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寫在前面：

在高速上，老司機們最怕的車，一款是特斯拉，總擔(dān)心其剎不住，另一種害怕的則是大卡車，因為是真剎不住。在現(xiàn)實中，大卡車因為剎車故障造成的事故不在少數(shù)，造成不少男默女淚的悲慘結(jié)局。

一般情況下，在高速上最經(jīng)常發(fā)生的事故是追尾，根據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達53%。

特別是多車追尾時，被夾在中間的車輛真可以說，真的是最受傷的，除了報廢，車內(nèi)成員也非死即傷。

也正是因此，“前后夾擊”的連續(xù)碰撞測試，也迫在眉睫。

就在近日，，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒基于現(xiàn)實場景展開了一次超高難度的試驗項目，對傳祺M8宗師在全網(wǎng)直播MPV被貨車“前后夾擊”的連環(huán)碰撞。

而且測試的標(biāo)準(zhǔn)還頗為嚴(yán)苛，即模擬一款8.6噸的重型貨車以45km/h的速度追尾傳祺GM8，碰撞能量達到美標(biāo)的兩倍。相當(dāng)于是一輛1.36噸的美標(biāo)壁障車（普通家用車），以113km/h時速追尾撞向M8宗師。

在現(xiàn)實中，一輛4.4米左右的A-級SUV的重量大約在1.36噸上下，被這個級別的車輛，以百公里的車速追尾……結(jié)果基本就是死亡事故，更何況被撞車輛還要撞上前面的大車。

言歸正傳，在測試中，M8宗師的360°安全氣囊（全球首創(chuàng)MPV后風(fēng)窗氣囊彈出）全部彈出。車內(nèi)假人狀態(tài)良好，頭部正常接觸氣囊，第二和第三排假人頭部也都未與前排座椅接觸。

與此同時，乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，車內(nèi)座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌和固定點脫落失效等情況，前后車門也能順利打開，沒有被鎖死了。也就算是說如果在現(xiàn)實中出現(xiàn)這樣的事故，大部分成員能第一時間逃生，并且還可以協(xié)助因為碰撞驚嚇暈倒、受輕傷的人員脫困。

最值得一提的是，在碰撞發(fā)生后，緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-CALL）功能正常接入，雙閃正常打開，燈光系統(tǒng)正常運行，以提醒其他車輛注意，以免造成連鎖事故。

總而言之，傳祺M8宗師通過這次測試，除了向業(yè)界展現(xiàn)我國汽車碰撞測試的“變態(tài)標(biāo)準(zhǔn)”，更印證了M8宗師同級領(lǐng)先的“中國式安全”。

寫在最后：

其實對于其汽車的安全性，雖說各大品牌都在追求 "零事故"，可從現(xiàn)實來看，這一愿景其實很難達成，但"零傷亡"卻可以實現(xiàn)。因此車企除了加強車輛的主動安全和避險能力外，更不能放下對車輛碰撞安全的深耕，這樣才能給消費者帶來更安全的用車體驗。