因為疫情原因，我本就對今年的廣州車展還能否舉辦不報有任何期待了，哪怕是12月16日官方舉行了新聞發(fā)布會，宣布將首次“跨年”辦展，我仍然認(rèn)為它還是會臨時取消。

不過隨著不少品牌展臺活動“塵埃落定”，邀請函紛至沓來，我們還是沒有“躲過”今年最后一次出差。而作為電動邦編輯部在2022廣州車展前線的“獨苗”，我想聊聊在第一天媒體日現(xiàn)場的一些感受。

■ “未開先火”

可能誰也不會想到，2022廣州車展竟然會“未開先火”。就在開展前一天，A區(qū)5.1號館的阿爾特汽車展臺“工作區(qū)域”意外起火。

雖然根據(jù)官方聲明表示，起火原因為外接電源短路引發(fā)，但從網(wǎng)絡(luò)上傳出的視頻、圖片和信息來看，這次火情波及了品牌將在30號10點發(fā)布會上正式亮相的一款全新概念車，從它原本的樣子來看十款極具科技感的小車，還沒等到正式出場就“燃了”，實在有點可惜。

當(dāng)我一開始聽到有展臺起火的時候，除了為阿爾特品牌和這輛概念車此次車展“征程”擔(dān)心，為是否造成人員傷亡以及展臺是否還有安全隱患擔(dān)憂以外，腦子里還閃過了一個俗語：“歲歲（碎碎）平安”，這通常是我們不小心打破瓶瓶罐罐、杯子碟子而自我安慰的話，尤其是年關(guān)的時候，將打碎東西的“刺耳聲”變成吉利的“祝福聲”，把眼前的“負(fù)能量”轉(zhuǎn)變?yōu)閬砟甑摹罢芰俊保嗪谩?br>

而在2022年最后的兩天里，在有“市場風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣州車展開幕前發(fā)生這樣的事，我真的希望是冥冥中的一種正能量暗示，2023年的汽車消費市場能夠順利回暖，新能源市場可以持續(xù)火爆。

■ 冷清至冰的現(xiàn)場

而在“未開先火”之后，2022廣州車展現(xiàn)場給我的第一印象就是：冷清至冰。

我是12月30日早上7點半左右進(jìn)的場館，之所以這么早主要是以往車展人潮洶涌，再加上今年還有疫情，所以還是早點進(jìn)場為妙。另外一個考慮是，今年我自己一個人來現(xiàn)場，有很多活動需要跑，甚至需要在A區(qū)和D區(qū)來回穿梭，所以我想趁沒人的時候測試一下兩區(qū)之間需要多少時間能走到，心里有個準(zhǔn)備。

結(jié)果我發(fā)現(xiàn)從A區(qū)的1號館走到D區(qū)的20號館，只需要16分鐘。當(dāng)時我還想，等展會正式開始之后，通道里人肯定會越來越多，到時候估計會比16分鐘多，因為需要閃轉(zhuǎn)騰挪，甚至排隊。

可等我開始趕場的時候，發(fā)現(xiàn)通道里的人沒有明顯變多，有時候甚至是下圖這個狀態(tài)，會讓人誤以為是尚未開館，或是即將閉館，通道里出奇的好走，甚至長時間低頭看手機都不用擔(dān)心撞到人。

而每個場館的每個展臺也基本都會出現(xiàn)下面兩張圖的狀態(tài)，過道鮮少有人駐足，展位上看車的觀眾也不多。更有意思的是，在中午飯點的時候，每個館二層的休息區(qū)竟然有空座，有的餐廳竟然不用排隊，甚至就連廁所里或者臨時出來抽煙的人都少了很多。

說到人，我在這次廣州車展上，很少能見到以往那種“拖家?guī)Э凇?，推著嬰兒車來看展的小夫妻，也幾乎沒看見端著各種“長槍短炮”，甚至有小梯子和大號補光燈的“老法師”，更見不到拿著各種展臺發(fā)的手提袋，到處收紙張瓶瓶罐罐的大爺大媽了。而通過和一些同行的交流，我發(fā)現(xiàn)有不少和我們情況差不多，基本上就是一到兩個人來現(xiàn)場，只有大廠才能“組團(tuán)”來今年的廣州車展。

