奔馳這個汽車品牌在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域內(nèi)地位非凡，本身掌握多項核心技術(shù)，生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品也是有很強的競爭力，銷量也是持續(xù)走高。但奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展就不是那么順利了，雖然梅賽德斯-奔馳屬于很較早轉(zhuǎn)向電動化了的品牌，但從銷量上來看消費者似乎并不買賬，遠(yuǎn)不如特斯拉以及一些造車新勢力受歡迎。

近日奔馳官方宣布，自11月16日起下調(diào)旗下部分EQ系列純電動車的售價，最高降價幅度達(dá)23萬元，并且在調(diào)價前購買車輛的老用戶，奔馳將會根據(jù)車主購車發(fā)票的金額與調(diào)價后的差價進(jìn)行等價補貼方案，補貼方式包括但不限于現(xiàn)金、延保、其它相關(guān)福利等。

拋開降價幅度不談，奔馳對降價前夕喜提新車的用戶進(jìn)行補貼這個行為還是展現(xiàn)出了一個老品牌的擔(dān)當(dāng)?shù)?，對比一個月前特斯拉官宣降價，但在并未對降價前夕剛剛提車的車主提供優(yōu)惠福利，奔馳的舉措還是非常良心的。當(dāng)然奔馳敢做出這樣的舉措也離不開旗下EQ系列的慘淡銷量，換成月銷5萬的特斯拉，估計是不敢補貼用戶的。

EQ系列雖然銷量慘淡，但是其本身是很有實力的，只是過高的定價導(dǎo)致其性價比不高，消費者難以接受。全新EQE降價的幅度在5萬-5.07萬元之間，調(diào)整后指導(dǎo)價為47.8-53.43萬元。EQE算是當(dāng)前EQ家族中最具競爭力的車型。

前衛(wèi)的弓形車身造型可進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力學(xué)特性，降低風(fēng)阻系數(shù)，從而達(dá)到減少風(fēng)噪、節(jié)約能耗的效果。在車身尺寸方面，EQE的長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。在配置上EQE也搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向這樣的黑科技。毫不夸張的說，奔馳EQE展現(xiàn)了它所處級別的轎車該有的豪華感，在動態(tài)駕駛與安全性方面更是有著驚艷的表現(xiàn)。

全新EQS降價幅度在20.46萬-23.97萬元之間，調(diào)整后指導(dǎo)價為84.5-131.4萬元。EQS可以說是電動時代的豪華旗艦?？鋸埖牧骶€造型讓EQS的空氣動力學(xué)特性達(dá)到了迄今為止量產(chǎn)車頂峰，風(fēng)阻系數(shù)低至0.20cd。奔馳EQS的長寬高分別為5227/1926/1513mm，軸距為3210mm。

EQS同樣搭載了后輪轉(zhuǎn)向這一黑科技，在掉頭和泊車時更加方便。內(nèi)飾方面，奔馳EQS搭載了一塊寬1.41米的MBUX超聯(lián)屏，這塊超大屏幕由多個屏幕的不規(guī)則玻璃面板在650°C的高溫下使用熱成型工藝進(jìn)行三維彎曲制成，屬于奔馳獨創(chuàng)的技術(shù)。動力方面，EQS搭載的雙電機，能爆發(fā)出517匹馬力與855牛米的峰值扭矩。

AMG EQS 53降價幅度為19.86萬元，調(diào)整后指導(dǎo)價為148.6萬-154.7萬元。AMG EQS 53可以說是EQ系列的性能巔峰之作。AMG EQS 53 搭載的電機能爆發(fā)出639馬力，能夠做到在3.5秒鐘內(nèi)從靜止加速到100km/h。對于一臺重量在2.7噸大家伙來說，3.5秒的加速能力堪稱恐怖。

如果你仔細(xì)了解過奔馳EQ系列的車型，你會發(fā)現(xiàn)無論哪款車型都具備很強的產(chǎn)品力，在各有特色的同時也有全面的表現(xiàn)，無論是外觀、內(nèi)飾、配置、智能化、性能、舒適性各個方面，你都很難挑出毛病。

但問題就是在于每款車的定價都太高了，真是應(yīng)了那句老話：“貴的東西除了貴點沒有任何毛病”。從這次奔馳EQ系列降價中不難看出，純電動車的利潤實在太高了，隨便就能降價20多萬。過高的定價掩蓋了其本身強勁的實力，消費者并不愿意為低性價比的純電車買單。當(dāng)然，如果你問這次奔馳EQ系列降價后，這些車型值得購買的，那么回答是肯定的，絕對值得購買。畢竟EQ系列是有實力但價格高，當(dāng)價格下降后自然是值得推薦的好車。