雙車戰(zhàn)略是各大廠商們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的一片全新試驗(yàn)田，而嘗到甜頭的車企絕對(duì)少不了大眾和豐田。不過最近本田也在雙車戰(zhàn)略上發(fā)力，如近來的Life和飛度，配置、細(xì)節(jié)以及價(jià)格的差異都讓消費(fèi)者又多了個(gè)選擇。

而在緊湊級(jí)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，廣汽本田再次推出了全新車型型格，與東風(fēng)本田的兄弟車型思域搞起了雙車戰(zhàn)略進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)。雖然內(nèi)卷味十足，但確實(shí)能覆蓋整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不給對(duì)手留活口。那本田這兩款熱門緊湊級(jí)車型誰(shuí)性價(jià)比更高？今天我們就從易車實(shí)測(cè)榜單中以型格240TURBO CVT尊享版和思域HATCHBACK 220TURBO 駕趣版來做對(duì)比，看看二者到底誰(shuí)更加適合你。

我們通過易車產(chǎn)品力實(shí)測(cè)榜單可以看到，型格的加速、制動(dòng)和操控性能均超越了同級(jí)別車型。這主要得益于型格配備的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系都是高功率版本，最大功率182馬力（134kW），最大扭矩240牛·米，匹配CVT變速器。

并且型格開起來算是一款非常輕盈的緊湊型轎車，1.5T+CVT動(dòng)力組合的輸出很暢快，而且油門初段設(shè)置也比較靈敏，在城市道路里穿梭十分輕松，所以哪怕你只是普通的家庭用戶，新車的開起來也很好上手。

通過易車實(shí)測(cè)榜單我們能看到，型格不僅加速夠快，操控方面也具有十足樂趣，但唯一不足的便是本田品牌的小缺點(diǎn)——噪音問題。具體來看型格的這具CVT變速箱由于并未配備手動(dòng)模式或換擋撥片，因此在模擬換擋時(shí)并不會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行干預(yù)，總體而言這樣的設(shè)置最明顯的意圖就是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

這一次底盤也可以給好評(píng)，型格兼容了一定運(yùn)動(dòng)性和舒適性，新車在高速過彎下的支撐力不錯(cuò)，同時(shí)減震器對(duì)城市當(dāng)中能夠很好地將路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾掉，很高級(jí)。另外就是這車本身坐姿相對(duì)同級(jí)就很低，給未來后市場(chǎng)改裝提供了更多可能性。

型格轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校大概也能讓不少人感到滿意，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，即便略有虛位，但在接受范圍之內(nèi)，配合想左右兩側(cè)打滿只需要1圈三分之一的設(shè)定，依然可以滿足不少年輕用戶的內(nèi)心。

并且型格同樣擁有三種駕駛模式，其中包括ECO模式、S擋和L擋，平時(shí)在城市開用ECO模式其實(shí)也夠用，幾乎感受不到多少乏力性，而切至S擋就是動(dòng)力更直接、響應(yīng)也更快，只不過換來的是較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

來到本田思域這邊，在易車實(shí)測(cè)榜單的成績(jī)與型格相差不大，具體來看思域在加速、能耗和操控方面具有十足的優(yōu)勢(shì)，但在制動(dòng)方面卻不如型格。

220TURBO車型依舊搭載大名遠(yuǎn)揚(yáng)的1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177Ps，最大扭矩為220Nm，在同級(jí)別中是具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，與之匹配的依舊是一臺(tái)CVT變速箱和6速手動(dòng)變速箱。動(dòng)力總成跟美版車型是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同只是因?yàn)楫a(chǎn)地不同而已，為了讓手動(dòng)擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)程序，最大扭矩比自動(dòng)擋車型大一點(diǎn)點(diǎn)，爆發(fā)的區(qū)間也略有不同。手動(dòng)擋車型的用戶或許有停車掛擋的習(xí)慣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能也取消了，避免在鑰匙上誤觸啟動(dòng)車輛發(fā)生意外。

