去年 4 月成立、7 月才發(fā)布首款車(chē)型的長(zhǎng)安深藍(lán)，在剛剛過(guò)去的 2022 年 12 月就迎來(lái)了自己的里程碑：首款車(chē)型深藍(lán) SL03 交付量成功破萬(wàn)，達(dá)到了 11,650 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 42%。

如果對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有所了解，你會(huì)感到更意外：首款車(chē)型上市后第五個(gè)月交付破萬(wàn)的速度超過(guò)了包括蔚小理在內(nèi)的所有新造車(chē)車(chē)企，長(zhǎng)安深藍(lán)就此成為了交付過(guò)萬(wàn)用時(shí)最短的造車(chē)新品牌。

在這個(gè)成績(jī)背后的背景是困難和挑戰(zhàn)。在深藍(lán)剛剛上市的第一個(gè)月，8 月，深藍(lán)工廠所在的重慶市就遇到了極端高溫天氣，工廠也被迫限電；9—10 月整個(gè)市場(chǎng)還面臨著芯片短缺的問(wèn)題。對(duì)當(dāng)時(shí)的深藍(lán)來(lái)說(shuō)，快速的產(chǎn)能爬坡需要扛住巨大的壓力。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是中型家用車(chē)市場(chǎng)的一匹年度黑馬，深藍(lán) SL03 的成功某種程度上打破了這個(gè)級(jí)別的「比亞迪魔咒」。不過(guò)，深藍(lán) SL03 能夠在這么短的時(shí)間里交付破萬(wàn)也在情理之中。從品牌打造、產(chǎn)品本身、售后和渠道建設(shè)上，這個(gè)初出茅廬的品牌展示出了少有的穩(wěn)重和成熟。

品牌獨(dú)立的魄力

以長(zhǎng)安為技術(shù)背書(shū)

對(duì)深藍(lán)的初印象來(lái)自今年 4 月 13 日的長(zhǎng)安汽車(chē)全球合作伙伴大會(huì)，這一天也是深藍(lán)品牌的誕生日。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮稱長(zhǎng)安 5 年磨一劍研發(fā)了電驅(qū)平臺(tái) EPA 1，那個(gè)時(shí)候的深藍(lán) SL03 還處于內(nèi)部代號(hào) C385 的階段。

在這場(chǎng)信息密度極高的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安新能源 CEO 鄧承浩深入淺出讓我對(duì)于 EPA 1 平臺(tái)以及長(zhǎng)安深藍(lán)品牌建立了初步印象：硬核和誠(chéng)懇。

先說(shuō)說(shuō)硬核的地方。作為一個(gè) CEO，鄧承浩本科畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，以專業(yè)第一的成績(jī)碩士就讀清華大學(xué)，提前一年從清華碩士畢業(yè)。工程師出身的他盡量深入淺出的講解了 EPA 1 平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)。

我很驚喜地看到作為長(zhǎng)安首個(gè)電驅(qū)平臺(tái)，EPA 1 在整體效率、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等方面都擁有不錯(cuò)的成熟度。

95% 的電驅(qū)效率、脈沖加熱電芯能看出 EPA 1 架構(gòu)「效率為先」的想法，車(chē)控域、座艙域和智能駕駛域三大域控制器的自主開(kāi)發(fā)展示了長(zhǎng)安在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的研發(fā)實(shí)力。此外，「電池?zé)崾Э馗怕驶緸榱恪故钱?dāng)時(shí)鄧承浩的原話，也能看出 EPA 1 架構(gòu)在安全方面的重視。

再說(shuō)誠(chéng)懇的部分。在講解的過(guò)程中，鄧承浩身上的氣質(zhì)讓同為車(chē)輛工程專業(yè)畢業(yè)的我仿佛回到了教授的課堂，詳實(shí)和全面的講解也讓你知道這是一個(gè)做實(shí)事的掌舵人。

但這個(gè)部分我想說(shuō)的重點(diǎn)并不是技術(shù)細(xì)節(jié)，而是長(zhǎng)安選擇將深藍(lán)品牌獨(dú)立出去的魄力。長(zhǎng)安汽車(chē) 2017 年就宣布立項(xiàng)「香格里拉」計(jì)劃，在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資 1,000 億元。龐大的資金和充裕的研發(fā)資源，對(duì)于長(zhǎng)安這樣一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，拿出優(yōu)秀的產(chǎn)品并非困難的事，難的地方在于品牌樹(shù)立。

傳統(tǒng)車(chē)企如果不想放棄燃油車(chē)蛋糕，只有兩個(gè)選項(xiàng)：在原先體系下同臺(tái)銷(xiāo)售，或者單獨(dú)成立新品牌。