所以我在媒體日當(dāng)天走的2萬多步成為了朋友圈第三，以往這樣的成績甚至連前50都排不上，在場館里很少能見到熟人，回家之后第二天還是渾身酸疼。

■ 人氣之火

當(dāng)然了，這屆廣州車展還是有一些品牌收獲了相對“火爆”的人氣，展車有不少人“圍觀”。在我所走到的新能源車型展位中，有兩個比較有代表性。

埃安

一個就是埃安，作為“東道主”，“廣汽系”按照慣例還是在A區(qū)2.2號館實現(xiàn)了“包場”，其中埃安在靠近展館內(nèi)主通道一側(cè)的第一家，非常好找。

在埃安展臺的C位上，是首次發(fā)布亮相的Hyper GT，它是Hyper序列中繼Hyper SSR之后的第二款車型，基于埃安全新自研的全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0和星靈電子電氣架構(gòu)打造，自帶旋翼門的后驅(qū)純電轎跑。它的百公里加速達(dá)到了4s級，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19Cd，預(yù)計2023年將正式上市。

我們現(xiàn)看一下這輛車的“火爆”程度，下面這是差不多三個時段Hyper GT的“圍觀人群”?？赡苡行┡笥芽戳诉@些圖有點想笑，甚至心里覺得這也沒什么，可在這次廣州車展上，還真就屬于人多的了。

特別是最后這兩張圖，信息量極大，比如車輛右側(cè)副駕位置旁邊那團(tuán)“羽毛”，其實是帶翅膀的模特小姐姐；還有第二張圖里的那個白色“光球”，它其實是一位“老法師”的補光燈。再加上主播們的輪番上陣，不少主持人甚至只能選擇在車尾進(jìn)行開場。

不過我認(rèn)為還是Hyper GT的顏值和實力才是更吸引大家來一探究竟的關(guān)鍵，這款車型有著極為流暢和渾然一體的車身造型，尤其是車身側(cè)面由上到下的過渡，以及車頂由前到后的走勢，都很自然柔和，看得出設(shè)計師和車型研發(fā)人員對這兩個部分進(jìn)行了多次的調(diào)整，才能達(dá)成這樣的效果。

另外在Hyper GT的車頭和車尾，我們還能看到兩個遙相呼應(yīng)的“機關(guān)”裝置，其中前臉底部的是“風(fēng)刃格柵”，它在功能上和其它車型上的主動式進(jìn)氣格柵相同，都是在車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時，幫助提升下壓力同時為動力系統(tǒng)吹風(fēng)散熱。不過在造型上，Hyper GT的這副主動格柵卻并沒有“退居二線”，隱藏在通風(fēng)口后面，它在關(guān)閉時也能幫助車輛梳理氣流，降低風(fēng)阻，同時讓車身看起來更加簡約和犀利。

在車尾，Hyper GT有一個能主動升降的三段式伸展尾翼，據(jù)悉它的尺寸達(dá)到了1465x183mm，開啟后高度108mm。很多朋友都知道保時捷Panamera的Turbo或者GTS版本也能配備主動升降的三段式尾翼，但Hyper GT的這副尺寸更大，同時加上輕微的弧面設(shè)計，在提升操控和性能方面讓人期待。

另外Hyper GT的前后兩個燈組造型也很犀利，其中頭燈的整體輪廓更加圓潤，折角并不是很鋒利，里面的日間行車燈光源主要以線條為主。而尾燈整體輪廓相對更有棱角，主燈光源以點陣式造型為主，如果轉(zhuǎn)向時采用流動效果就更好了。

