雪先迎臘至，梅怯后時(shí)開。

熱愛寶馬的人一定也是熱愛生活、喜歡挑戰(zhàn)的人，所以這次我參加的2022年BMW北區(qū)雪季電動(dòng)駕控體驗(yàn)營，安排的項(xiàng)目可以說非常豐富。第一天上午是冰雪場地試駕，下午為吉林市松花江畔的霧凇風(fēng)景試駕。而第二天寶馬也為喜歡滑雪的車友安排了全天的滑雪體驗(yàn)，請了很多專業(yè)滑雪教練，作為一直想學(xué)單板的我來說，也終于是圓了夢。

當(dāng)然我最喜歡的還是冰雪場地試駕。本次漂移和金卡納項(xiàng)目采用的車型，都是寶馬集團(tuán)電動(dòng)產(chǎn)品陣列的重要成員：BMW首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車全新BMW i3。這款車之前我在北京路試過，最大的印象就是更加舒適，而冰雪試駕尤其是漂移，考驗(yàn)的則是車輛的穩(wěn)定性和操控性能。

全新BMW i3采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，能夠保證車輛無論是在低速還是高速狀態(tài)下，均可迸發(fā)峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛?米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)則可以讓車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績。CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程能夠達(dá)到526公里。

你可以把全新BMW i3看作是一輛 “后置后驅(qū)”車型，只不過放在后面的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺電機(jī)。這樣的好處就是它的車頭重量會(huì)輕很多，在極限駕駛時(shí)車頭的響應(yīng)更好。它的前后懸架均采用創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，而且后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，能夠盡可能確保車輛動(dòng)態(tài)行駛過程中的平穩(wěn)性。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前避震頂端拉桿和底盤上的前后防傾桿，則令車身剛性進(jìn)一步提升。此外全新BMW i3底盤調(diào)教的質(zhì)感，在漂移和金卡納這兩個(gè)項(xiàng)目里，也都得到了很好的體現(xiàn)。

相比寶馬3系，全新BMW i3車身重心低了44毫米，前后輪距也更寬了，并且配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，能夠?yàn)檐囕v提供更好牽引力和抓地力。

雖然之前我參加過很多次冰雪試駕，但開一輛純電動(dòng)后驅(qū)車漂移還是第一次。它和開一輛燃油車的玩法還是有很大區(qū)別的。首先純電車沒有擋位，扭矩瞬時(shí)爆發(fā)，起步電門稍微給多一點(diǎn)點(diǎn)就很容易spin。我后來拿出了用舌頭舔電門的那股溫柔勁兒去踩它，才控制住了車尾的滑動(dòng)。

其次駕駛模式一定要選經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)樗軠p少扭矩波動(dòng)，千萬別選運(yùn)動(dòng)模式，別問我怎么知道的…第三純電車只有第一腳扭矩釋放的最大，持續(xù)踩就會(huì)感覺動(dòng)力越來越弱，所以要不停的逗電門維持較高扭矩釋放，同時(shí)方向也要配合好，手活兒腳活兒都要比開燃油車更細(xì)膩。

還有注意下輪胎上積雪多了也會(huì)特滑，賽道里雪多的地方摩擦力就好，水泥地露出來的地方就會(huì)特滑，所以要學(xué)會(huì)觀察路面情況，同時(shí)對輪胎抓地力的感知特別靈敏才行。

下午的霧凇雪地穿越則只能用一個(gè)成語來形容：“仙氣飄飄”。開著創(chuàng)新BMW iX和全新BMW X5，在銀妝素裹的北國風(fēng)光中穿行，仿佛置身于童話世界。BMW X5想必大家都非常熟悉了，而BMW iX卻是我第一次動(dòng)態(tài)試駕，更何況還是在冰雪路面交替的環(huán)境下，這比上午的漂移還要刺激。BMW iX的外觀可以說不管走到哪里都是最有辨識度、最亮眼的那個(gè)。BMW iX的車身采用原石切割設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出霸氣、堅(jiān)固以及穩(wěn)健的姿態(tài)，水滴型車尾設(shè)計(jì)謹(jǐn)承純粹的美學(xué)語言簡潔而流暢，首次應(yīng)用在BMW中大型豪華SAV上的無框車門，更是為它增色不少。而這張十分鮮明的，垂直排列的集成式智慧前格柵與全新LED前大燈交相呼應(yīng)，共塑極具未來氣息的車身前臉，在這種白雪皚皚的場景里就顯得些許突兀。畢竟一款純電動(dòng)車型敢在零下15度的地方進(jìn)行長途穿越，也是對電池的能耗以及續(xù)航有相當(dāng)自信才可以的。

創(chuàng)新BMW iX以鋁制框架車身結(jié)構(gòu)，輔以高強(qiáng)度鋼，配合碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)車身輕量化。空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)更為出眾，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。百公里加速可達(dá)4.6秒（BMW iX xDrive50），WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里。車輛搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來385千瓦的最大輸出功率（BMW iX xDrive50最大功率為385千瓦，BMW iX xDrive40最大功率為240千瓦），確保車輛在各種極端氣候、路況下都能擁有澎湃的動(dòng)力輸出。

至于操控，BMW iX作為雙電機(jī)四驅(qū)車型，在北方也有著先天優(yōu)勢。BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與自適應(yīng)雙軸空氣懸架的精妙配合，創(chuàng)新BMW iX即使面對積雪路況，也能展露出絕佳的動(dòng)態(tài)性能和駕乘舒適性。不管是高速過彎、還是在野外顛簸路段，都能提供很好的支撐，并過濾掉各種令人不適的細(xì)碎震動(dòng)。而且你也不用擔(dān)心它這個(gè)漂亮的前臉被樹枝劃傷，或者被石子崩到，因?yàn)樗怯凶孕迯?fù)功能的，是不是很神奇？

如果說第一天的駕控體驗(yàn)讓我看到了寶馬對于自身產(chǎn)品的高品質(zhì)追求，那么第二天的滑雪項(xiàng)目，則讓我看到了各位寶馬車主的精神。不管是經(jīng)驗(yàn)豐富的滑雪高手，還是初次體驗(yàn)的小白，都非常熱愛運(yùn)動(dòng)，一次次摔倒，一次次爬起來，在不斷的嘗試中飛速進(jìn)步著。有趣的車配有趣的人，這就是這次2022年BMW北區(qū)雪季電動(dòng)駕控體驗(yàn)營帶給我最大的感受。