在原先品牌下同臺(tái)銷(xiāo)售，好處是不需要重新建設(shè)品牌認(rèn)知，弊端則是新產(chǎn)品的定價(jià)體系、性能水平和老產(chǎn)品互相制約。

用大眾舉例，因?yàn)椴荒芷茐牡舸蟊娫谠搩r(jià)位原有的產(chǎn)品體系，ID.3/ID.4 只能刻意做成 125 kW/150 kW 的小電機(jī)，加速只有 8 秒水平，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)無(wú)異于「自廢武功」。

寶馬、奔馳的新能源車(chē)型無(wú)一例外出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題。這條路目前只有選擇了停產(chǎn)所有燃油車(chē)的比亞迪走通。

所以長(zhǎng)安選擇了挑戰(zhàn)更大、收獲更大的路：成立新品牌。對(duì)瞄準(zhǔn)了 20 萬(wàn)級(jí)別的家用車(chē)市場(chǎng)的新品牌深藍(lán)來(lái)說(shuō)，和長(zhǎng)安并沒(méi)有拉開(kāi)太大的定位差距，長(zhǎng)安反而讓消費(fèi)者快速建立了記憶錨點(diǎn)：

「這不是憑空冒出來(lái)的新品牌，背后產(chǎn)品有長(zhǎng)安的技術(shù)體系作背書(shū)?！?/p>

很聰明，這也是深藍(lán) SL03 在發(fā)布會(huì)公布售價(jià) 33 分鐘后訂單破萬(wàn)、成立短短幾個(gè)月就獲得大量認(rèn)知度的關(guān)鍵因素。

渠道和售后，不破不立

放著既有的龐大經(jīng)銷(xiāo)商體系不用，這無(wú)異是有魄力的。

這也帶來(lái)了直接的好處：透明的售價(jià)和良好的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商體系擁有較大權(quán)利，區(qū)域門(mén)店可以肆無(wú)忌憚的加價(jià)、強(qiáng)行推薦「加裝包」，這對(duì)于都在強(qiáng)調(diào)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)的新品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的。所以深藍(lán)保證了發(fā)布會(huì)售價(jià)和消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)的統(tǒng)一透明，也做到了這一點(diǎn)。

長(zhǎng)安深藍(lán)將傳統(tǒng) 4S 店模式分解成訂單中心、交付中心、維保中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心和管家中心五大模塊，干掉了經(jīng)銷(xiāo)商模式下的中間商。

作為一個(gè)擁有充裕資金和經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企，長(zhǎng)安深藍(lán)的渠道建設(shè)速度也很快。SL03 產(chǎn)品上市僅 1 個(gè)月，開(kāi)設(shè)訂單中心就達(dá)到 450 家，截止目前訂單中心已增至 570 家，覆蓋全國(guó) 218 個(gè)城市，占乘用車(chē)整體市場(chǎng)容量的 93%，核心、次核心商圈覆蓋率 89%。

深藍(lán)的下一步是建成超 600 家深藍(lán)空間、超 600 家維保中心，「不破不立」用來(lái)形容深藍(lán)再合適不過(guò)。

對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，如何給第一批消費(fèi)者應(yīng)有的「誠(chéng)意」也同樣重要。很多首次購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者常會(huì)有一個(gè)問(wèn)題：混動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)啟動(dòng)，會(huì)不會(huì)容易出質(zhì)量問(wèn)題？

深藍(lán)則給出了該有的反應(yīng)。1 月 1 日起，深藍(lán)正式推出了「三電終身質(zhì)保政策」，向所有首任車(chē)主提供包括增程器在內(nèi)的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保服務(wù)，非首任車(chē)主也有 10 年或 30 萬(wàn)公里的質(zhì)保。老車(chē)主也同樣可以享受該質(zhì)保政策。

三電系統(tǒng)終身質(zhì)保業(yè)內(nèi)尚有前例，但是深藍(lán) SL03 給增程版車(chē)型也一起算上了，并且這也是行業(yè)內(nèi)首次將二手車(chē)用戶權(quán)益納入質(zhì)保范圍。長(zhǎng)安深藍(lán)給出的增程系統(tǒng)質(zhì)保范圍幾乎涵蓋了所有發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，這點(diǎn)無(wú)疑對(duì)消費(fèi)者的痛點(diǎn)洞悉得很準(zhǔn)確。

