隨著新能源車市的逐漸成熟，用戶和汽車企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，終于從動(dòng)力形式和續(xù)航里程，回歸“汽車”的本質(zhì)。而當(dāng)以這個(gè)視角審視那些強(qiáng)調(diào)車身顏色、內(nèi)飾稀有材料、堆砌高階硬件或者單純憑借車內(nèi)大屏彰顯自身科技屬性的車型，“豪華”定位也不攻自破。

造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、駕控性能和智能安全，在對(duì)整車綜合性能豪華度的追求上，嵐圖追光沒(méi)有囿于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代“BBA們”定下的條條框框。與百年品牌的故步自封不同，初生四年的嵐圖顯然著更強(qiáng)的進(jìn)取心，在先后進(jìn)軍SUV和MPV市場(chǎng)后，嵐圖在中大型電動(dòng)豪華轎車市場(chǎng)，用追光嘗試解讀豪華的本意。

以“追光”之名

追光，在充滿文藝氣息的命名中，也彰顯了不凡的實(shí)力。

嵐圖追光使用的動(dòng)力電池峰值放電功率達(dá)到500kW，全系標(biāo)配前后雙永磁同步電機(jī)可以迸發(fā)出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩。得益于電驅(qū)統(tǒng)可以瞬間輸出的動(dòng)力，嵐圖追光的零百加速達(dá)到3.8s，最高時(shí)速達(dá)到210km/h。

駕駛不是一味的加速，憑借One Box線控制動(dòng)系統(tǒng)，嵐圖追光的制動(dòng)反應(yīng)速度提升25%，百公里剎停距離僅為33.8米，更重要的是，即使連續(xù)加減速10次，嵐圖追光的動(dòng)力和制動(dòng)性能也能保持極強(qiáng)的穩(wěn)定性。

嵐圖追光的性能，在賽道上將釋放得更為徹底。前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中超過(guò)90%的鋁合金占比，再加上空心鑄造、鍛造和高壓鑄造等先進(jìn)工藝，車輛簧下質(zhì)量大幅減輕，進(jìn)而提升了車輛操控性。

根據(jù)嵐圖發(fā)布的測(cè)試數(shù)據(jù)，追光的最大側(cè)向G值達(dá)到1.0G，這一成績(jī)超越了標(biāo)準(zhǔn)版智己L7（0.986G）。與此同時(shí)，追光的麋鹿測(cè)試的成績(jī)也達(dá)到83 km/h，與邁凱輪675LT、奧迪R8 V10 plus 5.2FSI quattro 610等傳奇跑車處于同一水準(zhǔn)。

嵐圖追光展現(xiàn)出的實(shí)力，不僅在于車身的輕量化，車輛搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-100%前后扭矩分配，實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、安全性的大幅提升。4D智慧底盤(pán)也可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，高頻監(jiān)測(cè)路面特征并采集車輛信息，預(yù)判行駛意圖，主動(dòng)對(duì)減振阻尼進(jìn)行調(diào)整，有效抑制急加速和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的俯仰、點(diǎn)頭，以及高速過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾和橫擺現(xiàn)象。

為了增強(qiáng)車輛的下壓力，嵐圖追光全系標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)尾翼，并可以智能隨速升降，最高提供40kg的下壓力，將車輛牢牢貼緊地面，保證車輛在高速狀態(tài)下依舊有良好的操控性。

“豪華”的多元維度

相比動(dòng)力性能和操控表現(xiàn)的數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)，在很難量化的駕乘舒適性方面，嵐圖追光也重新定義了豪華。

在中大型電動(dòng)豪華轎車市場(chǎng)，奔馳EQS的空間一度成為標(biāo)桿。然而，嵐圖追光的表現(xiàn)卻有過(guò)之而無(wú)不及，在前排座椅調(diào)整至合適位置時(shí)，后排乘坐仍有充足的腿部空間。再加上近一拳距離左右的頭部空間，以及同級(jí)面積最大的全景天幕，嵐圖追光在空間感的營(yíng)造上，有了獨(dú)到的見(jiàn)解。

需要提及的時(shí)，嵐圖追光并未因?yàn)殡姵亟M的設(shè)計(jì)取消遮陽(yáng)簾以換取更大的頭部空間，而是配備了雙電機(jī)分區(qū)控制的遮陽(yáng)簾，用戶可以自定義開(kāi)合比例，滿足不同環(huán)境下用戶的多樣化需求。

在空間表現(xiàn)之外，嵐圖追光還在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)以及嗅覺(jué)等方面，打造出一整套堪稱全面豪華的標(biāo)準(zhǔn)。

