內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的傳奇，7次登頂F1車隊(duì)總冠軍， 6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍，與法拉利、保時(shí)捷并稱世界三大跑車品牌的路特斯在電氣化時(shí)代開啟了轉(zhuǎn)型。成果斐然，純電超跑Evija和純電超跑SUV路特斯Eletre，雙雙延續(xù)了將賽車領(lǐng)域的沉淀應(yīng)用到民用車市場(chǎng)的傳統(tǒng)。

先人一步，引領(lǐng)風(fēng)潮，這是路特斯在燃油時(shí)代的常態(tài)，是勇于探索的精神也是實(shí)力深厚的底氣。法拉利的首席營(yíng)銷官就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果你要造純電超跑，最好在第一次嘗試的時(shí)候就把它做到最好，可就在法拉利還沒(méi)想好怎么切入這個(gè)時(shí)代的時(shí)候，路特斯已經(jīng)率先邁入了深水區(qū)。

一直被模仿，很難被超越

路特斯引領(lǐng)了底盤創(chuàng)新。在1963年，世界上第一臺(tái)全硬殼結(jié)構(gòu)“單體”承載式車身的F1賽車——Type 25為路特斯拿到了歷史上的第一個(gè)F1年度車隊(duì)總冠軍以及車手總冠軍。

“你把底盤藏哪了？”當(dāng)時(shí)的兩屆F1總冠軍，英國(guó)同鄉(xiāng)的賽車傳奇約翰·庫(kù)珀在仔細(xì)研究柯林·查普曼的路特斯Type 25之后，發(fā)出顛覆他認(rèn)知的疑問(wèn)。而在這之前，路特斯在Type 21上首先開創(chuàng)了后傾坐姿，也就是現(xiàn)在所有F1賽車都會(huì)采用的躺式坐姿，一個(gè)創(chuàng)新直接奠定了后世的格局，不得不說(shuō)，路特斯所開創(chuàng)出來(lái)的這些技術(shù)都成為了汽車工業(yè)的寶貴財(cái)富。

圖片：路特斯Type 25

路特斯引領(lǐng)了空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新。在對(duì)手們研究如何壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的時(shí)候，路特斯秉承追求極致的初心，專注于優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。比如在Type 49B上安裝固定式尾翼，將賽車Type 72的楔形車身優(yōu)化到極致，種種大膽的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)率先被應(yīng)用到了F1比賽中。路特斯一直在嘗試，一直在突破，回顧往日的輝煌戰(zhàn)績(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它把早期賽車變?yōu)槔w細(xì)圓潤(rùn)的雪茄型車身，給雪茄型添加尾翼，而后又把雪茄型變?yōu)槠骑L(fēng)利刃“楔形車身”，又從楔形，到地面效應(yīng)側(cè)箱，到此時(shí)，現(xiàn)代賽車的雛形已基本確定，不再有明顯的構(gòu)型變化。從此，風(fēng)不再單純是賽道上的阻力。

圖片：路特斯Type 49B

路特斯引領(lǐng)了設(shè)計(jì)創(chuàng)新。1962年的路特斯Elan將跳燈變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，引領(lǐng)時(shí)代風(fēng)潮。這是汽車性能提升方面的里程碑 ，也是汽車設(shè)計(jì)的里程碑，它擁有當(dāng)時(shí)頂尖的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，并以輕量化、全獨(dú)立懸掛以及盤式剎車這些走在時(shí)代前沿的特性，讓整整一代性能愛好者為之癡狂。從此瑪莎拉蒂Ghibli、法拉利365GTB/4、蘭博基尼Countach、保時(shí)捷924等經(jīng)典車型紛紛學(xué)習(xí)并采用了這一設(shè)計(jì)，成就了汽車長(zhǎng)河中最精彩的篇章。

圖片：路特斯Elan

純電超跑SUV，為引領(lǐng)時(shí)代而生

將時(shí)間從燃油時(shí)代推移至電氣化時(shí)代，有人提出疑問(wèn)：路特斯還是依然純粹的路特斯，是那個(gè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先一步的路特斯嗎？這些答案，其實(shí)都在路特斯Eletre這臺(tái)純電超跑SUV上。