這也起到了一石二鳥(niǎo)的效果：首批車(chē)主得以放寬心，新車(chē)主也看到了廠家對(duì)于產(chǎn)品自信的姿態(tài)。

產(chǎn)品定義準(zhǔn)，產(chǎn)品本身狠

聊完了品牌建設(shè)層面的一系列問(wèn)題，產(chǎn)品本身能不能打也同樣重要。從產(chǎn)品定義出發(fā)，深藍(lán) SL03 的關(guān)鍵詞是「年輕」、「運(yùn)動(dòng)」和「后驅(qū)」。

SL03 的設(shè)計(jì)風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)和銳利的，看上去非常年輕。而掀背式的后備箱提升姿態(tài)的同時(shí)也增加了擺放大件物品的實(shí)用性。SL03 的車(chē)頭設(shè)計(jì)比車(chē)尾更加出色，整體視覺(jué)感受能夠稱得上好看，在洗車(chē)時(shí)甚至被大家圍觀。

深藍(lán) SL03 聰明的地方在于，定位和售價(jià)錯(cuò)開(kāi)了哪吒 S、小鵬 P7、零跑 C01，在 17.19—22.19 萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間里用「大杯足料」打「超大杯」的對(duì)手。

總結(jié)一下的話，深藍(lán) SL03 在產(chǎn)品定義聰明的地方有三點(diǎn)。第一，兩個(gè)純電版本精準(zhǔn)定位。

深藍(lán) SL03 純電版只有兩個(gè)版本的車(chē)型。售價(jià) 18.99 萬(wàn)的車(chē)型配備了 58.1 kWh 的電池組和 190 kW 的電機(jī)，擁有 5.9 秒的加速；售價(jià) 22.19 萬(wàn)的車(chē)型配備了 79.97 kWh 的電池組和 160 kW 的電機(jī)，擁有 6.9 秒的加速。

通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，SL03 踏板的標(biāo)定、動(dòng)力輸出的質(zhì)感也挑不出毛病，190 kW 的電機(jī)和 5.9 秒的加速稱得上暢快，同時(shí)電機(jī)噪音抑制得非常出色；轉(zhuǎn)向不是很沉的風(fēng)格，但是車(chē)身跟隨性非常不錯(cuò)。

而在 11.5 度的較低氣溫下，我在比較激烈地駕駛完 34.4 km 后電耗為 14.1 kWh/100 km，接近特斯拉 Model 3 的水平。

18.99 萬(wàn)的 515 純電版車(chē)型可以滿足對(duì)運(yùn)動(dòng)性有要求的車(chē)主，CLTC 續(xù)航 515 km 也足以滿足日常代步，更輕的電池讓加速能力被進(jìn)一步釋放。

22.19 萬(wàn)的 705 純電版車(chē)型則滿足了對(duì)于續(xù)航有追求的消費(fèi)者，功率稍小的電機(jī)放大了能耗優(yōu)勢(shì)，CLTC 705 km 的續(xù)航和 12.9 kWh/100 km 的能耗超過(guò)了競(jìng)品一截，6.9 秒的加速也絕對(duì)不慢。

最重要的是，深藍(lán) SL03 的三個(gè)車(chē)型都保證了高配置，這就是我們要說(shuō)的第二點(diǎn)：舒適性、智能化配置幾乎全系標(biāo)配。

舒適性配置上，皮質(zhì)座椅、超纖皮多功能方向盤(pán)、主駕 10 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕 4 向調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)加熱等等全都標(biāo)配。

智能化配置上，8155 芯片的向日葵屏幕（12 G 運(yùn)存/128 G 存儲(chǔ)）、DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)、基礎(chǔ)輔助駕駛（ACC、LCC、LKA）同樣標(biāo)配。

實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，8155 芯片的車(chē)機(jī)操作很流暢，各個(gè)功能區(qū)域的邏輯設(shè)定也很合理。車(chē)機(jī)界面的 UI 花了心思，看起來(lái)不浮夸且易讀?？煞D(zhuǎn)的屏幕讓觀看 bilibili 的效果比正對(duì)中央的屏幕脖子更舒適，配有 4 路環(huán)視行車(chē)記錄儀也在這個(gè)部分加分。

深藍(lán) SL03 的語(yǔ)音助手也可以完成日常的大部分基礎(chǔ)指令。對(duì)于這個(gè)售價(jià)的車(chē)型而言，這套座艙系統(tǒng)甚至可以說(shuō)有驚喜。

而除了增程版車(chē)型選裝 HUD + 含頭枕音響的 SONY 音響 6,000 元；全系高階輔助駕駛訂閱包（暫無(wú)售價(jià)）。除此以外， 你能找到的選裝配置寥寥無(wú)幾。

