在越野圈子里，存在著這樣的圣條——想翻山越嶺去越野，不被丟在半路，必須得有非承載式車身+機(jī)械差速鎖、四輪驅(qū)動(dòng)+大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱。

但這些“越野必備條件”真固若金湯？要知道在新能源時(shí)代，各家車企也都不想缺席越野這個(gè)極能體現(xiàn)汽車魅力的版塊。在過去幾年，國(guó)外已經(jīng)有一些車企相繼亮相了純電硬派SUV，比如悍馬EV、奔馳EQG（預(yù)計(jì)今年正式亮相）都收獲了一眾擁躉。

昨天，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”，旗下新能源硬派越野 U8和純電動(dòng)性能超跑 U9 也同步亮相。而U8作為一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的硬派越野SUV，它有何技術(shù)魅力，能不能匹敵傳統(tǒng)燃油硬派越野車，今天我們來盤一盤。

在“易四方”技術(shù)的加持下，仰望U8是通過四電機(jī)的配置，實(shí)現(xiàn)每個(gè)電機(jī)精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)一個(gè)對(duì)應(yīng)車輪，依據(jù)車速和油門深淺掌握車輛的扭矩需求，隨后將需求扭矩分配至四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車通過前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速鎖的各種配合，來實(shí)現(xiàn)有效的動(dòng)力輸出。

而這帶來的直接好處有三點(diǎn)：

1、因?yàn)閭鹘y(tǒng)機(jī)構(gòu)更少，能減少因車輪打滑而耗損動(dòng)力的問題。

燃油越野SUV按類型劃分，可以分為對(duì)全地形最為硬派的分時(shí)四驅(qū)，針對(duì)各種公路條件的全時(shí)四驅(qū)，和自動(dòng)適應(yīng)路面狀況的適時(shí)四驅(qū)。但無(wú)論哪一種，它們都是通過機(jī)械構(gòu)造來完成動(dòng)能的傳遞和耦合，再把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配到四個(gè)輪子上，所以它們的傳輸效率都有限。

仰望U8的四輪獨(dú)立電機(jī)則能大幅改善這一問題，沒有了中間的過度損耗。并且，在四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的工作模式下，可以最大化發(fā)揮電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的優(yōu)勢(shì)。

這一設(shè)計(jì)和奔馳EQG類似。奔馳EQG可以認(rèn)為是電動(dòng)化時(shí)代的奔馳大G，它的重頭戲同樣在機(jī)械部分，新車搭載四個(gè)電機(jī)，利用四個(gè)電機(jī)和電控系統(tǒng)就可以模擬前、中、后三把差速鎖的越野能力。

有消息認(rèn)為，奔馳EQG將貼近于奔馳EQS 580 SUV 4MATC車型的動(dòng)力參數(shù)，馬力大概在606-679匹之間。而仰望U8整車馬力超過1100匹，數(shù)據(jù)還要更夸張，更高的效率、更強(qiáng)的動(dòng)力下，越野體驗(yàn)還會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。

2、解決高速爆胎，提升高速駕駛安全性。

公安部門曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，高速爆胎的死亡率在22%左右。傳統(tǒng)燃油車因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪只能同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛的姿態(tài)數(shù)據(jù)反饋時(shí)間更長(zhǎng)，扭矩調(diào)整速度也很慢，除了依賴車身穩(wěn)定控制程序之外基本沒有在爆胎事故中快速穩(wěn)定車身姿態(tài)的機(jī)會(huì)。

仰望U8則突破了傳統(tǒng)燃油車只能單向輸出動(dòng)力的局限性，可以快速獨(dú)立地調(diào)整單輪扭矩，任意輸出正負(fù)扭矩，為車身穩(wěn)定控制創(chuàng)造了極大的靈活性。

就算車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和物理制動(dòng)同時(shí)失效，它還可以在車輛單輪爆胎后，以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來，從動(dòng)力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。

在這些多重冗余下，爆胎控制的最高安全行駛車速可達(dá)120km/h，要知道傳統(tǒng)汽車在這個(gè)車速下高速爆胎死亡率會(huì)迅速飆升至80%。

3、由于每個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪，因此實(shí)現(xiàn)單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退，讓車輛具備超強(qiáng)的車身姿態(tài)調(diào)整能力。

具體來說，仰望U8四輪四電機(jī)可以讓車輛輕松實(shí)現(xiàn)蟹行、坦克調(diào)頭等硬派越野功能。

蟹行，顧名思義就是像螃蟹一樣橫著走。在該模式下，前輪和后輪可以沿相同方向轉(zhuǎn)向從而使車輛可以沿對(duì)角線斜向移動(dòng)，這在遇到窄路前方有障礙物時(shí)，駕駛員可以斜向移動(dòng)來繞過。這一設(shè)計(jì)在悍馬EV上也出現(xiàn)過，但燃油車由于受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)，這個(gè)功能卻是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