電氣化時(shí)代，路特斯Eletre用自己在底盤架構(gòu)和調(diào)校上的完美發(fā)揮，為純電超跑SUV設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)——對(duì)性能的追求依然是無(wú)法妥協(xié)的唯一答案。前后多連桿懸架、空氣懸架、路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器和One-Box 制動(dòng)系統(tǒng)共同構(gòu)成了路特斯Eletre的底盤系統(tǒng)，配合傳承F1賽道基因的底盤調(diào)校，在保持賽道駕駛樂(lè)趣的基礎(chǔ)上兼具公路日用通勤。此外，新車還能以路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)6個(gè)自由度精準(zhǔn)控制，并能精確調(diào)配動(dòng)力系統(tǒng)、底盤配置與空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，從而以極致的駕控基因去探究電氣化時(shí)代的性能極限。

圖片：路特斯Eletre

電氣化時(shí)代，路特斯又一次駕馭著風(fēng)，它將自身在空氣動(dòng)力學(xué)上的深思卓見傳承到了路特斯Eletre上。在外觀設(shè)計(jì)中，路特斯Eletre擁有承襲自純電超跑Evija的孔隙設(shè)計(jì)，7組Race Aero風(fēng)道各司其職，有減少車體前方所遇的空氣阻力的機(jī)蓋風(fēng)道和隱藏式風(fēng)道，有梳理疾馳中氣流的前臉上下氣簾2組貫穿式風(fēng)道組合和側(cè)翼子板風(fēng)道，有降低阻力的D柱風(fēng)道，以及締造強(qiáng)悍視覺沖擊力的后保風(fēng)道。它們與主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼一同構(gòu)成了路特斯空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓整車風(fēng)阻系數(shù)來(lái)到了0.26，最大行駛凈下壓力達(dá)90kg。這些設(shè)計(jì)完美地契合了電氣化時(shí)代對(duì)低風(fēng)阻的要求，并以超前的抓地性能和高速穩(wěn)定性，去探索純電時(shí)代的速度與駕馭樂(lè)趣。

圖片：路特斯Eletre搭載主動(dòng)進(jìn)氣格柵

電氣化時(shí)代，路特斯又一次駕馭了光。激光雷達(dá)的應(yīng)用是智能化時(shí)代的大趨勢(shì)，但如何布置激光雷達(dá)，讓它在發(fā)揮功能的前提下盡可能做到美觀，所有的品牌都在摸索方案，而路特斯Eletre的創(chuàng)新選擇再一次讓所有人感到驚嘆。它將這4顆激光雷達(dá)被放置在前翼子板兩側(cè)以及車頂前后的位置，其中3顆采用了可伸縮隱藏式設(shè)計(jì)。在使用時(shí)，激光雷達(dá)可以提供超過(guò)250m的探測(cè)距離，發(fā)揮感知硬件的水準(zhǔn)以確保系統(tǒng)能夠?qū)χ茉猸h(huán)境有更清晰的探測(cè)覆蓋；在不使用的時(shí)候，3顆可伸縮激光雷達(dá)則會(huì)像當(dāng)年的跳燈一樣“隱藏”起來(lái)，讓車輛更加美觀，同時(shí)起到降低風(fēng)阻系數(shù)的功能。這就讓人不由得去幻想，當(dāng)年那個(gè)“跳燈”所引領(lǐng)的性能美學(xué)時(shí)代，是否會(huì)因?yàn)槁诽厮笶letre的可伸縮激光雷達(dá)布置而重新回歸呢？

圖片：路特斯Eletre搭載全球首創(chuàng)的可伸縮激光雷達(dá)

路特斯在電氣化時(shí)代，以風(fēng)為靈感雕刻出了全新開創(chuàng)的純電超跑SUV新品類，路特斯Eletre對(duì)底盤架構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)所呈現(xiàn)的駕控性能依然有著極致的追求，追求智能科技與性能美學(xué)的完美結(jié)合，再一次開拓了歷史先河。

路特斯擁有著轉(zhuǎn)型的勇氣，也有著全面擁抱電動(dòng)化和智能化的態(tài)度，并用深厚的積累以及先進(jìn)的洞察和思考，引領(lǐng)時(shí)代之先，延續(xù)了這七十多年來(lái)一以貫之的態(tài)度，在電氣化時(shí)代依然是那個(gè)最耀眼的超跑引領(lǐng)者。