一年多前的2021年7月20日，在吉利星越L上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車正式宣布向主流合資品牌車型宣戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)，吉利汽車喊出的口號(hào)就是為中國(guó)汽車價(jià)值而戰(zhàn)。

吉利汽車為什么要這樣做？

簡(jiǎn)單說來，就是在過去的近30年中，合資汽車品牌憑借技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，無論是品牌影響力還是市場(chǎng)銷量，都大幅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的自主汽車品牌。

而吉利汽車，作為自主車企中的“領(lǐng)頭羊”，有義務(wù)也有實(shí)力來實(shí)現(xiàn)這樣的壯舉。

彼時(shí)的吉利，雖然還沒有推出雷神動(dòng)力，但已經(jīng)有包括CMA超級(jí)架構(gòu)、新一代數(shù)字智能座艙和天地一體化自動(dòng)駕駛技術(shù)了。

再加上此前上市的吉利星瑞，憑借著出色的產(chǎn)品力，在銷量上已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

吉利星瑞，也是誕生于CMA架構(gòu)的首款車型。

于是，在星越L上市的當(dāng)天，吉利“中國(guó)星”高端系列車型戰(zhàn)隊(duì)正式成立。

主銷車型，就是星瑞和星越L兩款車。

這兩款車所面對(duì)的對(duì)手，也是同級(jí)別主流合資品牌車型。

雖然吉利具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力，也已經(jīng)連續(xù)多年銷量突破百萬臺(tái)。但畢竟在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，合資品牌無論是技術(shù)儲(chǔ)備還是市場(chǎng)銷量，相比自主汽車品牌優(yōu)勢(shì)依舊非常明顯。

所以，吉利星瑞和星越L在銷量上，是否能夠取得成功，在當(dāng)時(shí)看來仍舊是未知數(shù)。

轉(zhuǎn)眼時(shí)間來到了2022年底，我們回過頭來看一下，在這一年多的時(shí)間里，吉利中國(guó)星高端車型市場(chǎng)表現(xiàn)如何。

根據(jù)吉利汽車發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，截止到11月底中國(guó)星車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛。全新的車型星越L增程電動(dòng)SUV，也在11月底正式上市。

12月14日，中國(guó)星第55萬輛下線儀式在吉利汽車西安工廠隆重舉行。

也就是說，在不到一年半的時(shí)間，吉利中國(guó)星高端車型就迎來了第55萬輛整車的下線。

數(shù)據(jù)顯示，星瑞是國(guó)內(nèi)售價(jià)11~15萬元價(jià)格區(qū)間中，唯一一款實(shí)現(xiàn)了月均過萬的自主品牌燃油轎車。星越L也是唯一一款售價(jià)在12~18元級(jí)別，月均銷量過萬的自主品牌燃油SUV。

其中，星瑞主銷車型的成交價(jià)接近14萬元，星越L平均成交價(jià)也超過了17萬元。

從星瑞和星越L的市場(chǎng)銷量和市場(chǎng)售價(jià)來看，毫無疑問吉利中國(guó)星高端車型成績(jī)斐然，實(shí)現(xiàn)了在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主汽車品牌的價(jià)值突破。

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