15萬左右的預(yù)算，想買一臺省油的轎車，市面上主流的選擇要么是HEV普混，要么是PHEV插混，還有就是更接近純電動車的增程式解決方案。隨大流的選擇方案是沒問題的，但是普混不適合跑高速，插混售價都很貴，增程式的基本上都是SUV車型，價格更貴。今天要跟大家聊的這臺緊湊合資轎車，它不是燃油，不是混動，也不是純電，跟大家都不太一樣，就是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER，有點佩服日產(chǎn)的特立獨行，是需要勇氣的。

軒逸這臺車我們太熟悉了，這里就不做過多介紹了，我們來探討下軒逸·電驅(qū)版e-POWER的這種解決方案究竟怎么樣？

首先說說這套e-POWER動力系統(tǒng)，是100%的串聯(lián)形式，具體來說就是由內(nèi)燃機、發(fā)電機、逆變器、蓄電池、電動馬達(dá)總成組成，1.2L三缸汽油發(fā)動機，最大功率75馬力，只負(fù)責(zé)驅(qū)動發(fā)電機，逆變器將電流轉(zhuǎn)化入蓄電池組，通過閃充閃放的方式直接驅(qū)動馬達(dá)，變速箱結(jié)構(gòu)也很簡單，就是常見的那種電動車單速變速箱。

首先這種驅(qū)動方式很獨特，有人可能會說三缸機，但以e-POWER這種串聯(lián)方式，用三缸機其實也未必是壞事，首先是發(fā)動機重量輕，還有就是熱效率達(dá)到50%。因為發(fā)動機不參與驅(qū)動，所以可以調(diào)校到最佳工況，規(guī)避掉抖動的工況，而且可以做到很省油。相比那些插混車型，軒逸·電驅(qū)版e-POWER由于電池容量小，所以車重方面很有優(yōu)勢，入門車型1449kg，頂配車型也沒到1.5噸，比燃油版本的軒逸也就重了100多公斤，車輕對于動力響應(yīng)和油耗都有幫助，NEDC綜合油耗可以做到4.1L，如果市區(qū)開，因為發(fā)動機工作時間更少，所以油耗會更低。很多增程車的發(fā)動機油耗其實高的嚇人，混動車開不好，也能輕松超過6L，實際開并沒有說的那么省。

再說說動力方面，電機可以輸出最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，開起來就是臺電動車的感受，在市區(qū)行駛的時候，一般就是紅綠燈起步和走走停停，這時候e-POWER全部用電池能量驅(qū)動，你可以理解為跟混動車低速一樣，也可以理解為純電動車，發(fā)動機不工作，就不消耗燃油。

如果需要加速的時候，發(fā)動機就會啟動，和電池同時為電動機提供電能，實際體驗動力輸出還不錯，畢竟300N·m的扭矩也相當(dāng)于一臺2.0T車型的水平，跑起來很輕快。

在快速路和高速公路上行駛的時候，發(fā)動機會帶動發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電，當(dāng)然產(chǎn)生的電能不是全部供給驅(qū)動電機，而是一小部分通過逆變器為電池組充電。中高速路況就考驗日產(chǎn)e-POWER的技術(shù)實力了，話說回來，沒這個技術(shù)儲備，一般車企也不敢采用這種動力方式，畢竟給消費者說明這種方式可行的成本還是有的。實際開起來的優(yōu)點就是你不必?fù)?dān)心跑高速電量消耗過快，而跑的像蝸牛一樣各種被人超，高速公路120km/h的工況下，反倒是發(fā)動機油耗能控制好就行，跟電動車又是完全不同的體驗，也沒有里程焦慮和充電煩惱。

當(dāng)然也少不了動能回收系統(tǒng)，踩剎車或松油門的時候時，都會進(jìn)行能量回收。還有就是單踏板駕駛模式，依靠油門可控制車輛的加減速，更加節(jié)能。

然后再說說日系車?yán)?，軒逸·電?qū)版e-POWER的內(nèi)飾看起來是更符合當(dāng)下消費者的需求，無論是用料還是配色，年輕人都會更加喜歡一些。

配置方面，日產(chǎn)比豐田和本田厚道太多了，一直覺得兩田從視覺上迎合一下消費者有那么難么，12.3英寸的中控屏，高配車型有輔助駕駛系統(tǒng)有Pro PILOT超智駕，車機是Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，使用起來響應(yīng)很快很流暢，豪華配置像8揚聲器的BOSE音響，我一直覺得一臺車的音響甚至比那些智能配置更剛需，此外菱形縫線的座椅也很加分，車內(nèi)的氛圍在這個級別的日系車?yán)锼阕龅牟诲e的。

最后說說軒逸·電驅(qū)版e-POWER幾款配置怎么選，個人比較推薦14.99萬元的2022款 電驅(qū)版e-POWER 超智聯(lián)PLUS，終端也有一些優(yōu)惠，如果當(dāng)?shù)刭徿囌吆?，基本?4萬預(yù)算就可以搞定。不過2023款也快要來了，要么買新款，要么等新車出來買老款也是不錯的時機。

總結(jié)：

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER是一輛一臺燒油的電動車，筆者第一次看到10-15萬區(qū)間采用這樣的解決方案也是勾起了好奇心，因為大部分人聽起來會有疑問，這種方式確定可以么，其實是有一定技術(shù)門檻的，發(fā)動機技術(shù)得好，而且電池的閃充閃放能力以及可靠性都得達(dá)到要求，做不好就是一種拉跨的解決方案。換個思維，其實也是有優(yōu)勢的，看了很多用戶的購車口碑反饋還可以，說明這種更趨向于純電動車的方式不僅省油，跑高速也不差，而且還沒有里程焦慮，這么想覺得還挺香的。你覺得軒逸·電驅(qū)版e-POWER怎么樣，評論區(qū)討論討論。