坦克掉頭則指像坦克一樣原地轉(zhuǎn)彎。坦克是通過左右兩側(cè)的履帶的不同的速度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，只需要把一側(cè)的履帶完全制動(dòng)，靠另一側(cè)履帶所產(chǎn)生的動(dòng)力就原地轉(zhuǎn)向掉頭。

仰望U8通過四電機(jī)可以完全對(duì)每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行大小和方向的矢量控制，無(wú)需制動(dòng)介入，即可實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪以不同扭矩向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制車輛的行駛軌跡，通過對(duì)左右兩側(cè)車輪施加反向且大小相等的扭矩，可實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。

而燃油車因?yàn)樗膫€(gè)輪子都必須同一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，所以無(wú)法做到如此逆天的動(dòng)作。當(dāng)然，也是可以通過后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)來縮小轉(zhuǎn)彎半徑，比如豐田L(fēng)C200轉(zhuǎn)向輔助可以對(duì)內(nèi)側(cè)后輪制動(dòng)，從而獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，但像仰望U8如此夸張的轉(zhuǎn)向依然也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

在燃油時(shí)代無(wú)法做到的“坦克掉頭”，在電動(dòng)時(shí)代終于可以實(shí)現(xiàn)了。這不禁讓人產(chǎn)生新疑問：四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)這么好，為什么這種設(shè)計(jì)不多見呢？

個(gè)人認(rèn)為，這與四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳統(tǒng)思路是采用輪轂電機(jī)有關(guān)，輪轂電機(jī)系統(tǒng)集成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、承載等多種功能于一體，它的缺點(diǎn)是優(yōu)化設(shè)計(jì)難度大，散熱差等。

機(jī)械制動(dòng)本質(zhì)為機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，瞬間會(huì)產(chǎn)生極大的熱量，短時(shí)間內(nèi)造成周邊溫度的大范圍上升，連續(xù)制動(dòng)時(shí)可以到300度以上。電機(jī)的永磁體對(duì)溫度非常敏感，一般輪轂電機(jī)采用水冷來保護(hù)電機(jī)。此外，溫度的上升也會(huì)造成制動(dòng)性能的熱衰退。

從介紹看仰望U8并沒有采用輪轂電機(jī)，而是布置于車身前后各一套雙電機(jī)總成，也就是輪邊電機(jī)。輪邊電機(jī)仍然安裝在底盤上，通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到車輪。

這種設(shè)定很有意思。相比輪轂電機(jī)，這種設(shè)定能改善散熱問題。而且對(duì)于仰望U8這種車長(zhǎng)超過5米，車寬超過2米的大尺寸SUV來說，也比較適合使用輪邊電機(jī)，這能避免懸掛無(wú)法承受輪轂電機(jī)重量的問題。

浮水模式能夠讓車輛進(jìn)入較深的涉水路面，整車處于漂浮狀態(tài)后依然可以正常行駛脫困。從此前曝光的實(shí)車圖看，車身已經(jīng)深入水中，車頭明顯被水淹沒，車后水波紋也說明車輛處于漂浮狀態(tài)。不過這種設(shè)計(jì)的涉水時(shí)間應(yīng)該不能太久，它應(yīng)對(duì)的是突發(fā)狀況。

之所以它能實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)的涉水能力。除了電動(dòng)汽車沒有進(jìn)排氣系統(tǒng)外，更重要的是它的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)有特殊設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛在水中或是浮水狀態(tài)下，電機(jī)可以根據(jù)車輛的實(shí)際擺動(dòng)角度，每個(gè)輪胎輸出對(duì)應(yīng)的扭矩，確保在水中也可以幫助車輛脫困、幫助車輛漂浮在水中行駛。

不過涉水不比其他路況，水的“吞噬能力”驚人。所以除了要依仗四電機(jī)，還需要車身有極佳的密封性，就這點(diǎn)來說，新能源汽車，特別是比亞迪為代表的電動(dòng)汽車是有優(yōu)勢(shì)的。我們經(jīng)常能在燃油車白車身上看到很多孔洞結(jié)構(gòu)，除開排水孔、定位孔、線束孔等功能性孔洞，其中還包括大量的減重孔。這會(huì)使得當(dāng)車身底盤被淹沒后，短時(shí)間很容易浸水。