最后看看Hyper GT的車內(nèi)吧，雖然我沒有機會近距離看看內(nèi)飾全貌，但能觀察到它的前排中控臺非常簡約，最上層的飾板甚至都沒有過多紋理和細(xì)節(jié)，只有主駕一側(cè)有個懸浮式的儀表盤。而中間位置除了連接空調(diào)出風(fēng)口的飾條以外，就是一個同樣是懸浮式的中控屏。

另外主駕位置面前是一個三幅式橢方型方向盤，上面的多功能控制區(qū)域只有兩個滾輪。而主副駕中間的扶手區(qū)域，我們看到上面有兩個面積不小的儲物槽，估計有手機無線充電功能，后面則是帶翻蓋的杯架。因為我并沒有在扶手區(qū)發(fā)現(xiàn)換擋機構(gòu)，所以猜測Hyper GT或許是撥桿換擋，甚至是屏幕換擋也說不定。

魏牌

另一個我能感受到“火爆”的展臺是魏牌，這里的“C位”是品牌旗下最新大六座智能SUV——藍(lán)山DHT-PHEV。相似的是它也有車模小姐姐相伴，不同的是展位無法做到“圍觀”，觀眾只能在展車面前聚集。

如果你對這款以牙買加特色咖啡為名的SUV車型感到有些陌生的話，那么它最初的代號“魏80”可能會讓你想起關(guān)于這款車前臉設(shè)計的共創(chuàng)故事。

所以我估計很多媒體朋友應(yīng)該都是因為這個故事慕名而來，想要看看自10月19日發(fā)起用戶共創(chuàng)以來，開展了17場深度交流會，與超過300名用戶面對面交流，共有16萬人參加了共創(chuàng)話題討論，累計收集1萬余條共創(chuàng)建議之后，曾經(jīng)的“魏80”，如今的藍(lán)山到底長成了什么樣子。

我有幸也參加了其中一場的用戶共創(chuàng)活動，說實話就目前藍(lán)山DHT-PHEV的這個前臉造型，在我那一場共創(chuàng)活動里是沒有出現(xiàn)的，很多朋友都認(rèn)為這樣一款大六座SUV車型的前臉應(yīng)該有大面積的中網(wǎng)格柵，頭燈也應(yīng)該是方方正正或者炯炯有神的，還有一部分車友認(rèn)為新車應(yīng)該加入一些VV7的經(jīng)典家族設(shè)計風(fēng)格。

所以如果同樣參加了那一場共創(chuàng)活動的朋友看到如今藍(lán)山DHT-PHEV的前臉，或許需要點時間來適應(yīng)一下，因為藍(lán)山首先使用了大面積的封閉式設(shè)計，在品牌標(biāo)識上方形成了目前很流行的“鯊魚鼻”造型。同時在前艙蓋的邊緣還有一層折面設(shè)計，看上去有種凌厲的質(zhì)感，同時也有點機甲風(fēng)。

此外藍(lán)山DHT-PHEV的頭燈采用了分體式設(shè)計，無論是上方的日間行車燈還是下方的遠(yuǎn)近光燈，它們的造型都是偏向狹長風(fēng)格，而主燈組不僅有外擴式設(shè)計，同時下方還有豎條狀通風(fēng)口。

雖然藍(lán)山DHT-PHEV的前臉設(shè)計中有不少看起來比較“秀氣”的細(xì)節(jié)，而且封閉式車頭也不如其它“咖啡”系列那樣硬派。但如果我們再后退兩步，結(jié)合整車造型來看，這個造型并沒有絲毫違和感，反而讓新車多了幾分科技感和科幻氣質(zhì)，符合其“0焦慮智能電動”的定位。

最后再介紹一下藍(lán)山DHT-PHEV的基礎(chǔ)參數(shù)吧，它的長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距達(dá)到3050mm，車內(nèi)為2+2+2的三排六座布局。在配置方面會更注重智能化的表現(xiàn)，會搭載城市NOH高階智能駕駛輔助等功能。

