制造商的布魯塞爾工廠(chǎng)自1949年制造第一輛斯蒂龐克（Studebaker）以來(lái)，已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)800萬(wàn)輛汽車(chē)，其經(jīng)典作品包括大眾甲殼蟲(chóng)、Karmann Ghia和奧迪A1等。2007年，該工廠(chǎng)由奧迪接管。

自2016年夏天以來(lái)，奧迪全面重建了工廠(chǎng)的車(chē)身制造、油漆車(chē)間和裝配步驟，并建立了自己的電池制造設(shè)施。為了奧迪E-tron，員工接受了總計(jì)超過(guò)20萬(wàn)個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)。

2018年，布魯塞爾工廠(chǎng)成功推出了最初的奧迪E-tron，成為大眾集團(tuán)八個(gè)品牌中設(shè)計(jì)的第一款完全依靠電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。該工廠(chǎng)及其3000名員工也成為了這個(gè)大家庭的內(nèi)部榜樣。他們會(huì)從自己的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，進(jìn)行不斷優(yōu)化，并幫助該集團(tuán)分布全球的其他裝配廠(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

奧迪布魯塞爾首席執(zhí)行官沃爾克·格爾曼（Volker Germann）駕駛第一輛Q8 E-tron下線(xiàn)▼

2022年12月，奧迪布魯塞爾公司推出了經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的E-tron的繼任者，更名為Q8 E-tron。首席執(zhí)行官沃爾克·格爾曼（Volker Germann）說(shuō)：“我們并沒(méi)有進(jìn)行多么徹底的改變，我們?cè)谝恍〔揭恍〔降刈摺！?/span>

總的來(lái)說(shuō)，這些小的變化同樣是有用的，并且已經(jīng)分享給了集團(tuán)的其他工廠(chǎng)，包括奧迪在德國(guó)因戈?duì)柺┧氐闹鲝S(chǎng)區(qū)。

例如，在Q8 E-tron的大型電池組中，有一個(gè)格子狀的鋁制結(jié)構(gòu)，將各個(gè)電池單元模塊分開(kāi)，同時(shí)也為電池組提供保護(hù)，避免碰撞。

格爾曼表示，最初，這個(gè)“籠子”的每一塊擠壓鋁片都是繁瑣的手工焊接，部分原因是沒(méi)有供應(yīng)商可以提供這種零件。現(xiàn)在，就像電池組裝過(guò)程中的其他大部分工作一樣，這個(gè)籠子結(jié)構(gòu)可以由機(jī)器人建造——依靠奧迪布魯塞爾工廠(chǎng)發(fā)掘到的方法。

“我們最初利用手工工藝來(lái)制作每個(gè)‘籠子’?！?格爾曼說(shuō)，“但對(duì)做這項(xiàng)工作的員工來(lái)說(shuō)，這非常糟糕。一整天，你都會(huì)被困在幾百米的焊接鋁當(dāng)中?！?/span>

除了從人工走向機(jī)器，該工廠(chǎng)的生產(chǎn)過(guò)程還有另外一個(gè)重要的變化。它可能看起來(lái)無(wú)關(guān)緊要，但起到了重大的財(cái)務(wù)影響。

工廠(chǎng)鄰近的電池組裝樓里，在外框、外殼托盤(pán)和鋁制防撞結(jié)構(gòu)由機(jī)器人組裝之后，電池模塊被裝入之前，托盤(pán)被注入一種名為“縫隙填充劑”的粉紅色物質(zhì)。格爾曼介紹道，這種粘稠的物質(zhì)在電子工業(yè)中被廣泛使用，但價(jià)格昂貴。

他說(shuō)：“如果是一塊半導(dǎo)體，你可以使用一滴縫隙填充劑，但我們使用半升?！彪S著時(shí)間的推移，他們發(fā)現(xiàn)最初對(duì)該填充劑的類(lèi)型和數(shù)量估計(jì)過(guò)于保守，最后決定改變工藝和材料，在降低成本的同時(shí)，確保同等甚至更好的性能。