思域兩廂版手動(dòng)擋桿采用和思域si上相似的造型設(shè)計(jì)，短小的擋把在視覺上和使用起來，都更有操控感。手動(dòng)擋換擋行程偏短，掛擋也順滑，畢竟是拉索式結(jié)構(gòu)，相比機(jī)械式直連的少了幾分機(jī)械元素。同時(shí)手動(dòng)擋的保留，不僅能讓本田粉們擁有更多的可玩兒性，其在油耗方面的優(yōu)勢(shì)也被凸顯出來。

得益于全系車型懸架均為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，在通過坑洼和減速帶時(shí)濾振效果很不錯(cuò)，余振處理的也很迅速，高速過彎時(shí)思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做的都不錯(cuò)，車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)。思域兩廂版相比三廂版將懸架彈簧剛度增加， 配合更短的車尾，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要相對(duì)活潑一些。

來到外觀層面，當(dāng)人們還在為全新第十一代思域的沉穩(wěn)外形感到惋惜時(shí)，型格憑借全新且相對(duì)激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)迅速“出道”。型格相比第十一代思域在外形層面進(jìn)行了差異化處理，不僅在車頭車尾的大部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)，而且一樣有更年輕的黑化版本，例如黑色外后視鏡、黑色門扳手、黑色尾翼等全都配齊了，將進(jìn)一步滿足年輕用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求。

另外新車還提供了熾熱黃、翡絢藍(lán)在內(nèi)的6款車漆顏色，其中翡絢藍(lán)為專屬幻夜系列的限量車色，全年限量2000臺(tái)，配合轎跑式造型等特點(diǎn)，未來勢(shì)必會(huì)引得不少年輕用戶關(guān)注。此外，為最大程度提升主/被動(dòng)安全能力，此次廣汽本田官方給型格INTEGRA應(yīng)用鋁合金和高張力材料，并強(qiáng)化整體車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛性提升8%，彎曲剛性提升13%，同時(shí)該車還給到了10安全氣囊、，而且都是全系標(biāo)配，在同級(jí)別來說已經(jīng)很厚道了。

此次廣汽本田官方針對(duì)前大燈組也進(jìn)行了修改，相比思域而言型格的大燈組看起來更加銳利，輔以足夠犀利的LED日間行車燈造型，讓其辨識(shí)度極高。前大燈組稱之為三瞳LED，夜間點(diǎn)亮后效果很出色，當(dāng)然該燈組除了具有自動(dòng)開閉功能以外，還配有自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光燈切換以及主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。尾燈被設(shè)計(jì)得同樣好看，同時(shí)燈組還進(jìn)行了熏黑處理，相比思域取消了牌照架旁的燈組，讓型格延續(xù)了回旋鏢樣式燈體，戰(zhàn)斗感十足。

型格INTEGRA輪圈有三種，分別是16、17以及18英寸輪圈，其中低配和次低配給到16英寸，中配17英寸，而次頂配和頂配則都是18英寸輪圈，即便海外版思域上的雙五幅輪圈很可惜沒能來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在型格上這幅輪圈造型也確實(shí)不難看，不過其所配備的卡鉗較為樸素了，建議后期自行更換。

思域HATCHBACK的整體風(fēng)格與Type R十分接近，“原汁原味”給人一種不明覺厲、戰(zhàn)斗氣息爆棚的感覺。如果說Type R是神一般的存在，那么HATCHBACK則是把“大神的模樣”復(fù)刻到現(xiàn)實(shí)中，絕對(duì)是目前市面上能買到的最純粹但又親民的思域車型。新車還提供拉力紅、彩晶黑、晶耀白、閃烈黃及炫動(dòng)藍(lán)共5種車身顏色可選，無論何種顏色都能與兩廂造型碰撞出火花。

前臉基本延續(xù)了三廂版造型，不同之處在于下格柵換裝了全新的蜂窩裝飾板，兩側(cè)霧燈區(qū)域變成更加夸張的通風(fēng)道形狀，顯而易見的是前臉各處飾板與飾條采用大面積熏黑涂裝，進(jìn)氣格柵、門把手、側(cè)裙邊等部分均采用熏黑運(yùn)動(dòng)套件包圍，整體與TYPE R車型風(fēng)格接近。