第三，增程版 17.19 萬(wàn)且配有 28.39 度大電池。

根據(jù)此前鄧承浩對(duì)市場(chǎng)的判斷，深藍(lán) SL03 的增程版車(chē)型幾乎占了車(chē)型總銷(xiāo)量的 6 成。從產(chǎn)品角度出發(fā)，深藍(lán) SL03 的增程版 28.29 kWh 的電池包能夠提供 CLTC 200 km 的續(xù)航，比該價(jià)位直接競(jìng)品 DM-i 高出一截，對(duì)于該品類(lèi)用戶來(lái)說(shuō)，降低了日常充電頻率，直接提升使用體驗(yàn)。

而深藍(lán) SL03 的增程器使用了 1.5 升自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以加注 92 號(hào)汽油，CLTC 饋電油耗 4.5L/100 km。按每年駕駛 20,000 公里、電和油使用占比 8:2 算，深藍(lán) SL03 增程版相比油耗 8L 的家用燃油車(chē)一年可以省下超過(guò) 10,000 元。

而上述的經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有以犧牲動(dòng)力性為代價(jià)。深藍(lán) SL03 增程版電機(jī)最大功率 160 kW、最大扭矩 320 N·m ，可以帶來(lái) 7.5 秒的零百加速成績(jī)。除此以外，增程車(chē)型有先天性的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，可以帶來(lái)更好的舒適性。

由于沒(méi)有了變速箱等部件，增程車(chē)型可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身解耦，通過(guò)軟性襯套連接能夠更好地控制振動(dòng)和噪音。深藍(lán) SL03 在開(kāi)發(fā)階段也做了很多 NVH 相關(guān)的優(yōu)化。

從我駕駛 SL03 515 純電版的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這輛車(chē)各個(gè)維度的表現(xiàn)都讓人挑不出大毛病。非要雞蛋里挑骨頭的話，有兩個(gè)方面可以繼續(xù)提升：一個(gè)是懸架相對(duì)底盤(pán)極限顯得太軟，80 km/h 以前足夠舒適，80 km/h 以上懸架則會(huì)有一些晃動(dòng)；二是動(dòng)能回收和油門(mén)結(jié)合得沒(méi)有那么容易適應(yīng)。

不過(guò)瑕不掩瑜，長(zhǎng)安給深藍(lán)帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，一個(gè)全新品牌的第一款產(chǎn)品能夠拿出如此高完成度和成熟度也是收獲良好市場(chǎng)反饋的必然發(fā)展。

根據(jù)鄧承浩的預(yù)計(jì)，未來(lái)深藍(lán) SL03 的姊妹車(chē)型，深藍(lán) SUV——S7 的增程版本銷(xiāo)量占比可能會(huì)進(jìn)一步提升到 7 成。

有了深藍(lán) SL03 的鋪墊，這樣的預(yù)計(jì)很合理。SL03 的增程版打開(kāi)了 20 萬(wàn)以下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的藍(lán)海，在未來(lái) 2 年內(nèi)，預(yù)計(jì)會(huì)有很多追隨者加入增程陣營(yíng)，深藍(lán)搶占了先機(jī)。

寫(xiě)在最后

深藍(lán)的出現(xiàn)某種程度打破了 20 萬(wàn)級(jí)別的「比亞迪魔咒」。大家在此前想象不出怎樣的產(chǎn)品能夠分走比亞迪的蛋糕，直到 SL03 出現(xiàn)。

在品牌上，深藍(lán)有長(zhǎng)安的龐大研發(fā)體系作為背書(shū)；在渠道上，深藍(lán)孤注一擲放棄了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商體系，建立起透明和直接的購(gòu)車(chē)觸點(diǎn)；在售后政策上，包括增程器在內(nèi)的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保服務(wù)展現(xiàn)了誠(chéng)意的姿態(tài)；在產(chǎn)品本身上，SL03 擁有足夠的產(chǎn)品力和性價(jià)比。

只要你一直觀察深藍(lán)的成長(zhǎng)路線，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌的每一步都穩(wěn)重且踏實(shí)。在 2022 年下半年才入局競(jìng)爭(zhēng)，同年就做到了交付破萬(wàn)。在明年有了 SL03 和 S7 的轎車(chē)/SUV 雙布局，深藍(lán)明年的月度銷(xiāo)量穩(wěn)定于 2 萬(wàn)臺(tái)之上并非難事。

這也證明了一點(diǎn)：晚一點(diǎn)入局不要緊，能夠在過(guò)程中走好不翻車(chē)，這才是真正的捷徑。