雖然汽車從來都不是“理財產品”，但是，除去個別極為冷門的車型外，主流的新車都會在價格方面有一個相對穩(wěn)定的行情。暴漲或者暴跌的情況，通常在車市中不常見。

當然，例外也不是沒有。你見過不到半年提車價格相差近10萬的新車嗎？它就是國產后的寶馬X5。關于這款車，大家可能都比較熟悉了。至于為什么說它半年內提車價相差近10萬，容筆者慢慢為大家分析。

我們來捋一捋國產寶馬X5的上市時間，是2022年的3月31日，我們姑且算為4月份。從這開始，國產寶馬X5就一路走上了加價提車的路子。根據多家媒體報道，彼時的寶馬全國各地的經銷商基本上都開啟了加價模式，只不過由于不同區(qū)域的經銷商現車資源不同，所以初期的加價幅度也不相同。最少的有加價3萬的，最多的有加價5萬的。更有甚者，除了加價之外，你還必須得在店內消費點裝潢或者保養(yǎng)，否則都得去后邊排隊。

盡管出現了如此嚴重的加價行為，但在國內的大佬們的鼎力支持下，國產寶馬X5一路走得仍是順風順水。除了4月份由于產能問題導致無車可賣，5月、6月國產寶馬X5的銷量開始扶搖直上。以6月份來看，國產寶馬X5的月銷量就已經高達4000輛+了。要知道，這可是一款加價后落地七八十萬的車。不過，不知是產能過剩？還是華晨寶馬并不滿足于此現狀？為了進一步占取市場份額，從6月下旬7月開始，全國的國產寶馬X5終于不再加價。

自此，國產寶馬X5的銷量更是一飛沖天，8月份的單月銷量甚至突破了8000輛。不得不感慨，的確還是有錢人多。但與此同時，對于那些前期加價不菲的車主來說， 如今的現實看來卻有些殘酷。根據目前的行情來看，全國的寶馬4S店都對寶馬X5的全系車型放開了優(yōu)惠。產能較少的3.0T車型，目前多地處于平價售車，可不加現金、不加裝潢、不做分期原價提車。而2.0T的兩款車型則優(yōu)惠較大，尤其是30Li的尊享型根據不少車友的實際提車價格來看，綜合優(yōu)惠3.5萬-4萬元。

如此算下來，如今30Li尊享型部分地區(qū)已經可以做到落地價控制在66萬左右。那么如果這么計算，按照剛上市時加價5萬時接近75萬的落地價，二者差價可不就是近10萬元嗎。如果算上車輛正常的貶值，再加上這多花的5萬元加價費，早期提車的車主這半年時間虧了多少錢？大家一算便知。

問題來了，如今這款國產寶馬X5價格已經有明顯松動，現在入手會是最好的時機嗎？其實不一定，如果你不著急用車，我建議你等明年再做考慮。首先從國產寶馬X5自身來說，明年其很可能迎來一次中期改款，所以現款的車型必然會在一個周期內進行清庫。其次，伴隨著進口奧迪Q7等競品價格又一次下探，為了鞏固地位國產寶馬X5有可能會加大優(yōu)惠保證領先地位。所以目前來看，在國產寶馬X5身上“等等黨”這次不虧，虧的只有那些“早買早享受”的車主們。