安全和好開永遠是“車”作為代步工具而言最重要的屬性。上一期從“安全”角度看了AutoLab對比亞迪唐Dm-i、AITO問界M5、吉利星越L Hi·P的拆車橫評，這一期我們繼續(xù)從“好開”的角度進行三臺車的拆車解讀。

首先是比亞迪唐Dm-i，其雖然具備串并聯(lián)的模式，但并聯(lián)工況區(qū)間相對與吉利雷神的3擋DHT Pro而言較窄，混動系統(tǒng)集成度相對較低。比亞迪的優(yōu)勢在于三電的結(jié)構(gòu)成熟、可靠，各部件的自研率高，可有效控制成本，但技術(shù)價值相對一般。

其次是AITO問界M5，采用了基礎(chǔ)的增程式技術(shù)，結(jié)構(gòu)布局簡單，無論是發(fā)電機設(shè)計還是驅(qū)動電機的集成度都較競品而言略遜一籌，此外發(fā)動機還是鑄鐵材質(zhì)，三電技術(shù)相對落后，很多細節(jié)的處理也較為粗糙，造車經(jīng)驗有待積累。

最后反觀吉利星越L Hi·P，在三電系統(tǒng)的集成度和技術(shù)含量非常高，其搭載的雷神3擋DHT Pro是6合1的電驅(qū)變速器，可以說是目前為止扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的變頻電驅(qū)系統(tǒng)。3DHT的優(yōu)勢就在于20km/h就可以進入并聯(lián)模式，在起步、超車、高速等需要動力的場景都能高效穩(wěn)定地提供動力，解決了比亞迪和問界在高速和虧電狀態(tài)下可能出現(xiàn)動力弱、噪音大的問題。此外，它三合一的電源管理系統(tǒng)和高密度的電池也是一大亮點。

從本次的拆車結(jié)果來看，吉利的星越L Hi·P無論是在車身安全還是三電系統(tǒng)上，都是三臺車當中最優(yōu)秀的水平，而價格確實三臺車當中最低的，可謂是性價比的“天花板”了。當然，買車還是因人而異看需求，目前星越L Hi·P只是贏在了產(chǎn)品力，還沒有贏得銷量。對于選車來說，不要“迷信”比亞迪，也無需“仰慕”新勢力，回歸車的“本質(zhì)”能滿足你的需求就是好的車。