3.15消費者權(quán)益日，估計是各大品牌提心吊膽的日子。也不知道是不是近些年各大車企吸取了經(jīng)驗，在“節(jié)日”即將來臨的前夕，紛紛開啟“召回”模式，就怕在晚會上與國民相會。。

當(dāng)然，這并對企業(yè)和消費者而言并不是件壞事，優(yōu)異的產(chǎn)品勢必要禁得起推敲，而缺乏品質(zhì)的產(chǎn)品也得從好好反思，對社會對用戶都是百利無一害。就好比近些日子，有車主反饋剛喜提一臺新能源車，新車充滿電還沒怎么開，就原地空電了，而4S給予的說法是升級程序，這到底是怎么一回事呢？

這位年輕的車主，從4S店提車后，在滿電的狀態(tài)下停放置小區(qū)的車庫內(nèi)，可萬萬沒想到2周左右的時候，該新能源車竟然完全處于空電狀態(tài)，車門也無法打不開，車子也無法挪動，可更過分的是致電給4S店，相關(guān)人員不但給予處理方式，只是被告知是因為程序升級的問題，這讓車主更為氣憤。

百般無奈之下，車主只好叫4S店拖車將新車拖回去，令人尷尬的是，拖車師傅還給車主支了個招“下次找保險公司拖車，畢竟能剩下一筆費用”，估計車主理解拖車司機的意思后，內(nèi)心有萬千頭只草泥馬在奔騰吧。

當(dāng)然，新能源車不開虧電也不是什么新鮮事，可未來終究是往該領(lǐng)域發(fā)展，在這過渡期中，作為消費者的我們，就得多觀察觀察愛車情況，即使是日常行駛中也得觀察是否掉電快、續(xù)航低于理論值等等。倘若對新能源電動車依然保有熱情，建議看看下面幾臺省電車系。

緊湊型電動車在新能源領(lǐng)域，是競爭最為激烈的板塊，榮威Ei5不僅最大續(xù)航能達(dá)420km，電耗表現(xiàn)百公里也僅為13.2kWh，一般來說對于電動車耗電量能處于15kWh/100km，已經(jīng)算優(yōu)異表現(xiàn)，況且該車?yán)m(xù)航也在同級水平中上游，相當(dāng)適合家用代步。

比亞迪元EV一直是云度π1的死對頭，原本在續(xù)航上打成平手的兩款車型，結(jié)果云度π1 pro一出，最大續(xù)航402km， 一下子把元EV給按壓下去，最值得關(guān)注的是，該車百公里耗電僅為12.7kWh，比起比亞迪元EV的13.6kWh，確實也是占據(jù)了小小的優(yōu)勢。想要長續(xù)航，少耗電該車也是值得參考的對象。

倘若仍然仍然不滿意以上兩款車，那長安逸動EV460超低耗電量，估計留住你的目光。該車最大的優(yōu)勢在于補貼后售價僅為11.99萬，而續(xù)航卻達(dá)到了15萬級別，最大續(xù)航405km，而這點還不足以突出它的性能，百公里僅為9.4kWh的耗電量，該車應(yīng)付長距離駕駛，也是臺值得關(guān)注的車款。

總的來說，新能源逐漸進(jìn)入我們生活之中，燃油車或許會逐漸退出行業(yè)市場，我們在試圖接受的同時，各大廠商也在不斷研發(fā)新技術(shù)，至于未來國產(chǎn)車能否帶來更為優(yōu)異的產(chǎn)品，我們不妨多給些信心期待看看。