諸如此類(lèi)改進(jìn)不僅出現(xiàn)在裝配線(xiàn)上。最初推出E-tron的日子里，電池組裝區(qū)的許多員工在處理鋰離子電池組時(shí)每天都穿著特殊的保護(hù)性防火裝備。然而事實(shí)證明，沒(méi)有連接電源的電池組發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)很小。

格爾曼說(shuō)：“危險(xiǎn)被高估了。其實(shí)并不需要。”當(dāng)然，脫下防火裝配后，工人們?nèi)匀蛔鲎懔吮匾谋Ｗo(hù)準(zhǔn)備，只是回到了合理范圍之內(nèi)。

正在等待組裝的生產(chǎn)線(xiàn)上的Q8 E-tron所有組件▼

E-tron的電池最早來(lái)自供應(yīng)商LG。現(xiàn)在，他們選擇了三星SDI，具有不同的化學(xué)成分和改進(jìn)了的陽(yáng)極和陰極，Q8 E-tron的續(xù)航能力因此更具有競(jìng)爭(zhēng)力，在歐洲使用的WLTP工況下，續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里。

在更嚴(yán)格的美國(guó)環(huán)保署（EPA）測(cè)試工況下，目前的E-tron更符合空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)動(dòng)型版本續(xù)航能力為357公里，傳統(tǒng)造型的敞篷版本續(xù)航能力為350公里。2023年晚些時(shí)候，Q8 E-tron會(huì)抵達(dá)美國(guó)。美國(guó)奧迪公司預(yù)計(jì)到時(shí)候續(xù)航能力將至少增加30%——這樣的提升使Q8 E-tron能夠接近480公里的里程范圍。

奧迪布魯塞爾公司自2018年起實(shí)現(xiàn)了碳中和，電池單元來(lái)自近1450公里外匈牙利戈德（G?d）的一家工廠(chǎng)，通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸。生產(chǎn)主管揚(yáng)·馬爾斯（Jan Marls）說(shuō)：“我們以前用卡車(chē)運(yùn)輸，但決定改用火車(chē)，每年可避免約2600噸的二氧化碳排放?！?/span>

如果大眾按計(jì)劃在加拿大建立電池廠(chǎng)，但繼續(xù)在田納西州和墨西哥組裝電動(dòng)汽車(chē)，那么，更環(huán)保的火車(chē)運(yùn)輸策略極有可能延申到北美。

奧迪將電池模塊的運(yùn)輸方式從卡車(chē)改為鐵路▼

布魯塞爾的電池組裝廠(chǎng)實(shí)行兩班制，每班有100名工人，與幾十個(gè)高大的黃色Fanuc機(jī)器人一起工作。包括格爾曼和馬爾斯在內(nèi)，工廠(chǎng)官員們都不愿透露其全部運(yùn)行率，但表示，在2022年全行業(yè)供應(yīng)緊張的情況下，布魯塞爾工廠(chǎng)生產(chǎn)了約4.3萬(wàn)輛E-tron。

今年，隨著Q8 E-tron以及小型Q4 E-tron的亮相，這一數(shù)字可能會(huì)增加。Q4 E-tron計(jì)劃在2023年下半年加入Q8的生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)繼續(xù)在德國(guó)茨維考進(jìn)行生產(chǎn)。

奧迪布魯塞爾工廠(chǎng)的生產(chǎn)主管揚(yáng)·馬爾斯在Q8 E-tron的電池組裝上▼

新增的產(chǎn)品將使布魯塞爾工廠(chǎng)更加繁忙，但也為它帶來(lái)了更安心的長(zhǎng)期保障。

12月中旬，格爾曼在采訪(fǎng)中說(shuō)：“當(dāng)你確保了至少兩種產(chǎn)品時(shí)，往往更穩(wěn)定。就像你能用兩條腿站立一樣?！?/span>

馬爾斯認(rèn)為，該工廠(chǎng)贏得第二個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)權(quán)的原因之一，正是工廠(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，為整個(gè)集團(tuán)做出了表率和貢獻(xiàn)。

“我們幾乎每天都在優(yōu)化?！彼f(shuō)，“這些改變最終都會(huì)帶到世界各地的其他大眾集團(tuán)工廠(chǎng)。”

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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