談及皇冠，我想對(duì)豐田有點(diǎn)了解的人都不會(huì)覺得陌生。那是豐田品牌用以進(jìn)軍全球行政級(jí)轎車市場的旗艦級(jí)車型，經(jīng)歷整整60余載，有過15次更新迭代，可謂是所有豐田車型中“在位”時(shí)間最長的一款產(chǎn)品。而當(dāng)我們都在感嘆“情懷不在時(shí)”，誰都沒想到一年后皇冠會(huì)以獨(dú)立品牌的身份在中國市場中復(fù)活。

與此前的皇冠不同的是，現(xiàn)在的它已經(jīng)擁有了MPV車型、SUV甚至是跨界車型，升級(jí)為了一個(gè)覆蓋多品類車型的高端品牌。而我們此次試駕的皇冠陸放便是一款大七座的SUV，也是豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造的皇冠旗艦車型。

皇冠陸放采用低重心設(shè)計(jì)，擁有超5米的豪邁車身和七座大空間的靈活布局。充滿尊貴感的“皇冠”徽標(biāo)，以及前臉碩大的正梯形蜂窩格柵能給人一種蓄勢待發(fā)的視覺沖擊，氣場強(qiáng)大。另外，修長犀利的三眼式LED前大燈、延伸感極強(qiáng)的側(cè)身線條、以及寬闊感和立體感兼具的組合式LED尾燈，構(gòu)成了鮮明的風(fēng)格與強(qiáng)烈的視覺沖擊。

內(nèi)飾方面，整體造型采用了豐田的家族式設(shè)計(jì)，12.3英寸的中控屏極為顯眼，看上去頗為霸氣。并且無論是顯示精度還是功能服務(wù)都達(dá)到了豐田品牌目前最高的水準(zhǔn)。此外，在滿足科技感的同時(shí)，豐田也保留了實(shí)體按鍵和旋鈕，外加鋼琴烤漆材質(zhì)，讓屏幕與實(shí)體按鈕之間的融合并不突兀，而且增加了不少的質(zhì)感。當(dāng)然，最令人興奮的，還是方向盤上第15代皇冠logo的回歸。

動(dòng)力方面，皇冠陸放全系提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。本次試駕車為混動(dòng)的四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為238牛·米，前電機(jī)最大功率為134千瓦，后電機(jī)最大功率為40千瓦、系統(tǒng)綜合功率為249馬力。

此次場地試駕分為越野和賽道兩部分，越野項(xiàng)目包括了階梯、爬坡、側(cè)坡等。雖然活動(dòng)當(dāng)天，天公不作美下起了小雨，導(dǎo)致整個(gè)場地非常的濕滑，不過皇冠陸放在越野部分的表現(xiàn)并沒有讓人失望。在爬坡時(shí)只要前輪稍微出現(xiàn)撓胎，后輪馬上便有動(dòng)力跟上。而在攀爬側(cè)坡時(shí)，陸放的車身非常穩(wěn)定，能給駕駛員很強(qiáng)的信心；下坡過程剎車力度非常充足，緩放剎車就能順利通過。

在越野場地的體驗(yàn)中，皇冠陸放憑借高離地間隙、E-Four電控四驅(qū)、360全景影像，使其在面對(duì)一般難度的爬樓梯、爬坡等路況都能輕松應(yīng)付，強(qiáng)大的通過性能，也賦予了皇冠陸放用戶更廣的使用場景。

賽道部分是最為驚喜的，首先是動(dòng)力輸出的感受上，它與豐田大多數(shù)混動(dòng)車型保持了高度一致。油門比例感很強(qiáng)并且非常線性，另外對(duì)于較大的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的配合也很絲滑，動(dòng)力能夠很快速且順暢的傳遞到車輪上。從駕駛的平順性、細(xì)膩程度上基本都挑不出毛病。

對(duì)于一臺(tái)三排座的中型SUV而言，或許不會(huì)有人在意它激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)，不過作為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，皇冠陸放同樣擁有低重心，低臀點(diǎn)的特性，輔以E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)，在繞樁及緊急變線中，皇冠陸放方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車頭方向與駕駛員預(yù)期基本一致，操控性能雖談不上犀利，但絕對(duì)好開。

寫在最后

無論你對(duì)過去的皇冠有何情懷，從日本市場停產(chǎn)第15代皇冠開始，皇冠轎車就已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。如今皇冠陸放的變化不僅是車身形態(tài)，還有消費(fèi)者的心態(tài)。而一汽豐田能做的就是用產(chǎn)品實(shí)力說話，讓新車能承載比肩皇冠轎車的產(chǎn)品硬實(shí)力和品質(zhì)，讓“皇冠”二字，始終保持著該有的豪華和質(zhì)感。換個(gè)角度想想，也許豐田皇冠只是換了一種方式留在我們身邊，若能經(jīng)得住時(shí)間的洗禮、贏得群眾的口碑，這樣皇冠陸放，何嘗不是新時(shí)代的皇冠呢？