動力系統(tǒng)將是一個有1.5T發(fā)動機與驅(qū)動電機、動力電池組成的DHT插電式混動組合，綜合最大輸出功率為380kW，綜合峰值扭矩可以達(dá)到933Nm，0-100km/h加速時間僅需4.9s。同時藍(lán)山DHT-PHEV車型在WLTC工況下純電續(xù)航可以達(dá)到180km，綜合續(xù)航里程超過1000km，百公里饋電油耗6.7L，新車將于2023年第一季度正式上市。

集度

其實除了埃安和魏牌展臺，我覺得還有一個品牌的人氣也很高，最起碼在發(fā)布會的時候聚集了很多人，甚至包括了很多其它品牌的人來圍觀，它就是集度展臺。

而且集度展臺不光是人群和展車足夠火爆，還有懸在展臺上方的那只大手同樣極具震撼力。相比于其它品牌展臺，這樣的裝置很難不讓人多看兩眼，也為集度這樣的“大手筆”暗暗驚嘆。

 當(dāng)然集度可不只是來秀“裝置藝術(shù)”的，他們還帶來了兩款車型，一個是“ROBO-01”，另外一個是“ROBO-02”。其中“ROBO-01”是一款智能電動SUV，它基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm。

該款車型將標(biāo)配高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺的8295芯片，這是首個量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級芯片，AI算力30TOPS，同時搭載搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點到點領(lǐng)航輔助PPA。

而“ROBO-02”則是一款純電轎跑，它的設(shè)計風(fēng)格與“ROBO-01”一脈相承，相似很高，這也是集度品牌名為“機器人美學(xué)”的家族式設(shè)計語言。

該款車型的智能化程度也很高，比如搭載業(yè)內(nèi)集成度最高的智能大燈，燈內(nèi)集成交互式AI像素?zé)?、遠(yuǎn)近光/轉(zhuǎn)向/日行/位置燈以及隱藏式激光雷達(dá)。而在空氣動力學(xué)方面，新車將配備專屬輪轂和主動升降式尾翼降低風(fēng)阻。在智能駕駛輔助部分，新車將憑借百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系，為我們帶來更多場景和功能的智能出行體驗。

■ 希望之火

當(dāng)然，在本屆廣州車展上還有不少“希望之火”，雖然它們在我經(jīng)過之時并未出現(xiàn)“里三層外三層”的人群，也沒有很多的燈光閃爍，以及主播的慷慨激昂，但這些展臺卻能讓我產(chǎn)生一絲興奮和激動。

廣汽豐田

首先就是廣汽豐田，它在展臺發(fā)布會上釋放了一大堆的信息，涵蓋了動力系統(tǒng)、智能化技術(shù)，以及多個類型的新車落地計劃，讓我們看到了廣汽豐田對于2023年所做的充足準(zhǔn)備。

動力系統(tǒng)部分，廣汽豐田宣布“雙擎”品牌更名為“智能電混雙擎”，并發(fā)布了第五代雙擎混動技術(shù)。全新一代的雙擎混動在三電系統(tǒng)方面主要是進(jìn)一步提升輕量化、小型化以及降低能耗，而且全新一代雙擎混動技術(shù)在實際行駛體驗上將更接近純電車型，有著時刻充沛的動力輸出，和雙擎合力帶來隨叫隨到的高扭矩爆發(fā)，實現(xiàn)靈敏響應(yīng)和暢快的加速體驗。此外電池在經(jīng)過小型輕量化以及提升效率之后，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000km的綜合續(xù)航能力，同時對于不同道路和溫度環(huán)境，也有了更好的適應(yīng)性。

技術(shù)方面，廣汽豐田發(fā)布了“三個T”，首先是T-PILOT，該項技術(shù)是基于200億公里行駛零事故數(shù)據(jù)開發(fā)，以“不容出錯的智能駕駛”為目標(biāo)，具備L3級別自動駕駛能力。它的主要特點是增加了PDA、EDSS和RSA等三項功能。

其中“PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)”能夠遠(yuǎn)距離對橫向通過的行人、自行車或者汽車等潛在風(fēng)險，進(jìn)行更早的減速或制動操作，有效減輕駕駛者的精神壓力。

“EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)”能夠通過車內(nèi)攝像頭對駕駛員進(jìn)行全時段監(jiān)測，當(dāng)車輛處于巡航過程中，如果駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續(xù)駕駛，系統(tǒng)會主動對車輛進(jìn)行減速，直至完全停止在所行駛的車道內(nèi)，緊接著會打開雙閃、解鎖車門。

“RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)”會將識別到的限速、禁停等交通標(biāo)識，顯示在儀表盤上，隨時提醒駕駛員避免違章。

T-SMART智能座艙提供具有深度語音交互、實用科技美學(xué)和沉浸式視聽享受的智能座艙體驗。語音交互可以根據(jù)喜好定制喚醒詞，聲控開關(guān)氛圍燈、空調(diào)、天窗等功能；新一代車機提供10.25英寸觸控顯示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，搭載上百款應(yīng)用，12.3英寸全新液晶儀表盤提供4種風(fēng)格、3種界面設(shè)計，再加上HUD，三屏互聯(lián)，車輛信息一目了然；智能座艙還配備JBL影院級高保真音響系統(tǒng)，在旅途中暢享沉浸式視聽品質(zhì)。

T-LINK智能互聯(lián)在以往車況查詢、遠(yuǎn)程空調(diào)、防盜提醒等遠(yuǎn)程操控服務(wù)基礎(chǔ)上，將支持更多樣化的座艙外智慧交互，實現(xiàn)車機、手機一體無縫互聯(lián)。下一步將導(dǎo)入數(shù)字鑰匙，做到手機即是鑰匙，又是遠(yuǎn)程控制器，僅攜帶手機登陸APP即可實現(xiàn)開關(guān)門、啟動發(fā)動機、遠(yuǎn)程空調(diào)燈光調(diào)節(jié)等功能，明年還將推出桌面組件模式，不進(jìn)入APP，也可實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能的便捷操作。

以上這些技術(shù)很快都會落在具體車型上，而率先搭載它們的就是凌尚雙擎和鋒蘭達(dá)雙擎。除了這兩款全新車型以外，雷凌也將在2023年更換為智能電混雙擎系統(tǒng)，同時還有6款雙擎在售車型將進(jìn)行2023款的升級換代工作。

另外廣汽豐田2023年在純電和氫電市場也會繼續(xù)發(fā)力，純電市場將加速導(dǎo)入bZ純電系列產(chǎn)品，其中將包括一款由廣汽集團(tuán)、豐田和廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的全新戰(zhàn)略車型，到2025年，廣汽豐田純電車型銷售占比將達(dá)到20%以上。而在氫電方面，廣汽豐田表示已導(dǎo)入第二代MIRAI氫燃料電池轎車，并開啟“南沙氫跑”示范運營，成為首次將“氫出行”理念落地的合資品牌。

合創(chuàng)汽車

第二個讓我覺得比較“燃”的，是合創(chuàng)展臺上那臺全新純電MPV——合創(chuàng)V09，基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構(gòu)打造，將是首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV產(chǎn)品。

其實作為一家“造車新勢力”，合創(chuàng)汽車由于和知名電競戰(zhàn)隊EDG有深度合作，同時連續(xù)推出了合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06等偏向時尚、運動的車型，在我心里一直是“年輕化”的品牌，挺會迎合年輕消費者的需求，沒想到他們也會推出MPV這種車型。

不過當(dāng)我看到這款MPV實車的時候，倒是并沒有覺得與合創(chuàng)的氣質(zhì)有什么違和的地方，因為它的外觀延續(xù)了合創(chuàng)Z03和A06那種科幻氣質(zhì)，年輕人看了也不會感覺過于老成。