而仰望U8采用的是CTB+刀片電池的王牌組合，CTB技術(shù)也就是電池車身一體化技術(shù)。我們知道電池包的防水要求是極高的，傳統(tǒng)的電池包防水要求達(dá)到IPX7等級(jí)（頂部距離水面0.15—1米，連續(xù)30分鐘，性能不受影響，不漏水），而仰望U8則達(dá)到了 IP68等級(jí)（頂部距離水面1.5—30米，連續(xù)30分鐘，性能不受影響，不漏水）。新能源車的底盤大部分被電池包占據(jù)，如此設(shè)計(jì)，整個(gè)底盤的防浸水能力會(huì)有大幅提升。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)，硬派越野市場(chǎng)的主角依然是燃油車。這些硬派越野車很有心得，雖然科技感不足，但優(yōu)勢(shì)是可靠、耐操。就像豐田霸道之所以能在藏區(qū)火這么多年，不是因?yàn)樗卸鄰?qiáng)動(dòng)力和多高智能化，而是能克服極端路況。

但這一局面在未來肯定會(huì)有所改變。從整車架構(gòu)看，仰望U8也同樣采用了主流硬派越野設(shè)計(jì)。選擇了非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，鑄造鋁質(zhì)副車架等。

與此同時(shí)，它解決了傳統(tǒng)硬派越野車十分依仗駕駛者經(jīng)驗(yàn)的弊端。仰望U8與傳統(tǒng)硬派越野車輕智能化不同，采用了中央計(jì)算平臺(tái)+分布式控制器相結(jié)合的電子電器架構(gòu)，通過整車級(jí)融合感知、決策、控制以及云端數(shù)據(jù)閉環(huán)，為四電機(jī)賦予“最強(qiáng)大腦”，這就意味著在關(guān)鍵決策時(shí)，汽車能主動(dòng)判斷，提升安全。

此外，電動(dòng)越野還面臨著所有新能源汽車最大的痛點(diǎn)，那就是補(bǔ)能的問題。我們平時(shí)開的新能源汽車，大多數(shù)都是在城市運(yùn)行，遍布的充電樁可以緩解續(xù)航焦慮，但電動(dòng)越野天生就是在荒郊野嶺。

不過很遺憾，仰望U8還未公布更多詳細(xì)資料。但在業(yè)內(nèi)，是已經(jīng)有一些不錯(cuò)的解決方案。比如悍馬EV常規(guī)快充時(shí)兩組電池包為并聯(lián)狀態(tài)，支持400伏電壓；使用超充的話，電池組則以串聯(lián)模式工作，支持最高800伏電壓。在超高壓充電模式下，車輛充電時(shí)間將顯著縮短。

而關(guān)于可靠性問題，比亞迪這次也做了介紹。比亞迪為滿足仰望品牌的高性能研發(fā)需要，自建F2賽道，越野試驗(yàn)區(qū)，專有智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)等實(shí)車試驗(yàn)場(chǎng)地；同時(shí)還建設(shè)全球頂級(jí)、全國(guó)最大的地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)群，構(gòu)建更精準(zhǔn)的復(fù)雜環(huán)境模擬能力。

未來，比亞迪還規(guī)劃建立反季節(jié)整車匹配驗(yàn)證能力，為新能源汽車的精益化開發(fā)賦能。特別是這種反季節(jié)整車實(shí)驗(yàn)艙在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是沒有（歡迎補(bǔ)充），它的優(yōu)勢(shì)是能在環(huán)境艙內(nèi)快速模擬各種惡劣環(huán)境，以前要拉到吐魯番漠河做極端環(huán)境道路測(cè)試，現(xiàn)在在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，并且確保一年四季都能持續(xù)進(jìn)行測(cè)試，極大縮短研發(fā)周期。

新能源汽車在發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間的“城市化路線”后，是時(shí)候歷練“越野路線”了。

顯然這會(huì)對(duì)新能源車造成前所未有的挑戰(zhàn)。但在任何時(shí)代，汽車都不應(yīng)該是妥協(xié)的產(chǎn)物，任何技術(shù)新品的出現(xiàn)首要目的是滿足消費(fèi)者最本真的駕駛樂趣和高安全性需求。而基于“易四方”技術(shù)，仰望品牌在保證極致安全的前提下，在新能源領(lǐng)域提供了更性能更場(chǎng)景化的駕駛體驗(yàn)。

相信仰望U8所展現(xiàn)的越野SUV特質(zhì)，在未來能收獲更多粉絲。仰望作為比亞迪邁向高端的新能源品牌，這一步踩得夠扎實(shí)。