記得剛?cè)胄袝r(shí)，想買電動(dòng)汽車的話，閉著眼算算自己有多少預(yù)算就可以了，市面上那幾臺(tái)車兩只手就數(shù)得過來?？扇缃瘢畈铱焖俚男履茉醇夹g(shù)發(fā)展，讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)百花齊放，不僅讓用戶選車時(shí)挑花了眼，也養(yǎng)成了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來越挑剔的胃口——什么都想要。

可事情往往并不如意，續(xù)航和智能行了，品牌就不行；品牌行了，價(jià)格又不行了；價(jià)格、品牌都行了，你又怕它可能剎不住！想買輛十全十美的電動(dòng)汽車，就這么難嘛？

其實(shí)，如果去寶馬店里看一看、試試全新BMW i3，大概率能讓你和家人滿意而歸。藍(lán)天白云的品牌自不必多說，與3系同源的設(shè)計(jì)顏值和氣場(chǎng)兼顧，過硬的“三電”和智能化技術(shù)實(shí)力，還有扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)和人性化體驗(yàn)，更不用說寶馬人人稱道的操控水準(zhǔn)了。

十全十美、沒有短板的全能純電轎車？非全新BMW i3莫屬。

“觸電”后，全面提升的駕控和動(dòng)力性能

如果說奔馳的精髓在于S級(jí)，那寶馬的靈魂應(yīng)該就是3系了吧。

全新BMW i3不僅繼承了3系與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因，電動(dòng)化之后的車身布局和動(dòng)力系統(tǒng)還讓它擁有比更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和更出色的操控表現(xiàn)。

全新BMW i3搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，最高功率達(dá)到210kW、最大扭矩400N·m，6.2秒的零百加速成績(jī)。勵(lì)磁同步電機(jī)的特性，讓它在全速段區(qū)間都擁有迅猛的動(dòng)力響應(yīng)，不用擔(dān)心動(dòng)力衰減的發(fā)生，尾標(biāo)“35L”全系最強(qiáng)的標(biāo)識(shí)當(dāng)之無(wú)愧。

全新BMW i3的車身結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一系列強(qiáng)化，底盤上安裝了前后防傾桿，機(jī)艙內(nèi)的塔頂安裝了橫向拉桿，車身剛性和強(qiáng)韌度更好，激烈駕駛時(shí)游刃有余，帶來更干脆利落的駕控表現(xiàn)。

同時(shí)，純電車型的設(shè)計(jì)也帶來不少?gòu)?qiáng)力Buff加持，例如更低的車身重心以及更寬的前后輪距，讓其更易于操控。再配合一系列電子輔助系統(tǒng)，全新BMW i3的駕控感更優(yōu)，更完美，讓人愛不釋手。

當(dāng)然，它也沒有忘記作為一臺(tái)純電運(yùn)動(dòng)轎車，需要對(duì)后排乘客全面負(fù)責(zé)。全新BMW i3的前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸還配備了空氣懸架，讓它成為首款使用空懸的寶馬3系，在乘坐舒適性與運(yùn)動(dòng)操控性上實(shí)現(xiàn)了非常好的平衡。

動(dòng)靜皆宜，需要躁動(dòng)的那一刻絕不會(huì)辜負(fù)你，載上家人后又能展現(xiàn)十足的優(yōu)雅舒適。對(duì)于依然滿懷激情又不得不顧家的你來說，全新BMW i3就是那個(gè)最優(yōu)解。

絕對(duì)穩(wěn)，一貫扎實(shí)的續(xù)航及能耗

續(xù)航是用戶選購(gòu)純電動(dòng)汽車時(shí)的核心指標(biāo)，大部分廠家在宣傳時(shí)存在一定的虛標(biāo)是行業(yè)常見現(xiàn)象，特別是今年引入了水分相對(duì)更大的CLTC工況之后，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)此也心知肚明。

而寶馬的純電動(dòng)車一貫以續(xù)航能力真實(shí)、扎實(shí)著稱，全新BMW i3的續(xù)航表現(xiàn)又如何呢？我們?cè)诮衲瓿醵讉€(gè)連續(xù)氣溫保持零下的環(huán)境里，進(jìn)行了一次模擬測(cè)試。