當(dāng)然這種科幻氣質(zhì)的營造，主要應(yīng)該歸功于燈帶的應(yīng)用。首先合創(chuàng)V09的日間行車燈有三部分組成，分別是前臉上方的貫穿式燈帶，以及兩側(cè)類似“回旋鏢”造型的燈帶，而新車主要的遠(yuǎn)近光燈則采用了分體式布局。這些燈帶加上適度的鍍鉻飾條和黑色飾板的搭配，讓合創(chuàng)V09從前面看上去氣場拉滿，就算比較正式的場合也不掉價。

不過合創(chuàng)V09車身側(cè)面就沒有那么多細(xì)節(jié)了，而是以簡約干練塑造更高端的氣質(zhì)。我覺得唯一能稱得上時尚元素的，是這個看起來超長的車窗，精致的對開門把手，以及車門上的曲面和底部的飾條設(shè)計。

而這個外后視鏡可就不只是時尚了，還滿含科技感，因為它的外殼下半部分有一塊黑色區(qū)域，這里應(yīng)該是轉(zhuǎn)向燈光源，不過熏黑處理讓外后視鏡在晚上看起來有種懸浮的效果，很像概念車上才有的設(shè)計。

合創(chuàng)V09的車尾部分白白凈凈的，它主要有兩個亮點，其中比較明顯的是這個很有辨識度的貫穿尾燈帶，單獨看很像緊握的拳頭，連起來又有點像展開的畫卷，而且這種紅色很有漫畫的質(zhì)感。

另外就是在尾部車頂突出的部分，它既能起到擾流板的作用，同時也是收納后車窗雨刮器的地方?，F(xiàn)在已經(jīng)有些品牌在全新SUV、MPV產(chǎn)品上開始進(jìn)行相同的設(shè)計，而合創(chuàng)V09算是趕了先手。

最后介紹一下這款車我們目前暫時無法看到的亮點配置吧，首先就是全系標(biāo)配的800V高壓系統(tǒng)，超級快充方案可實現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航增加200km。同時新車將搭載高能量密度鎳鈷錳三元鋰電池電芯，電芯能量密度達(dá)到257wh/kg，續(xù)航里程能超過750km。

車內(nèi)部分，合創(chuàng)V09座艙內(nèi)部垂向空間達(dá)到1288mm，垂向空間利用率達(dá)68%；艙內(nèi)前后空間2834mm，艙內(nèi)前后空間利用率達(dá)55%，同時車機裝配雙8155芯片，單顆SOC算力可以達(dá)到105K DMIPS，能夠很好地保證車機運行穩(wěn)定，以及四個屏幕之間聯(lián)動、車輛與更多場景設(shè)備進(jìn)行互動的能力。此外合創(chuàng)V09車內(nèi)還配備了多種接口，比如車載220V電源、2.2kW外放電接口等，還有對應(yīng)不同設(shè)備的接口。

在智能駕駛輔助部分，合創(chuàng)V09配備了24個傳感器，包括1顆等效130線數(shù)激光雷達(dá)，1顆8MP前視廣角攝像頭，1顆2MP后視攝像頭，4顆3MP超清魚眼環(huán)視攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆AK2超聲波雷達(dá)。在這樣的配置基礎(chǔ)上，新車能夠?qū)崿F(xiàn)37項ADAS行車輔助功能，包括16項安全預(yù)警輔助，7項行車輔助，11項舒適輔助功能，3項智駕數(shù)據(jù)服務(wù)。

遠(yuǎn)航汽車

誰說2022年就沒有新勢力了？這不在本屆廣州車展上，我們看到了一個嶄新品牌的誕生——它就是大運集團(tuán)旗下，定位全新高端智能新能源汽車品牌的遠(yuǎn)航汽車。

在展臺發(fā)布會上，遠(yuǎn)航汽車推出了首個高端豪華純電平臺——B.H.D，該平臺算是“強強聯(lián)合”的產(chǎn)物，遠(yuǎn)航汽車負(fù)責(zé)自主研發(fā)新能源汽車整車控制、熱管理系統(tǒng)、整車集成、計算機仿真分析、輕量化設(shè)計等核心技術(shù)，同時與博世共同研發(fā)一體化底盤集成、高功率電橋、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)；與使用華為新一代智能車控域控制器VDC、新一代熱管理系統(tǒng)TMS 2.0及華為智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；通過與斑馬智行合作探索交互智能、服務(wù)智能和駕駛智能。

