提到馬自達(dá)，你第一時(shí)間想到的是什么？我想到的是「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。不可否認(rèn)，馬自達(dá)是一家很有個(gè)性的汽車品牌。

遺憾的是，在2022年我們沒看到長安馬自達(dá)有全新車型推出，就新款馬自達(dá)CX-5和全新世代黑曜版雙車上市。其中，新款馬自達(dá)CX-5屬于改款車型。不得不說，馬自達(dá)更新產(chǎn)品實(shí)在緩慢。要知道，現(xiàn)在市場(chǎng)推新車的速度非?？欤绕湓陔妱?dòng)化時(shí)代，因此消費(fèi)者逐漸淡忘馬自達(dá)也不奇怪了。

不過，就在12月15日，長安馬自達(dá)帶來了全新車型CX-50，要說這款車吧，也不是最新的了，該車早在2021年11月15日就在海外發(fā)布了，目前僅在北美市場(chǎng)銷售，售價(jià)區(qū)間為27550-42300美元，約合人民幣19萬元起。

馬自達(dá)CX-50自推出后，在北美市場(chǎng)收獲到不少戰(zhàn)績(jī)，例如2022北美IIHS（高速公路安全保險(xiǎn)研究所）TOP SAFETY PICK+（STP+）安全評(píng)級(jí)；北美最大汽車網(wǎng)站EDMUNDS小型SUV評(píng)價(jià)排行榜第一名；入圍2023北美多功能車半決賽名單等等。

“質(zhì)量堅(jiān)實(shí)，在這個(gè)價(jià)位上，比競(jìng)品要好得多，到目前為止，沒有任何使用問題?！薄榜{駛非常舒適，我喜歡。我以每小時(shí)90英里的速度整天巡航，它讓我想起了我的寶馬750，強(qiáng)烈推薦?！痹诰W(wǎng)站EDMUNDS上，車主對(duì)馬自達(dá)CX-50的評(píng)價(jià)也很高。

相比于海外版，國產(chǎn)后的CX-50會(huì)有什么變化呢？我們一起來看看。

造型依然很馬自達(dá)

不管是海外版還是國產(chǎn)版，馬自達(dá)CX-50的造型都很馬自達(dá)，采用的是家族式前格柵，辨識(shí)度極高。新車的前后車燈沒有使用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而是設(shè)計(jì)成細(xì)長、半圓形。此外，馬自達(dá)CX-50還新增了兩種全新的車身配色，分別是鋯石灰、謐境藍(lán)。

至于內(nèi)飾，參考海外版，馬自達(dá)CX-50并沒有隨波逐流地把中控屏設(shè)計(jì)成超大觸控屏，而是采用尺寸較小的懸浮式中控屏，同時(shí)新車也把大量的物理按鍵保留了下來。

資深設(shè)計(jì)師、前蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)Jony Ive曾表示，觸控大屏設(shè)計(jì)已過時(shí)，物理按鍵依然有存在的必要。如此看來，馬自達(dá)CX-50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然沒有太大的驚艷感，但勝在實(shí)用、好用。

海外版本

車身尺寸方面，馬自達(dá)CX-50的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，優(yōu)于本田CR-V和豐田RAV4。針對(duì)中國市場(chǎng)，國產(chǎn)版車型的后排空間增加了55mm，同時(shí)也降低中部凸起的高度，為消費(fèi)者帶來更寬適的乘坐空間。

從圖片來看，海外版的CX-50中部凸起確實(shí)比較高，極大地影響中間乘客的乘坐舒適性。

更期待混動(dòng)版

動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-50率先搭載的是經(jīng)過全新技術(shù)優(yōu)化的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了馬自達(dá)最新的智能變缸技術(shù)，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過2.0/2.5L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)早已被長安馬自達(dá)用爛了，目前該品牌旗下的車型基本都是使用這兩個(gè)排量，所以沒什么特別驚喜的地方。雖然馬自達(dá)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)內(nèi)比較先進(jìn)，但在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流的今天，這會(huì)讓馬自達(dá)CX-50失去部分用戶。

好在，馬自達(dá)CX-50未來會(huì)搭載HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)悉是馬自達(dá)全新開發(fā)的油電技術(shù)平臺(tái)，能夠兼容ICE/HEV多種動(dòng)力總成，這是很值得期待的。只是不明白為什么不一開始就把這套系統(tǒng)推出。要知道，現(xiàn)在混動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿薮?。根?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年6月HEV乘用車的同比增速就已達(dá)到95%。此外，ACEA（歐洲汽車制造協(xié)會(huì)）數(shù)據(jù)也顯示，2022年前三季度HEV的占比非常高，為22.8%，僅次于汽油車。

對(duì)于普通家庭的來說，我們是建議HEV＞PHEV＞純?nèi)加蛙嚕炯冸娷嚨捻樞騺碣徿嚒，F(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)推出了越來越多優(yōu)秀的混動(dòng)車型，馬自達(dá)CX-50應(yīng)該盡早推出混動(dòng)版才有利于提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。看看本田CR-V和豐田RAV4，不僅有HEV，還有PHEV可選，豐富的動(dòng)力選擇，也成了它們熱銷的因素之一。

想大賣怕不容易

馬自達(dá)CX-50雖然沒有過多的驚喜，但其品質(zhì)和操控性是值得肯定的。馬自達(dá)CX-50將在長安馬自達(dá)南京工廠進(jìn)行開發(fā)，該工廠是馬自達(dá)海外最佳工廠，嚴(yán)格遵循馬自達(dá)全球制造標(biāo)準(zhǔn)，并且還擁有馬自達(dá)株式會(huì)社全球海外唯一的研發(fā)中心。那馬自達(dá)CX-50能否有好的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？難說！畢竟馬自達(dá)這個(gè)品牌在中國還是太小眾了。

根據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)11月銷量5719輛，同比下滑61.03% ；1-11月累計(jì)銷量97660輛，同比下滑22.16%。要知道，這可是7款在售車型加起來的銷量，遠(yuǎn)不及比亞迪秦一款車的銷量。

中國市場(chǎng)作為馬自達(dá)全球第二大市場(chǎng)，自然是很重視的，但長安馬自達(dá)不僅產(chǎn)品更新慢，其戰(zhàn)略執(zhí)行也比較滯后。各合資品牌早已向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型了，長安馬自達(dá)這才開始大力推進(jìn)。目前，長安馬自達(dá)只有一款電動(dòng)車CX-30 EV在售，銷量慘淡，月銷僅兩位數(shù)。

接下來每一年，馬自達(dá)都將在中國市場(chǎng)投放更豐富的電動(dòng)化解決方案，加速通往電動(dòng)化的進(jìn)程。按照計(jì)劃，到2030年，純電動(dòng)汽車將占馬自達(dá)全球銷量的25%-40%。

加速電動(dòng)化發(fā)展能讓長安馬自達(dá)好轉(zhuǎn)起來嗎？還是未知數(shù)！當(dāng)然，我希望長安馬自達(dá)能取得成功。（文|鹿小燕）