首先聊聊硬實(shí)力部分，全新BMW i3搭載了一塊811配比的高鎳三元鋰電池組，總?cè)萘?0kWh，并匹配一套高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具備低溫預(yù)熱功能。第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)、逆變器和減速器做了集成化整合，使得功率密度提升30%，大幅提升了驅(qū)動(dòng)效率。

我們?cè)谝恢軙r(shí)間內(nèi)，盡可能模擬普通用戶上下班通勤、周邊出行的用車情景。期間，車上乘員保持在1-2人，空調(diào)為制熱24℃，風(fēng)量二級(jí)，并全程保持Comfort舒適模式駕駛。

最終在周五的下午，車輛實(shí)際行駛里程為202.2km，表顯剩余續(xù)航145km，估算平均電耗為17.8kWh/100km。以此計(jì)算，全新BMW i3滿電冬季開空調(diào)的狀態(tài)下，極限續(xù)航至少在380km左右，輕松滿足一周使用。

如果是在無(wú)需制熱的季節(jié)，全新BMW i3的實(shí)際續(xù)航達(dá)到500km左右絕對(duì)不是問題，相對(duì)其CLTC工況的526km官方數(shù)據(jù)，真實(shí)續(xù)航率表現(xiàn)值得稱贊。

測(cè)試過程中，EV君還發(fā)現(xiàn)全新BMW i3一個(gè)非常好用的設(shè)計(jì)——全新的B擋模式。與其他品牌僅做能量回收強(qiáng)度的標(biāo)定不同，全新BMW i3的B擋模式，可以通過松開加速踏板線性地將車輛剎停，并啟動(dòng)電子自動(dòng)駐車，熟悉掌握后，可以實(shí)現(xiàn)真正的單踏板駕駛。

全新BMW i3的充電效率同樣給人不少驚喜。實(shí)測(cè)低溫下，40-80% SOC直流充電僅用時(shí)37分鐘，在50% SOC時(shí)充電功率達(dá)到峰值的80kW，而一般純電汽車的實(shí)際充電功率僅在40-50kW左右。

日常使用更頻繁的交流充電方面，全新BMW i3也大幅提升了充電效率，其交流慢充支持最高電流可達(dá)32A。原廠充電墻盒還可以通過手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，使用很方便。

超放心，多重主被動(dòng)防護(hù)的整車和電池安全

純電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)安全問題的擔(dān)心比燃油車消費(fèi)者更甚，但購(gòu)買全新BMW i3大可不必如此，作為百年豪華品牌，寶馬在電動(dòng)汽車的車身和電池安全上有非常先進(jìn)的理念和相當(dāng)完備的設(shè)計(jì)方案。

車身方面，全新BMW i3創(chuàng)新性地運(yùn)用了包括高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼、多相鋼、鋁鎂合金等多種金屬材料，并通過首次引入的全新焊接機(jī)器人及BMW第四代電伺服焊槍，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)高效的焊接和預(yù)防性維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度與輕量化的平衡，在盡可能減重的同時(shí)兼顧了車身的被動(dòng)安全。

電池包安全牽動(dòng)每一位消費(fèi)者的神經(jīng)，全新BMW i3所搭載的動(dòng)力電池包將 “安全為基”理念始終貫穿設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)的全過程。

全新BMW i3電池包從電芯層面到殼體都做到了相當(dāng)完善的防護(hù)，比如電池包外部的鋁合金高強(qiáng)度材料及內(nèi)部多道加強(qiáng)梁、側(cè)方緩沖結(jié)構(gòu)、模組吸能的設(shè)計(jì)，可視為物理防御保證電池安全；其次，電池包內(nèi)部側(cè)面以及底部的冗余設(shè)計(jì)為電芯預(yù)留了充足的緩沖空間，極端情況下也能避免電池模組受損；此外，防水橡膠密封圈和復(fù)合防火上蓋的細(xì)節(jié)處理，讓電池包擁有IP67級(jí)別的防塵、防水及阻斷火源的效果；最后，多個(gè)防爆泄壓閥以及燃爆式放電裝置可在毫秒間斷電，并迅速調(diào)節(jié)內(nèi)外壓力平衡，避免電池起火風(fēng)險(xiǎn)，為安全出行保駕護(hù)航。 

另外，為確保電池性能良好，延長(zhǎng)電池使用壽命，全新BMW i3采用行業(yè)領(lǐng)先的電控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電芯的電壓和溫度，確保每個(gè)電芯始終處于最佳工作狀態(tài)，讓電池更穩(wěn)定、更耐用。