在視覺(jué)上，全域呼吸式氛圍燈可以隨著音樂(lè)同步律動(dòng)，伴隨四扇車門(mén)上特殊膜片材料打造出的發(fā)光面板，突破了制造工藝的極限，也使車內(nèi)的燈光仿佛有了生命。聽(tīng)覺(jué)方面，嵐圖追光配備的丹拿音響可以實(shí)現(xiàn)有如奧地利國(guó)家歌劇院演奏效果的震撼音效，遍布全車的14個(gè)揚(yáng)聲器配合靜謐的車內(nèi)環(huán)境，為用戶帶來(lái)沉浸式的聽(tīng)覺(jué)盛宴。

在內(nèi)飾材料上“不從眾”，反倒使嵐圖追光實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)的豪華。有別于幾乎“泛濫”的ALCANTRA和NAPPA皮料，嵐圖追光選用與賓利、保時(shí)捷等豪華品牌相同的超纖絨和DINAMICA生態(tài)麂皮內(nèi)飾材料，不僅可以實(shí)現(xiàn)更好的觸感，相比真皮還更為環(huán)保。

嗅覺(jué)，則成為嵐圖追光打造豪華舒適感的最后一塊拼圖。隨車配備的3種香氛，散發(fā)出不同香味，或溫和、或激情。每種香氛都有三檔濃度可調(diào)，搭配不同的駕駛模式，給駕乘體驗(yàn)帶來(lái)別開(kāi)生面的享受。

更高的標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，除了駕駛性能帶來(lái)血脈噴張的興奮，以及座艙內(nèi)感受的全方位舒適，嵐圖追光在用戶無(wú)法感知的底層設(shè)計(jì)上，就已經(jīng)將豪華寫(xiě)入DNA。

如果說(shuō)，將集成式電子電氣架構(gòu)引入到汽車行業(yè)的特斯拉是先行者和巨人，那么搭載嵐圖自研中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的追光，則成為站在巨人肩膀上的車型。有如用戶可以在智能手機(jī)桌面設(shè)置不同“小組件”實(shí)現(xiàn)各自所需的功能一般，由于SOA電子電氣架構(gòu)具有開(kāi)放共創(chuàng)性，用戶可以用多種場(chǎng)景功能模塊，自由組合成表達(dá)自我個(gè)性和情緒的場(chǎng)景，讓每一輛追光都獨(dú)一無(wú)二。

與SOA電子電氣架構(gòu)的“開(kāi)放”相反，嵐圖追光在安全性上，卻極度“保守”。 自研的“云母”電池系統(tǒng)是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池，在行業(yè)首個(gè)8系三元鋰軟包電芯針刺試驗(yàn)中，達(dá)成不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的成績(jī)，安全系數(shù)極高。

在車輛的主被動(dòng)安全方面，追光也極盡所能。

車身上10個(gè)碰撞傳感器和14項(xiàng)主動(dòng)安全功能，將安全隱患降至最低。與此同時(shí)，在滿足中、美、歐三大安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的超高強(qiáng)度籠式車身中，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)68%，熱成型鋼使用比例達(dá)24.4%，車頂靜壓和車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。首創(chuàng)的2000MPa一體式熱成型激光拼焊門(mén)環(huán)和2000MPa車門(mén)防撞梁，使追光堪稱“公路坦克”。

除此之外，整車大量的生態(tài)環(huán)保材料、全車內(nèi)飾使用嬰兒級(jí)認(rèn)證面料、車內(nèi)的森林級(jí)健康空氣管理系統(tǒng)、將對(duì)外傳輸數(shù)據(jù)中個(gè)人隱私數(shù)據(jù)進(jìn)行加密……嵐圖追光，甚至將“安全”延展至健康和信息安全的領(lǐng)域。

在12月15日晚的首發(fā)亮相儀式上，嵐圖汽車CEO盧放將追光定義為“30萬(wàn)元+級(jí)市場(chǎng)無(wú)敵手”。這并不是自負(fù)，而是極有可能的事實(shí)。憑借三款車型32.29萬(wàn)-43.29萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，以及選擇電池租賃可以減免的13-18萬(wàn)元，追光對(duì)同級(jí)市場(chǎng)甚至將形成降維打擊。這也就意味著，追光將成為嵐圖旗下，又一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

打破傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)下的固有思維，在中大型電動(dòng)豪華轎車市場(chǎng)這一相對(duì)空白的領(lǐng)域，制定一套屬于新時(shí)代的豪華標(biāo)準(zhǔn)，嵐圖追光在人性化的角度，從用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，給出了自己的答案。

這是一次全方位的破局，成功的破局。