依托靈活的奧特能平臺和出色的本土化能力，上汽通用的新能源轉型，走上快車道。

12月28日，上汽通用武漢奧特能超級工廠，正式投產。這是繼去年10月上海浦東金橋奧特能超級工廠落成后，上汽通用投產的第二座奧特能超級工廠，也進一步強化了上汽通用在新能源領域的本土化生產能力。

武漢奧特能超級工廠具有高精度加工和裝配、高標準品控管理和高度柔性化生產三大核心優(yōu)勢。在加工和裝配精度方面，電池車間的模組上線工位安裝精度可達0.2mm，確保裝配過程電池零損傷；模組擰緊工位首次使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，效率提升的同時緊固過程數據100%可追溯；電池包的涂膠、合蓋、擰緊工藝實現(xiàn)測量精度小于0.1mm，為奧特能電池包滿足IP67防塵防水和IP69K高壓噴水防護的密封等級提供關鍵保障。此外，電驅車間內電機的定子和轉子裝配采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應浮動導向設計，將裝配精度控制在50微米以內，約等于一根頭發(fā)絲的直徑。

在品控管理方面，電池模組在生產線上采用奧特能平臺獨有的無線通訊管理技術，結合紅外熱成像技術，通過非接觸式手段，即可實現(xiàn)電池組的在線監(jiān)測，及時識別電芯的異常；同時，電池來料、過程及總成將會經歷100%的氣密性監(jiān)測，以確保電池整包工作環(huán)境的穩(wěn)定性與耐用性；電驅車間可以模擬整車真實工況對電驅整機進行包含密封、絕緣、功能3大類共7大項的性能測試，并運用大量機器人對下線產品進行視覺檢查，相比人工檢查更可靠，數據可回溯性強。

武漢奧特能超級工廠還具備高度柔性化的生產能力，其電驅車間通過柔性化、模塊化壓裝單元，可逐步實現(xiàn)2大系列22種電驅子型號的共線生產，且奧特能平臺本身提供8模組和10模組的電池柔性化布局方案。在實現(xiàn)三電高度柔性化生產前提下，后續(xù)武漢奧特能工廠將有能力生產奧特能平臺多款純電車型。

Ultium奧特能平臺自誕生之初，從電芯組分到成組方式再到電池管理系統(tǒng)，都融入了很多先進的工程理念，具備強大的延展性、兼容性與安全性。從北美通用基于奧特能平臺快速推出的多款產品便可看出這一純電平臺本身對產品規(guī)劃的前瞻性。

而上汽通用作為深耕中國本土的合資企業(yè)，也在新能源和智能化轉型領域投資高達700億人民幣。憑借出色的本土化能力，實現(xiàn)奧特能平臺95%零部件的本土化采購，并逐步布局落地了與奧特能平臺車型相匹配的先進制造產能，接下來，上汽通用的奧特能平臺產品，將進入全面發(fā)力階段。

就在武漢奧特能超級工廠落成當日，別克首款大五座智能純電SUV Electra E5試裝車就已正式下線，繼凱迪拉克LYRIQ銳歌之后，這是上汽通用第二款奧特能平臺純電車型，并搭載全新一代VCS智能座艙和全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等前沿科技。

接下來的2023年，Electra E5將于第一季度上市，而雪佛蘭的首款奧特能平臺車型，也有望于明年年底前上市，全年共有4款全新奧特能平臺車型與消費者見面。再把時間線進一步拉長，預計未來5年內，上汽通用三大品牌累計共有超過10款國產奧特能純電車型落地。打下了出色的平臺技術基礎和生產工藝基礎的上汽通用，正走在新能源轉型的快車道上，有望在后續(xù)幾年內，處在合資品牌新能源轉型的前列。

本文作者為踢車幫 溫風