去年，凱美瑞、雅閣、天籟紛紛完成換代，中高級車日系三杰似乎要消停一會兒了。

不過，正如半路里殺出的程咬金往往給人特別的驚喜外，亞洲龍的突然殺出著實驚動了這些日系老炮兒。

亞洲龍自從去年宣布引進中國后便幾乎是中高級車市場上最靚的角兒了，而一汽豐田也用一貫的營銷策略，屢次揭開神秘的面紗——盡管每次只是一角，但初露芳容的亞洲龍還是成功引起粉絲的強烈關(guān)注。

幾天后，亞洲龍就要正式上市了。而在此前不久，亞洲龍在寧波國際賽車場的賽道上撒了一把野，這個全國首次的媒體試駕雖然很簡單，但對于大多數(shù)人來說，這已足夠大致了解亞洲龍的動態(tài)性能。

初步體驗下來，亞洲龍汽油版、混動版車型在穩(wěn)與順、張與弛、家與商之間找到了平衡點。

和凱美瑞比誰好？

正如每個人眼中有不同的漢姆雷特一樣，每個人眼中對亞洲龍和凱美瑞的喜好也各有不同。

每款車都有自己的用戶群體，亞洲龍和凱美瑞的定位以及產(chǎn)品配置的不同，也決定了它們是兩款不很一樣的兄弟車型。

雖然亞洲龍定位比凱美瑞略高，但說二者誰好這個問題并沒有標準答案，只能依然用仁者見仁智者見智來回答。

的確，在這次簡單的賽道體驗上基本識別不出來，雖然二者同樣的動力，幾乎一模一樣的加速時間，這就使得在動態(tài)性能上無法明確區(qū)分。

比較明顯的當然是二者的外觀和內(nèi)飾。相比之下，年輕人可能會喜歡亞洲龍的外觀，更大氣一些。但凱美瑞多年來形成的中庸、家庭的設(shè)計，即使在這次換代時做了年輕化的嘗試，但整體上它的用戶群體還是偏成熟穩(wěn)重的。

但亞洲龍就不一樣了，它的外觀更激進些，氣場更強大一些，相信會收獲更多的年輕人喜愛。所以，很多人會選擇一款看起來更“唬人”的車型，亞洲龍無疑已經(jīng)做到了這一點。

而說到內(nèi)飾，亞洲龍就顯得有些四平八穩(wěn)，整體設(shè)計比較對稱，沒有太多驚喜。畢竟亞洲龍的定位是比日系三杰要高一些的，所以車內(nèi)的莊重感要強一些。   

而且豐田的設(shè)計師還針對中國消費者做出了一些習慣上的改變。比如，全景天窗，雖然買車后大部分人用的很少，但它卻是中國人買車時考慮的主要因素之一。還有USB接口，亞洲龍配備了5個，中國人到處捧著手機，這下好了，每人一個，誰也不會因為搶不著充電口而責備這臺車不夠人性化。

此外，亞洲龍的副駕駛左側(cè)還配備了專屬老板座的前后、靠背調(diào)節(jié)按鍵，這也使得它的商務(wù)屬性得到進一步加強。

總得來說，亞洲龍營造的產(chǎn)品品質(zhì)感和豪華感已經(jīng)出來了，這種感覺給人的整體印象可以用四個字來概括——張弛有度，既有它張揚激進的一面，也有其舒適穩(wěn)重的一面。

大家伙亞洲龍好不好開？

很多人看完亞洲龍的外觀后被它的大嘴巴、長腰線吸引，于是第一時間便有了“這家伙真大，會不會開著很笨重”的錯覺。

沒錯，車長接近5米的前驅(qū)車開起來本身就會有笨重感，在轉(zhuǎn)彎、停車的時候也會覺得別扭。

第十代雅閣試駕時這一點也是讓人有點小介意。所以，對亞洲龍的擔憂也在情理之中。

不過，兩圈試駕下來，真的是兩圈，且時速沒超過一百，但通過亞洲龍在寧波賽車場進行的不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速和減速制動、電子助力、車道分割線、顛簸路段共8個科目的操作后，它輕盈靈活以及穩(wěn)定可靠的印象還是給人很大觸動。

初入駕駛席，較高的坐姿以及較細的A柱，讓駕駛者視野很好，所以即使繞樁實驗時也能感到通透的視線，不會有眼花繚亂的錯覺，在狹窄的行車線之間穿梭，也不會目不暇接。相信在城市路況下，這樣的設(shè)計能為它加分不少。

在不等距繞樁環(huán)節(jié)，近5米長的車身轉(zhuǎn)身、掉頭相對比較輕盈，無論是車頭指向性還是車尾的循跡性都讓人感覺不到車身的笨拙，這一點的確超出想象。

而在雙車道緊急變線環(huán)節(jié)，亞洲龍以80km/h時速駕駛時非常順暢自然，并沒有出現(xiàn)令人不適的側(cè)傾，穩(wěn)定性給人印象深刻。

此外，在顛簸路段，亞洲龍的舒適性和對顛簸路況的過濾性都控制地十分到位。一款車能夠在操控性和舒適性上都能兼顧，本身就很難得，亞洲龍無疑已經(jīng)做到了。

在試駕過程中，隨車教練也一再提醒記者感受亞洲龍的穩(wěn)，得益于亞洲龍“低重心的車身設(shè)計”，以及其車身剛性、雙叉臂式的獨立后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等完美配合，極大降低了車輛的左右傾斜和前后晃動，讓操控穩(wěn)定性達到飛躍式的提升。

這就使得亞洲龍在做剎車和轉(zhuǎn)彎、掉頭這些動作時，很少能夠感受到車身的晃動，這算是亞洲龍留給試駕者最深刻的印象了。

同樣的，和亞洲龍營造的外觀與內(nèi)飾的品質(zhì)感相比，這次的動態(tài)體驗雖然比較簡單，但張弛有度同樣可以適用在這個近5米長的大家伙。于是，很多人才最終體會到一汽豐田為什么要將這樣原本不適合賽道的車型放到賽道上進行體驗。而一張一弛之間，也注入了一汽豐田對中高級轎車市場的態(tài)度，這個略顯保守但骨子里充滿進取和變革精神的老牌車企，也希望用一款新的產(chǎn)品打開其在中高級乃至豪華轎車市場的新目標。

皇冠已經(jīng)成為過去時，亞洲龍能如愿嗎？

完

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