車身側(cè)面，車身整體變得更加緊湊，采用了傾斜的C柱和短促的車尾，整個(gè)側(cè)窗的形狀也有所變化，后窗下沿部分有明顯的上提。前懸有一定的縮短，與后懸形成良好的對(duì)稱。由于車廂的縱向距離縮短，為了拓展車廂空間，高度也有一定的增加。

尾部造型無疑是思域兩廂版的精髓所在，雖然第一眼的感受就已經(jīng)十分“炸裂”，不過“懂行”的朋友還是會(huì)發(fā)現(xiàn)它與Type R的一些造型差異。大傾斜角度的尾門、中置擴(kuò)散器、兩側(cè)夸張的出風(fēng)口造型、雙層擾流板這些都沒毛病，主要差異是缺少了一副大尾翼和中置三出排氣管，這兩個(gè)點(diǎn)都是Type R最吸引眼球的地方。當(dāng)然，忠實(shí)的“本田粉”或許早已提前入手大尾翼、三出排氣管等套件了。

內(nèi)飾對(duì)比

型格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是花了一些小心思進(jìn)行重新設(shè)置，其中大量的車身同色飾條的讓內(nèi)飾氛圍很活潑。10.2英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏都和思域看齊，后者全新加入Honda Connect 3.0系統(tǒng)，同時(shí)還有天貓精靈、QQ音樂等應(yīng)用的加持，功能性比以往提升巨大，另外該車機(jī)還具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級(jí)功能，將擁有更好智能化出行體驗(yàn)。

頂配車型上，新車還配備了12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，目前廣汽本田車型陣列當(dāng)中，只有型格INTEGRA配備了這一音響系統(tǒng)，這波足以證明官方對(duì)于該車型的重視程度以及其定位，另外該音響系統(tǒng)在海外版本當(dāng)中也有出現(xiàn)。

相比大刀闊斧的外型改變，思域兩廂版的內(nèi)飾風(fēng)格沒有太多的變化，整體依舊是延續(xù)了三廂版車型的布局，座艙均以黑色為主調(diào)，T型的中控臺(tái)將駕駛座設(shè)計(jì)成獨(dú)立區(qū)域，給予駕駛員良好的代入感。

三輻式多功能方向盤與三廂版款式相同，這臺(tái)車采用塑料材質(zhì)（高配車型為真皮），手感生硬但握感還算飽滿，上下部分加入了打孔，配合后方兩塊換擋撥片，營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)感。橫輻上設(shè)有多功能按鍵，左側(cè)為多媒體和行車電腦控制鍵，右側(cè)則為定速巡航功能按鍵（高配為自適應(yīng)巡航）。

儀表盤無論款式還是UI都與三廂版車型保持一致，不過底色由藍(lán)色改為紅色，運(yùn)動(dòng)感顯然比三廂版車型更強(qiáng)烈一些，更符合兩廂版的運(yùn)動(dòng)定位。

內(nèi)嵌式中控屏依舊為7英寸，這個(gè)是全系標(biāo)配，內(nèi)置Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，屏幕顯示效果還算細(xì)膩，系統(tǒng)靈敏度也不錯(cuò)，不過手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)由三廂版上的蘋果CarPlay改為百度CarLife，這個(gè)讓人匪夷所思。屏幕左側(cè)設(shè)有多媒體快捷按鍵，下方則為按鍵+旋鈕組成的空調(diào)控制面板，高配車型還將配備溫度分區(qū)控制功能。

總的來說，不論是思域還是型格，都是本田年輕化產(chǎn)品陣型中的重要一員，型格憑借著更加出色的制動(dòng)表現(xiàn)，和全新的面貌能夠獲得更多關(guān)注。而思域HATCHBACK的整體風(fēng)格則要更加炫酷，并且在手動(dòng)檔的加持下使其可玩性更高，更加適合喜愛駕駛質(zhì)感的年輕用戶。