高效的液冷式電池溫控系統(tǒng)冬季利用內(nèi)/外部電能提前預(yù)熱，讓電芯更早活躍起來，降低低溫?fù)p耗；夏季通過遍布的水冷板快速散熱，杜絕過熱產(chǎn)生的安全隱患。

賊好用，不輸主流新勢(shì)力的智能化體驗(yàn)

極致的駕駛樂趣和靠譜的續(xù)航充電能力之外，全新BMW i3的智能表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

智能座艙中值得稱贊的是一體式懸浮曲面屏。這套跳躍出以往寶馬內(nèi)飾風(fēng)格的大屏讓人耳目一新，14.9英寸的中央觸控屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤集成在一起，以6°傾角向駕駛員一側(cè)微微傾斜。屏幕上的特殊涂層減少了光線反射，顯示效果出色，充分展現(xiàn)了寶馬一貫的“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念。

全新BMW iDrive車機(jī)系統(tǒng)的圖形UI和功能層面得到了飛躍式的提升。主菜單內(nèi)的功能卡片呈現(xiàn)出非常前衛(wèi)的立體光影效果，觸屏和經(jīng)典大旋鈕的雙重操控方式簡(jiǎn)單易用，學(xué)習(xí)成本很低。功能也相當(dāng)全面，特別是在傳統(tǒng)豪華品牌中，它是首個(gè)敢于嘗試更多本土化設(shè)計(jì)的車機(jī)交互系統(tǒng)。自帶的騰訊小場(chǎng)景無(wú)需下載即可使用車載微信、電影美食購(gòu)票預(yù)定、違章和航班查詢等等豐富的生活化應(yīng)用。當(dāng)然，如果你還是可以選擇無(wú)線Carplay，使用更多手機(jī)上的應(yīng)用功能。

通過My BMW應(yīng)用也可以查詢車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、控制空調(diào)，用車體驗(yàn)上絲毫不遜于新勢(shì)力品牌。

其實(shí)，寶馬的智能駕駛輔助功能早已名聲在外，它不僅穩(wěn)定可靠，還成為寶馬新能源車型的標(biāo)配，這在豪華品牌甚至是一般合資品牌中也是不多見的。

BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro的實(shí)際體驗(yàn)非常的“老司機(jī)”，全速域自適應(yīng)巡航的車速、車距控制得當(dāng)，沒有突兀的加速和制動(dòng)。車道保持功能在道路曲率變化時(shí)，可以很好的保持在車道中間行駛，方向盤不會(huì)頻繁的過多修正，用起來踏實(shí)放心。

時(shí)速70km/h以上時(shí)可開啟自動(dòng)變道功能，傳感器和車載電腦會(huì)自動(dòng)判斷是否具備變道條件。情況允許時(shí)，只需輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，車輛就能完成自動(dòng)變道，動(dòng)作干脆利落，進(jìn)入目標(biāo)車道后方向盤迅速回正，在車道保持功能的作用下繼續(xù)穩(wěn)定向前行駛。

除了智能輔助駕駛以外，全新BMW i3也搭載了寶馬集團(tuán)的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)PLUS，具備50米循跡倒車輔助、360°全景泊車影像和自動(dòng)泊車入位功能，可以幫助新手司機(jī)更安全地在狹小、陌生環(huán)境下駕駛。

編輯總結(jié)：毫無(wú)疑問，在全球豪華汽車品牌中，寶馬是在電動(dòng)化和智能化方面走在最前沿、戰(zhàn)略最激進(jìn)，同時(shí)也是成果最顯著的品牌。幾乎毫無(wú)弱點(diǎn)的全新BMW i3便是寶馬多年、多代新能源技術(shù)累積下的碩果。

全新BMW i3的強(qiáng)悍性能和兼顧駕駛樂趣與舒適性的底盤結(jié)構(gòu)，使其成為電動(dòng)化時(shí)代的操控標(biāo)桿；數(shù)字智能座艙無(wú)論是功能設(shè)計(jì)還是應(yīng)用生態(tài)都引領(lǐng)行業(yè)潮流；BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro讓車輛的駕控體驗(yàn)和安全性達(dá)到更高水平；再加上前沿的專屬設(shè)計(jì)和獨(dú)占的細(xì)分市場(chǎng)定位，以上因素都足以讓其穩(wěn)穩(wěn)立足于豪華純電市場(chǎng)。