所以遠(yuǎn)航汽車通過B.H.D平臺可以打造轎車、SUV、MPV、跨界車，以及從B級到D級的多類型、多尺寸車型。哪怕是同一級別或尺寸下，產(chǎn)品之間的軸距和輪距也可以有明顯差距，驅(qū)動形式、懸架類型以及電池包規(guī)格等部件也有更靈活的調(diào)配空間。所以此次遠(yuǎn)航汽車就發(fā)布了D級超豪華轎車遠(yuǎn)航Y(jié)6、D級運動豪華轎車遠(yuǎn)航Y(jié)7、大型超豪華SUV遠(yuǎn)航H8、大型運動豪華SUV遠(yuǎn)航H9，其中遠(yuǎn)航Y(jié)6預(yù)計明年將實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

而在性能方面，遠(yuǎn)航汽車表示將打造兼具動力、安全、舒適、智能、長續(xù)航的產(chǎn)品，比如零百加速進(jìn)入“3s俱樂部”，續(xù)航超過800km，800V高壓實現(xiàn)充電10min續(xù)航300km。

最后得益于B.H.D平臺領(lǐng)先的DEA域控電子電器架構(gòu)，遠(yuǎn)航汽車在智能駕駛域、影音娛樂域、車身域、動力域、底盤域等五大智能域的硬件可拓展、軟件可升級。通過OTA技術(shù)，遠(yuǎn)航汽車還可實現(xiàn)整車全生命周期內(nèi)的持續(xù)迭代進(jìn)化，常用常新。

其實我之所以將遠(yuǎn)航汽車放進(jìn)“希望之火”這個組別里，這些技術(shù)和四款車型還真不是主要原因。

首先我認(rèn)為在當(dāng)下這個市場環(huán)境下，還有人愿意付出成本打造高端豪華品牌，以及研發(fā)所需要的技術(shù)和產(chǎn)品，這份勇氣是值得尊重的，這也從側(cè)面表現(xiàn)了中國汽車行業(yè)即將回暖，或者其實根本就沒有到谷底。

另外就是大運集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山對于豪華高端的理解，他用相親舉例，大家找對象都想找樣貌好、身體健康，同時素質(zhì)氣質(zhì)佳，然后彩禮還不需要太多的。而對于買車同樣如此，都想找顏值高、空間大、配置高，同時價格還不能太貴的產(chǎn)品，而這就是遠(yuǎn)航汽車的造車目標(biāo)。

以找對象的標(biāo)準(zhǔn)造車，我感覺挺實在的，也讓我對這個品牌多了幾分關(guān)注，對B.H.D平臺和四款新車充滿期待，希望它們能成為市場中獨具個性的清新之風(fēng)，給消費者多一個實在的選擇。

■ 邦點評

經(jīng)過一天的奔波，以及返程之后的沉淀，我覺得2022年這屆廣州車展，還是積極的正能量比負(fù)能量要多，這從文章里“火”和“冰”的篇幅就能看出來。

而且除了我所分享出來的展臺以外，還有很多品牌也在釋放著積極向上的信號，比如理想汽車宣布今年12月交付量將突破2萬臺，L7即將在2023年2月8日正式上市；極氪宣布提前完成2022年的7萬臺交付目標(biāo)，它們以數(shù)據(jù)展現(xiàn)新能源市場的活力和發(fā)展空間。而特斯拉更是選擇在廣州車展期間宣布全新Model S和Model X將用于2023年1月6日公布售價，上半年開啟交付，以旗艦車型迭代導(dǎo)入表達(dá)對中國市場的信心。

這些似乎都要比“歲歲平安”式的“大火”，更能溫暖人心，期待2023年中國汽車市場的回暖表現(xiàn)。