作者｜蘇鵬

說起汽車圈的“技術(shù)控”，那么很多人大概都會想到馬自達。

僅憑“賣車造轉(zhuǎn)子”這一佳話就能表明馬自達是有多癡迷于技術(shù)。當然，除了轉(zhuǎn)子發(fā)動機這一技術(shù)，馬自達還有著引以為傲的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，該技術(shù)實際表現(xiàn)有值得稱道之處，但消費者對它的非議也一直沒有停過。

旗下車型發(fā)動機異響、滲機油、轉(zhuǎn)向器異響、底盤生銹等問題接連發(fā)生，讓馬自達在中國市場的投訴量居高不下。更為重要的是，近幾年來銷量已經(jīng)逐漸脫離主流圈子，如果馬自達一再忽視產(chǎn)品質(zhì)量問題，馬自達在中國市場的前景更加堪憂。

投訴漩渦

在《一品汽車》此前發(fā)布關(guān)于車主維權(quán)的線索征集文章之后，一位馬自達昂克賽拉的車主陳璐女士率先反應了自己車子的投訴問題。

“我購買的昂克賽拉才開了一年就有機油滲漏的現(xiàn)象，質(zhì)量嚴重不過關(guān)?！标愯磁繉Α兑黄菲嚒繁硎?，機油滲漏是一個大問題，其此間也聯(lián)系過4S店進行處理，4S店給出了維修解決方案，但由于車子是質(zhì)量問題，陳女士希望4S店能夠給出更換配件的處理措施。不過到目前為止，這個處理方案依舊處于陳女士、4S店和長安馬自達官方斡旋之中。

此外，發(fā)動機故障燈亮也是昂克賽拉在投訴網(wǎng)站中的主要問題，備受困擾的車主孫先生對《一品汽車》表示，其購買的車子僅行駛了1萬多公里，發(fā)動機的故障燈就亮了。

故障發(fā)生后，陳先生一共跑過兩次4S店，第一次技術(shù)人員說是油品不符，用完油箱里的油之后換個地方加油就好了。但照做之后故障燈還是亮起，第二次在技術(shù)人員的建議下自費清洗了噴油嘴，但開了幾天故障燈又亮起來。目前，陳先生已經(jīng)向長安馬自達進行投訴，但故障問題還未得到解決。

事實上，被馬自達車輛故障燈亮這個問題困擾的車主不在少數(shù)，并且大多數(shù)車輛并未檢測出真正原因。另一位馬自達車主孫先生表示：“我更希望是故障燈的問題，但故障燈問題雖然是個小毛病，但天天來回閃誰受得了！”

孫先生很明顯對這項問題有了負面情緒，誠然，如果是故障燈問題的話，這件事說大也大，說小也小。說小了，好在車輛沒有別的故障問題，依然可以使用。但故障燈長亮卻讓駕駛者失去了對車況的判斷標準，實則是一個極大的安全隱患！

這三位馬自達車主的遭遇，反應出了馬自達產(chǎn)品有質(zhì)量缺陷的同時，服務質(zhì)量也有待提升。服務體系代表著一家車企的軟實力，為了探訪馬自達的軟實力如何，我們又聯(lián)系到了一位近期與長安馬自達4S店發(fā)生爭執(zhí)的張先生。

張先生的昂克賽拉自2017年就有懸掛異響的病因，但至今還未修好。并且張先生表示4S店的售后態(tài)度一次比一次不好?！霸谥蟮木S修中，4S店甚至不愿意開索賠維修單。明顯是不耐煩了，但是質(zhì)量問題可是你們的問題，我作為消費者有權(quán)讓你們維修”。

針對上述車主反應的種種問題，《一品汽車》聯(lián)系了長安馬自達官方，但截止到發(fā)稿日期，長安馬自達還未給出任何回應。

前景堪憂

事實上，長安馬自達在國內(nèi)的汽車市場過的并不好，今年前兩個月，其在中國市場的累計銷量為22335輛，同比下滑31.29%。

分析人士認為，這里面存在著國內(nèi)車市波動的大環(huán)境因素，但歸根結(jié)底還是因為自身的原因。首先來說，長安馬自達的產(chǎn)品布局非常單薄。包括去年上市的馬自達CX-8之外，長安馬自達僅有昂克賽拉、CX-5三款車型。并且作為緊湊級轎車的昂克賽拉承擔了長安馬自達大部分的銷量，CX-5和新上市的CX-8依然難當大任，昂克賽拉可以說是長安馬自達的門面擔當。

一榮俱榮，一損俱損，昂克賽拉之于長安馬自達就是這種情況。但從目前來看，陷入投訴漩渦的昂克賽拉并不能保證自己的銷量。在緊湊級轎車這個市場，消費者主要的訴求還是在于實用性、耐用性。至于宣揚馬自達的動力操控這項重任，更多的還是落在了一汽馬自達阿特茲的身上。

但昂克賽拉的質(zhì)量口碑岌岌可危，這也直接影響了消費者的購買意向。如果昂克賽拉繼續(xù)一意孤行下去，那么造成影響的不光是昂克賽拉這款車本身，長安馬自達的銷量也會深受影響。

更為重要的是，長安馬自達在中國市場的銷量急轉(zhuǎn)直下，主要責任還是在于自己，而其只需在流程標準、售后服務體系以及產(chǎn)品規(guī)劃、營銷舉措上好好準備，也許就會有意外的收獲！