其實豈止于黑科技，成立于2003年的特斯拉，在埃隆·馬斯克掌門并趕走創(chuàng)始人之后，便開啟了如開掛般的發(fā)展之路。在產品規(guī)劃上，優(yōu)先拿出超跑車型，其實就是利用電機瞬間獲得最大扭矩的特色，在加速天然占據優(yōu)勢的情況下制造噱頭，Roadster一經推出，便因不足4s的零百加速獲得超高關注。

隨后推出百萬級中大型轎車model S以及中大型SUV model X（首款搭載鷗翼門的量產車），徹底將特斯拉高端新能源品牌調性給樹立起來。而歷經十幾年的發(fā)展，盡管新能源一直沒有得到主流汽車界的認可，但也正因為如此，電動車技術上的簡單化并沒有讓大眾所知曉，也就給了特斯拉足夠粉飾自我的時間。

既然不被認可，那在銷量上，也就無從談起，所以特斯拉一直處于虧本的狀態(tài)。一直到2018年，新能源異?；鸨?，不僅僅是在中國，在全球范圍內，越來越多的政客意識到環(huán)境和石油問題已經到了必須解決的地步，而新能源就是一個不錯的方向。

同時在此之前，特斯拉經過幾年的研發(fā)，于2016年推出了model 3，這輛被稱之為特斯拉走量的車型，海外起售價格是35000美元（當然，這只是基礎版的售價，其實一直到2019年2月特斯拉才推出model 3基礎版，這個承諾一拖便是3年之久），換算成人民幣大約為23萬，那如果車友們認為在國內也賣這個價的話，可能就天真了，各種稅費疊加后，model 3進口價大約為35萬元，足可以媲美奔馳C級，寶馬3系和奧迪A4L。

所以，這個走量也只是針對于富人和特斯拉本身。

車型少而精或許是特斯拉引以為傲的事情，這樣可以減少生產線以及相關磨具的研發(fā)制造，從根源上削減成本，然而，特斯拉依然隔一段時間就爆出產能不足的消息。

上月model 3基礎版的推出，不僅僅是馬斯克兌現(xiàn)承諾，更是意味著特斯拉進軍國內市場的號角正式吹響了。因為2019年，中國新能源市場必將是一場殘酷的血戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企布局施力，造車新勢力開啟大批量交付量產，無論平民亦或者豪華，都在極力在新的市場蛋糕中分到一杯羹。

而在車型布局上，特斯拉也希望自身多一些競爭力，3月14號，馬斯克在美國本土正式發(fā)布model Y。

首先，我們還是看看價格，起售價3.9萬美元，大約為26.2萬人民幣，當然，大概率是基礎版的價格，或許又是一個三年之約。

Model Y定位于中型SUV，同時可提供七座版本。前期會推出四個版本，分別是標準續(xù)航版、長續(xù)航版、雙電機全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版。

內飾之簡約，還是特斯拉的尿性啊，和model 3幾乎沒什么區(qū)別。

而各個版本的信息，則如下圖所示：

值得注意的是，官方宣布，該車基于model 3架構打造，二者共享75%的零件，model Y車身尺寸比3要大10%，價格同樣是貴了約10%，這計算得可真準確鴨！

當然，你可以啞然一笑，這貨不就是model 3拉高了底盤嘛，我認為是可以的。所以，在入門級車型方面，特斯拉現(xiàn)在集齊了家轎和SUV，均衡均衡。

那有一個問題來了，model Y會有鷗翼門嗎？